Навигация курсовая. Подбор картографического, лоцийного и описательного материала
 Скачать 364 Kb.
|
|
§ 127.2. Скорость судов не должна превышать: a) на рейде 7 уз; b) в остальных районах: — для судов длиной менее 60 м и осадкой не более 3 м 7 уз: — для всех других судов 4 уз. § 130. Суда валовой вместимостью более 566 м3 (200 per. т), следующие по рейду. не должны подходить к южному волнолому на расстояние ближе 500 м, а суда меньшей валовой вместимостью — на расстояние ближе 200 м. § 132.1. Один буксир и более обязаны брать следующие суда: a) имеющие осадку более 6,1 м либо валовую вместимость 5660 м3 (2000 per. т) и более; b) валовой вместимостью менее 2830 м3 (1000 per. т), не имеющие механического двигателя; c) имеющие меньшую осадку и вместимость, чем указано в подпункте а),— по распоряжению управления капитана порта, или по требованию капитана судна, если сила ветра более 4 баллов, или при необходимости улучшения маневренности судна. 2. Не менее двух буксиров обязаны брать следующие суда: a) имеющие осадку более 7,6 м либо валовую вместимость 16980 м3 (6000 per. т) и более; b) валовой вместимостью 2830 м3 (1000 per. т) и более, не имеющие механического двигателя; c) плавучие сооружения без рулевого устройства, с плохой маневренностью, за исключением плавучих кранов, которым достаточен, один буксир при западном ветре силой до 4 баллов или при восточном ветре силой до 3 баллов. 3. Не менее трех буксиров обязаны брать танкеры валовой вместимостью 11 320 м3 (4000 per. т) и более с грузом легковоспламеняющегося топлива, а также танкеры, не прошедшие дегазацию после разгрузки. Кроме приведенных правил, в порту Гдыня действуют § 128, 133.2 правил порта Гданьск (стр. 46). Расчёт курсов по маршруту перехода
Список маяков и огней на переход.
Описание порта прихода. Порт Истад (Ystad) (55 25 N, 13 49 E) оборудован у города Истад (Ystad). Порт включает в себя Западную, Восточную внутреннюю, Восточную внешнюю гавани и гавань для малых судов. Вход в Западную, Восточную внутреннюю, Восточную внешнюю гавани защищен двумя молами. На оконечностях молов установлены радиолокационные отражатели. Ширина входа между молами 87 метров. Вход в гавань для малых судов также защищен двумя молами. Гавани порта от волнения с W и S защищены западным и южным волноломами и молом. Ширина входа в порт между южной оконечностью западного волнолома и западной оконечностью южного волнолома 110 метров. При подходе к порту приметны высокие здания элеваторов, а также кирка и водонапорные башни, расположенные в городе Истад. На подходе к порту Истад лежат отмели и банки; самыми мористыми из них являются банка Клостергрунд с глубиной 6 метров, расположенная 1,6 мили к SSE от входа в порт, и банка Осен с глубиной 5,2 метра, лежащая в 7 кабельтовых к SE от входа в порт. Банка Клостергрунд ограждается южной вехой, а банка Осен – восточной вехой. В порт среди банок и отмелей ведет фарватер, доступный для судов с осадкой до 6,7 метра. На подходе к порту расположен рейд Спанска-Редден. Гидрометеорологические сведения. Южные и юго-западные штормовые ветры вызывают сильное волнение у входа в порт. Уровень воды в порту может повышаться на 1,7 метра при восточных ветрах или понижаться на 1,4 метра при западных ветрах относительно среднего уровня моря. Кроме того, колебания уровня происходят при резком изменении атмосферного давления, связанного с грозой над морем к S от порта Истад. Средства навигационного оборудования. Фарватер, ведущий в порт, оборудован створом светящих знаков и ограждается светящими буем и вехами. На южной оконечности западного волнолома и западной оконечности южного волнолома установлены светящие знаки. Вход в гавань для малых судов обеспечивается створом светящих знаков. Подводный кабель проложен к SSE от берега в 6 кабельтовых к NNW от входа в порт Истад. Кабель пролегает вдоль восточной стороны западного волнолома до его южной оконечности. Подводный трубопровод проложен к SSE от берега в 1 миле к NNW от входа в порт Истад. В месте выхода трубопровода на берег установлен знак. У оконечности трубопровода выставляется веха. Лоцманская служба. Лоцманскую проводку судов в порт Истад осуществляют лоцмана с лоцманской станции Мальме-Треллеборг, расположенной в порту Мальме. Лоцмана можно вызвать из порта Треллеборг на УКВ. Место встречи лоцманов находится у светящего буя Истадс-Редд, выставляемого на оси фарватера в 1,8 мили к SW от входа в порт Истад. Портовые средства и оборудование. В порту имеются буксир мощностью 932 кВт (1260 л.с.), краны грузоподъемностью до 36 тонн, элеваторы и склады. Вдоль большинства набережных порта проложены железнодорожные пути. Ремонт. В механической мастерской, имеющейся в порту Истад, можно произвести ремонт корпуса и машин судна. Снабжение. В порту можно пополнить запасы жидкого топлива, воды и продовольствия. Ввоз и вывоз. В порт Истад ввозят нефть, удобрения, известняк, балансовую древесину, а вывозят из него зерно, лесоматериалы и щепу. Сообщение и связь. Между портом Истад и другими наиболее важными портами Швеции имеется регулярное морское сообщение, а с портами Польши и островом Борнхольм поддерживается паромное сообщение. В порту имеется УКВ радиостанция; связь на канале 10, позывной «Ystad hamnradio». Предупреждение. В порту Истад скорость судна не должна превышать 5 узлов. Причальные сооружения. Подробные сведения о причальных сооружениях порта Истад приведены в таблице.
Якорные места. На якорь можно стать на рейде Спанска-Редден, расположенном в 1,5 мили к SW от входа в порт Истад. Глубины на рейде 14 – 16 метров; грунт – песок, глина и камень, якорь держит хорошо. Рейд открыт ветрам всех направлений. Заключение. В ходе выполненной курсовой работы были разработаны вопросы связанные с подбором картографического, лоцийного и описательного материала; был составлен краткий навигационно-географический обзор района перехода, а также составлен краткий гидрометеорологический очерк и дано описание навигационной обстановки данного района. Благодаря этой работе я самостоятельно разобрался и закрепил знания полученные в училище, усвоил навыки правильной организации работы судоводительского состава при изучении предстоящего перехода. Цель моей курсовой работы – закрепление знаний, полученные мною в училище из соответствующих разделов предмета «Навигация и лоция»,я усвоил навыки правильной организации работы судоводительского состава при изучении предстоящего перехода. Нередко аварии судов происходят в результате ошибок, допускаемых судоводителями, из-за незнания ими навигационной обстановки в районе перехода и неумения ориентироваться в море. По этому важнейшей обязанностью судоводителя перед выходом в рейс является тщательное изучение района предстоящего перехода, умение критически оценить характерные особенности пути, выбрать безопасный, наивыгоднейший путь судна, произвести ряд расчетов, связанных с решением различных задач судовождения. Эта работа позволит судоводительскому составу правильно и технически грамотно решать вопросы обеспечения безопасности плавания и во время несения ходовой вахты основное время уделить контролю за перемещением судна. Не маловажным фактором является так же возможность избежания ошибок и промахов в расчетах, вызванных спешкой. Большинство сведений, необходимых при плавании нужно выбрать заблаговременно, а в море уметь в кратчайший срок выбирать из пособий только те данные, необходимость которых возникла внезапно, в результате происшедших изменений в обстановке. Различные отклонения судна предварительно выбранного пути и изменения в расчётах должны быть тщательно проанализированы и выяснены причины, вызвавшие их. В дальнейшем следует учесть влияние этих причин, вести соответствующие поправки с тем, чтобы вывести судно на выбранный ранее путь, а затем удерживать его на этом пути. Всё изложенное определяет важность данного курсового проекта для формирования специалиста-судоводителя Список используемой литературы.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||