Навигация курсовая. Подбор картографического, лоцийного и описательного материала
 Скачать 364 Kb.
|
|
Содержание.
- подбор карт на переход, их корректура; - подбор навигационных пособий, их корректура; - составление списков карт и пособий; - изучение и оценка подобранного материала с точки зрения его современности. 3. Составление краткого навигационно-географического обзора района перехода: - изучение навигационно-географических условий района; - составление краткой характеристики навигационно-географических условий района предстоящего перехода; - оценка навигационно-географических условий района с точки зрения их влияния на безопасность плавания; - производство приближенных расчетов пути (расстояние и время на весь период). 4. Составление краткого гидрометеорологического очерка района перехода: - изучение гидрометеорологических условий района предстоящего перехода; - составление краткой метеорологической характеристики со схемами и таблицами метеорологических данных; - составление гидрологической характеристики со схемами и таблицами. 5. Изучение и описание навигационной обстановки в районе перехода: - описание порта отхода; - выбор наивыгоднейшего пути перехода к пункту назначения; - выполнение предварительной прокладки; - расчет курсов на переход; - составление таблиц маяков и огней на переход; - описание перехода, предложения по ведению счисления и обсервациям; - описание порта прихода. 6. Заключение. 7. Список используемой литературы. 8. Приложения. Введение. Учебный план специальности «Морское судовождение» (смешанного река-море плавания) предусматривает выполнение учащимися курсового проекта по предмету «Навигация и лоция» на тему «Подготовка к переходу». Цель курсового проектирования – закрепление знаний, полученных из соответствующих разделов предмета «Навигация и лоция», усвоение навыков правильной организации работы судоводительского состава при изучении предстоящего перехода. Нередко аварии судов происходят в результате ошибок, допускаемых судоводителями, из-за незнания ими навигационной обстановки в районе перехода и неумения ориентироваться в море. По этому важнейшей обязанностью судоводителя перед выходом в рейс является тщательное изучение района предстоящего перехода, умение критически оценить характерные особенности пути, выбрать безопасный, наивыгоднейший путь судна, произвести ряд расчетов, связанных с решением различных задач судовождения. Эта работа позволит судоводительскому составу правильно и технически грамотно решать вопросы обеспечения безопасности плавания и во время несения ходовой вахты основное время уделить контролю за перемещением судна. Не маловажным фактором является так же возможность избегания ошибок и промахов в расчетах, вызванных спешкой. Большинство сведений, необходимых вы плавании нужно выбрать заблаговременно, а в море уметь в кратчайший срок выбирать из пособий только те данные, необходимость которых возникла внезапно, в результате происшедших изменений в обстановке. Различные отклонения судна предварительно выбранного пути и изменения в расчётах должны быть тщательно проанализированы и выяснены причины, вызвавшие их. В дальнейшем следует учесть влияние этих причин, вести соответствующие поправки с тем, чтобы вывести судно на выбранный ранее путь, а затем удерживать его на этом пути. Всё изложенное определяет важность данного курсового проекта для формирования специалиста-судоводителя. Раздел 1. Подбор картографического, лоцийного и описательного материала. Список навигационных карт.
Список навигационных пособий.
Все подобранные на переход карты и пособия тщательным образом откорректированы на день выхода судна в море. Источниками для корректуры являются извещения мореплавателям, приложения к ним (сводное описание опасных, запретных и ограниченных для плавания районов мирового океана, сводное описание режима плавания судов в водах России), радиоизвещения ПРИП (НАВИМ), НАВИП и сообщения иностранных станций. Раздел 2. Составление краткого навигационно-географического обзора района перехода. Общие сведения. Балтийское море является внутренним европейским морем. На северо-западе оно ограничено Скандинавским полуостровом, а на западе полуостровом Ютландия. По средствам системы проливов между этими полуостровами южная часть Балтийского моря соединяется с Северным морем. Балтийское море включает в себя Финский, Ботнический и Рижский заливы, а также проливы Зунд, Большой и Малый Бельт, Каттегат и Скагеррак; западной границей описываемого района является линия, соединяющая мыс Ханстхольм с мысом Линнеснес и являющаяся западной границей пролива Скагеррак. Балтийское море с перечисленными заливами и проливами омывает берега России, Финляндии, Польши, Германии, Швеции, Дании и Норвегии. Охватываемый район характеризуется очень сложными навигационными и гидрометеорологическими условиями, большой насыщенностью СНО, наличием многочисленных районов с особым режимом плавания, а также весьма интенсивным судоходством. Поэтому при плавании здесь следует строго придерживаться фарватеров, систем разделения движения судов и рекомендованных путей, а также вести тщательное наблюдение за обстановкой и принимать все меры предосторожности. Берега. Северо-западный берег Балтийского моря от Ботнического залива до пролива Зунд образован склонами Южно-Шведской возвышенности высотой 200-400 метров, которая, постепенно понижаясь к берегу, переходит в холмистую прибрежную низменность. По мере продвижения на юг высота прибрежных холмов уменьшается, а ширина прибрежной низменности увеличивается. Берег здесь преимущественно скалист, порос лесом и окаймлен множеством островков, скал и банок, образующих шхеры; наибольшей ширины (до 30 миль) достигают Стокгольмские шхеры; расположенные на подходах к порту Стокгольм. Южный участок северо-западного берега Балтийского моря от бухты Ханебуктен до пролива Зунд низкий, песчаный, слабо изрезан и местами покрыт лесом; по своему характеру он мало отличается от южного берега Балтийского моря. Северо-западный берег Балтийского моря прорезан множеством рек и речек, но почти все они мелководны, порожисты и используются лишь для сплава леса. На берегу расположено много озер; самое большое из них – озеро Меларен имеет важное значение для судоходства. Некоторые реки и озера соединены каналами и образуют единый внутренний водный путь Швеции, ведущий от гавани Мем, находящейся у северо-западного берега Балтийского моря, к порту Гетеборг, расположенному у восточного берега пролива Каттегат. На всем протяжении северо-западный берег Балтийского моря однообразен, естественных ориентиров мало, что затрудняет плавание вдоль него. Восточный берег Балтийского моря от мыса Овиши до Калининграда преимущественно низкий, песчаный. Здесь непосредственно к морю подступают равнины, местами обработанные под посевы, а местами покрытые лесом или кустарником. На всем протяжении берег отмелый и окаймлен широкими песчаными и галечными пляжами, за которыми параллельно береговой линии тянутся цепи дюн, поросших редким хвойным лесом или травой. Берега изрезаны мало. Характерной особенностью восточного берега Балтийского моря является наличие на нем множества мелководных озер и лагун, отделенных от моря узкими песчаными косами; самые значительные из этих лагун называются заливами (Куршский, Калининградский, Вислинский). Острова и проливы. В Балтийском море и в его заливах, а также в проливах, ведущих из Балтийского моря в Северное море, имеется много островов самых различных по величине, строению, характеру берегов, растительности, обитаемости и навигационному значению. Почти посредине северной части Балтийского моря расположен остров Готланд, являющийся самым большим островом в Балтийском море. У западного берега северной части Балтийского моря лежит остров Эланд, отделенный от материка проливом Кальмарсунд. Оба эти острова принадлежат Швеции. Острова, расположенные в шхерах северо-западного берега Балтийского моря, опознать трудно, так как они однообразны: внешние из них обычно голые, а в глубине шхер покрыты лесом. В шхерах между островами и опасностями пролегают многочисленные фарватеры; среди них имеются главные, второстепенные и соединительные. Плавание в шхерах вне фарватеров опасно. Посредине южной части Балтийского моря расположен большой остров Борнхольм, а в 10 милях к NE от него лежат острова Кристиансе; все они принадлежат Дании. Остров Борнхольм представляет собой высокое плато, покрытое лесами и полями. Берега его большей частью обрывистые и приглубые. В южной части Балтийского моря доступны для больших судов и имеют наиболее важное навигационное значение: пролив Хамрарне, отделяющий остров Борнхольм от северного берега южной части моря. Глубины, рельеф дна и грунт. Балтийское море по своему геологическому строению является неглубоким шельфовым морем с сильно расчлененным рельефом дна. В нем преобладают глубины менее 100 метров, но посредине его северной части имеется район с глубинами более 100 метров. В южной части Балтийского моря к W от линии, соединяющей мыс Розеве с мысом Торхамнсудде, глубины уменьшаются от 50 – 90 метров на востоке до 30 – 40 метров на западе района. Берега здесь окаймлены обширными отмелями с глубинами менее 20 метров и шириной местами до 40 миль. Как в северной, так и в южной частях Балтийского моря на значительном удалении от берегов среди больших глубин имеются многочисленные отличительные глубины и банки. Наиболее опасными из них являются банки Коппарстенарна, Хобургс-Банк, Нора-Мидшебанкен, Седра-Мидшебанкен и Лавица-Слупска, а также отмель Рене-Банке, выступающая к SW от острова Борнхольм. Преобладающий грунт в Балтийском море глина. В мелководных местах грунт – песок, в прибрежных районах преимущественно мелкий песок, а вдали от берегов и на банках грунт – крупный песок. В некоторых местах встречается слоистый грунт: ил и глина или песок и глина. В шхерных районах на дне лежат многочисленные скалы и камни. Земной магнетизм. Балтийское море и проливная зона в магнитном отношении изучены удовлетворительно. Магнитное склонение на эпоху 1985 года изменяется от 2,9 W на западе района до 7,5 E на востоке района. Направление изогон на западе района северо-восточное; затем к E оно переходит в меридиональное. Среднее годовое изменение магнитного склонения уменьшается от +0,15 на западе до +0,09 на востоке района. В описываемом районе много аномальных пунктов и областей. Площади аномалий и их интенсивность показаны на картах. Суточные вариации магнитного склонения в магнитно-спокойные периоды имеют вид простой волны, амплитуда которой в летнее время составляет 0,2 - 0,3, а зимой – не более 0,1. В годы высокой солнечной активности эти величины могут возрастать в 1,2 – 1,3 раза. Во время очень сильных магнитных бурь амплитуда суточных вариаций может достигать на юге района 0,3 – 0,4, а на севере района 0,5 – 0,6, и иногда до 1 – 1,5. Максимальные значения склонения (наиболее восточное отклонение северного конца магнитной стрелки компаса от среднего положения) наблюдается около 8 часов по местному времени, а минимальные значения (наиболее западное отклонение северного конца магнитной стрелки от среднего положения) отмечаются около 14 – 15 часов. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля на эпоху 1985 года изменяется от 184 мЭ на юге района до 124 мЭ на севере района. Направление изодинам близко к широтному. Магнитное склонение на эпоху 1985 года в описываемом районе уменьшается от 76 N на севере до 68 N на юге района. Направление изоклин близко к широтному. Особые физико-географические явления. В Балтийском море и его заливах, особенно весной и осенью, наблюдается рефракция. При сильной рефракции кажется, что воздух колеблется, из-за чего контуры предметов становятся нечеткими , а открываются они с расстояния в два-три раза больших, чем в обычных условиях. В мае – июле в описываемом районе наблюдаются белые ночи. Средства навигационного оборудования. Плавание в Балтийском море и его заливах, а также в проливах, ведущих в Балтийское море, как днем, так и ночью обеспечивается береговыми и плавучими средствами навигационного оборудования. Навигационные опасности, расположенные вблизи обычных путей следования судов, ограждаются светящими и несветящими буями и вехами; во многих случаях для обеспечения плавания вблизи опасностей используются цветные сектора огней светящих знаков и маяков. Фарватеры, ведущие к портам и гаваням, как правило, оборудованы створами маяков, светящих и несветящих знаков и огней и ограждаются светящими и несветящими буями и вехами. В условиях пониженной видимости безопасность плавания в Балтийском море обеспечивается спутниковыми навигационными системами и звукосигнальными средствами. Кроме того, при плавании можно использовать аэрорадиомаяки; при этом надо иметь в виду, что они могут временно прекращать работу или изменять свой режим, о чем мореплавателям не дается никаких предупреждений. Большая часть береговых средств навигационного оборудования действует в течении всего года. Плавучее навигационное оборудование на зимний период в зависимости от ледовой обстановки частично заменяется зимними сигарообразными буями, о чем заблаговременно объявляется в извещениях мореплавателям. Необходимо учитывать, что навигационные огни, ограждающие каналы, устанавливаются, как правило, на некотором расстоянии за бровками и близко подходить к ним не следует. Подробные сведения о средствах навигационного оборудования помещены в соответствующих описаниях огней и знаков и в описании радиотехнических СНО. КМК оборудован сложной системой зрительных средств навигационного оборудования и радиолокационными пассивными отражателями, которые установлены на навигационных знаках и буях. Прямолинейные участки канала оборудованы линейными створами прямого и обратного направления. По обеим сторонам канала установлены парные стационарные знаки на гидротехнических основаниях с белой цифрой порядкового номера знака и начала канала. Светящие буи выставляются вдоль бровок Канада в промежутках между знаками ворот, на поворотах и открытом участке канала по латеральной системе МАМС, регион А, с обозначением номера буя. Пользование средствами связи: при нахождении в портовых водах суда, имеющие УКВ радиотелефонные станции должны держать их включенными на прием для связи на следующих каналах: - при прохождении судна на внешнем рейде – на 16 канале - при плавании судна в канале и гаванях порта – на 67 канале - при стоянки у причалов порта – на 14 канале Ремонтные возможности и снабжение. Любой ремонт больших судов можно произвести в портах: Санкт-Петербург, Рига, Котка, Хельсинки, Турку, Уусикаупунки, Раума, Вааса, Гданьск, Гдыня, Щецин, Штральзунд, Росток, Висмар, Любек, Киль, Фленсбург, Стокгольм, Карлскруна, Сёльвесборг, Мальмё, Ландскруна, Хельсингборг, Фалькенберг, Гётеборг, Уддевалла, Копенгаген, Орхус, Ольборг, Фредериксхавн. Ремонт средних и малых судов может быть произведен и в других портах охватываемого данной лоцией района. Подробные сведения о наличии в портах доков, эллингов, слипов, верфей, судоремонтных мастерских, кранов и другого оборудования приведены в навигационном описании. Почти во всех портах и во многих гаванях суда могут пополнить запасы топлива, воды и продовольствия. Жидкое топливо и вода, как правило, подведены к причалам; в некоторых портах и гаванях топливо и вода подаются в цистернах или принимаются с танкеров и водолеев. Лоцманская служба. В описываемом районе существует развитая сеть лоцманских станций. В отдельных случаях, где нет лоцманских станций, обязанности лоцманов могут исполнять капитаны гаваней или местные рыбаки, хорошо знающие район плавания. Вызов лоцмана, как правило, производится по Международному своду сигналов. Особенности лоцманской проводки, порядок подачи заявок на проводку, места встречи лоцманов и другие сведения приводятся в правилах плавания в водах соответствующего государства и в навигационном описании. Швеция. Лоцманская служба в Швеции находится в ведении государственного управления лоцманской службы, расположенного в городе Стокгольм. Ему подчинены лоцманские округа, каждый из которых имеет несколько лоцманских станций и постов, обслуживающих определенные лоцманские фарватеры. Станции и посты оборудованы УКВ радиостанциями. На лоцманских станциях и постах круглосуточно или в установленные часы дежурят лоцмана; на некоторых станциях и постах лоцмана дежурят в определенные дни недели или месяца. Перечень лоцманских станций и обслуживаемых ими фарватеров, категории судов, для которых лоцманская проводка обязательна, а также порядок подачи заявок приведены в лоцманских правилах. Спасательная служба. Спасательные работы в Балтийском море и в проливах, ведущих в него, осуществляются спасательными судами, базирующимися в крупных портах, и береговыми спасательными станциями. Наличие спасательных судов в портах, а также местоположение береговых спасательных станций и их оборудование приводятся в навигационном описании. Между прибалтийскими государствами Россией, Польшей, Германией, Данией, Швецией и Финляндией заключено соглашение о сотрудничестве спасательных служб в организации спасательных работ (участие в поиске затерявшихся судов, поддержание радиосвязи в ходе спасательных операций и помощь в случае большого объема и продолжительности работ). Взаимодействие между спасательными службами указанных государств организуется координационным спасательным центром. Швеция. Морская спасательная служба Швеции находится в ведении государства. За спасательные работы вблизи берега (прибрежное спасание) отвечает Управление судоходства; ему подчинены береговые спасательные станции, имеющие в своем распоряжении боты с линеметательными установками. При некоторых станциях имеются спасательные суда. Спасательными операциями в море (спасение в открытом море) занимается Общество по спасанию потерпевших кораблекрушение. Аварийно-спасательные работы в море выполняются хорошо оборудованными для этого судами частных компаний. Спасательной службе при проведении операций могут оказывать помощь корабли, самолеты и вертолеты ВМС, таможенные суда, суда пограничной охраны, а если потребуется и транспортные, рыболовные и другие суда. Спасательная служба. Спасательные работы в Балтийском море и в проливах, ведущих в него, осуществляется спасательными судами, базирующимися в крупных портах, и береговыми спасательными станциями. Наличие спасательных судов в портах, а также местоположение береговых спасательных станций и их оборудование приводятся в навигационном описании. Между прибалтийскими государствами заключено соглашение о сотрудничестве спасательных служб в организации спасательных работ (участие в поиске затерявшихся судов, поддержание радиосвязи в ходе спасательных операций и помощь в случае большого объема и продолжительности работ). Взаимодействие между спасательными службами указанных государств организуется координационным спасательным центром (ROK) польской спасательной службы, находящейся в порту Гдыня. Во время совместных спасательных операций все береговые радиостанции этих государств обязаны поддерживать связь с СКЦ. Швеция. Морская спасательная служба Швеции находится в ведении государства. За спасательные работы вблизи берега (прибрежное спасание) отвечает Управление судоходства; ему подчинены береговые спасательные станции, имеющие в своем распоряжении боты с линеметательными установками. При некоторых станциях имеются спасательные суда. Управлению судоходства подчинены: - основной центр морской спасательной службы Швеции – Морской спасательный координационный центр (МСКЦ) в порту Гетеборг (позывной «Sweden Rescue»); - морской спасательный подцентр (МСПЦ) в порту Стокгольм (позывной «Stockholm Rescue»). В случае аварии связь с центрами следует установить по радио или по телефону 112. Судам рекомендуется сообщать в центры о любых затруднениях, влияющих на безопасность плавания. Спасательными операциями на море (спасение в открытом море) занимается Общество по спасению потерпевших кораблекрушение. Аварийно-спасательные работы в море выполняются хорошо оборудованными для этого судами частных компаний. Спасательной службе при проведении операций могут оказывать помощь корабли, самолеты и вертолеты ВМС, таможенные суда, суда пограничной охраны, а если потребуется – и транспортные, рыболовные и другие суда. Связь, организация связи. Во всех прибалтийских странах между портами и гаванями поддерживается регулярное морское сообщение. Широко развито также паромное сообщение, особенно в южной части Балтийского моря и в Балтийских проливах. Между некоторыми портами прибалтийских стран курсируют железнодорожные паромы. На берегах Балтийского моря очень развита сеть железнодорожных и шоссейных дорог, связывающих порты и гавани между собой и с общей сетью дорог прибалтийских стран. Между большинством портовых городов поддерживается воздушное сообщение. На побережье и почти во всех крупных портах имеются радиостанции для связи с судами. Особенности плавания в стесненных условиях. Плавание в стесненных условиях требует от мореплавателей хорошего знания района и системы навигационного оборудования. Вход в узкость возможен только по рекомендованным лоцией входному фарватеру. При подходе необходимо получить достоверную обсервацию, опознать входной створ и только после этого лечь на него. При отсутствии обсерваций, в условиях недостаточной видимости, а также при отсутствии технических средств, обеспечивающих высокую точность обсервации, входить в узкость не рекомендуется. Плавание в узкости производится только по фарватерам и обеспечивается днем створами знаков, створами естественных ориентиров, знаками и плавучими средствами навигационного оборудования, а ночью – створами светящих знаков и секторами огней светящих знаков. Плавание в условиях ограниченной видимости допустимо только при видимости береговых знаков и плавучих средств навигационного оборудования, ограждающих ближайший участок фарватера. Вывод по разделу. Содержание данного раздела привязано к маршруту перехода и времени плавания. Оценка навигационно-географических условий произведена с точки зрения их влияния на успешность и безопасность перехода. При этом я выделил условия, благоприятные и неблагоприятные для перехода, и указал какие дополнительные потребуются меры для уменьшения влияния неблагоприятных факторов или их полного исключения. |