Главная страница
Навигация по странице:

  • управления

  • Список использованной литературы

    		•

    Политика транспортных предприятий и изменение в характере их. Политика транспортных предприятий и изменение в характере их деятельности в условиях применения логистического подхода управления


    Скачать 37.35 Kb.
    НазваниеПолитика транспортных предприятий и изменение в характере их деятельности в условиях применения логистического подхода управления
    Дата22.05.2023
    Размер37.35 Kb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаПолитика транспортных предприятий и изменение в характере их.docx
    ТипДокументы
    #1150303

    Политика транспортных предприятий и изменение в характере их деятельности в условиях применения логистического подхода управления

    Определяя положение логистического подхода, который характерен в первую очередь для фирм и предприятий, которые занимаются производством и потреблением продукции, где учитывается в первую очередь интересы потребителя, производится изучение сервиса для того, чтобы повысить уровень сервиса, и насколько быстро фирма может выполнить заказ, а также предоставить его потребителю.

    Нужно отметить, что фирмы, занимающиеся производством, могут быть транспортными предприятиями, которые чаще всего задействуются в логистических цепочках.

    Главная черта, отличающая работу таких фирм, в условиях современной конкуренции на предприятиях транспортного сектора постепенно становиться тенденция разработки комплекса мер, по решению выявляемых проблем в комплексном формате на самом высоком уровне.

    С практической стороны, такие тенденции помогают добиться успеха, для этого необходимо разделить данные тенденции на определенные компоненты, такие как:

    1. Оказание в рамках работы фирмы уникальных дополнительных услуг;

    2. Новые принципы в рамках коммуникации;

    3. Новые принципы в рамках заключения контрактов.

    К тому, как оказываются услуги в транспортной компании, следует то, как принимаются решения и какие выполняются действия по улучшению комплекса мер, в рамках которых осуществляется транспортный процесс, то есть прямое оказание услуг.

    Таким образом, организовывая перевозки различных грузов, необходимо учитывать то, на какое расстояние будет осуществляется перевозка, какие сроки доставки ставятся перед исполнителем, а также какие дополнительные услуги могут быть предоставлены заказчику. 1

    Управление транспортными компаниями и обеспечение порядка достаточно долгое время осуществлялось государством и органами государственного управления.

    После 2000 года, практически спустя тридцать лет транспортные компании перестали полностью подчиняться государству, и получили возможность самостоятельно принимать решения в рамках политики своего развития в будущем.

    До этого момента государство занималось регулирование тарифов на грузоперевозки, а также проводило достаточно жесткое регулирование в вопросах номенклатуры по перевозке грузов, направлений капиталов, которые могло заработать транспортное предприятие, а также ограничение количества транспортных предприятий в определенных регионах.

    По этой причине, конкуренция в работе транспортных предприятий в этот период отсутствовало практически полностью. Компании, располагавшиеся в регионах, пользовались тем, что имели положении монополий, поэтому объем оказываемых компанией услуг и сам ассортимент был достаточно узким, да и качество оказываемых услуг могло быть достаточно низким, так как конкурировать было не с кем.

    В итоге отсутствие конкуренции достаточно негативно повлияло на развитие транспортных компаний, особенно это было выраженно в России, так как, во-первых, транспортные предприятия длительное количество времени не обновляли перечень оказываемых услуг, а во-вторых, в большинстве случаев их деятельность распространялась на достаточно небольшую территорию.

    Но после того, как жесткое регулирование было с предприятий снято, данные предприятия и компании получили возможность конкурировать между собой, создавать новые компании и предприятия, что позволило более тщательно работать на ассортиментом предлагаемых услуг, а также возможность полностью самостоятельно распоряжаться всеми средствами, имеющимися в компании.

    Теперь средства, которые являлись сверхприбылью предприятие могло направлять на развитие и расширение его зоны деятельности. Труд в транспортных предприятиях становиться более высокооплачиваемым, что позволяет повысить уровень качества работы предприятия, и позволяет предприятию повышать цены на свои услуги.

    Так же транспортное предприятие становиться более устойчивым в условиях экономики страны. Работа в транспортных компаниях, в связи с этим стала более синхронизированной.

    Изучая деятельность транспортных компаний, следует отметить, что транспортные компании часто предоставляют своим клиентам расширенную сетку своих услуг, например предоставляют обширную географию доставки грузов.

    По этой причине транспортные компании стали ужесточать требования по тому, как быстро доставляется товар заказчику. Стало все больше удалятся внимание выбору автотранспортных средств, при помощи которых, осуществляется доставка грузов.

    Фирмы и транспортные предприятия все чаще рассматривают введение прогрессивных форм доставки грузов. Так же транспортные предприятия начинают перевозить грузы небольшими партиями, ведь количество небольших фирм, которым не требуются крупные поставки увеличивается.

    Все это постепенно приводит к тому, что многие транспортные компании начинают пересматривать свою внутреннюю политику по работе с клиентами. Таким образом некоторые фирмы начинают постепенно изменять связи в логистических цепочках.

    В структуре перевозок появляются сдвиги и новые принципы работы. В се чаще транспортные компании предлагают своим потребителям доставку грузов точно в срок, и начинают нести финансовую ответственность за задержку поставок.

    Транспортные компании все чаще прямо из цехов поставляют свою продукцию заказчику, что позволяет не использовать крупные складские помещения, дорогостоящее складское хозяйство уменьшается, а оборачиваемость капитала ускоряется.

    Поэтому транспортные компании постепенно срастаются с производством, и превращаются в единую систему:

    1. Производственный цех;

    2. Транспорт;

    3. Распределение.

    Нужно отметить, что перевозчики все чаще начинают заниматься анализом, самого процесса перевозок для его более эффективного совершенствования. Вся логистическая цепочка тщательно изучается для того, чтобы предусмотреть все возможные риски.

    Так же транспортные компании все больше становятся клиент ориентированными, поэтому в своей деятельности они так же начинают учитывать целый перечень интересов клиентов, связанных с грузоперевозкой, а именно:

    1. Обработка грузов;

    2. Хранение грузов;

    3. Упаковка и распаковка грузов;

    4. Передача всех необходимых материалов в производственные цеха;

    5. Информационное клиентское сопровождение.2

    При все большем распространении количества в самых разных городах, и странах, транспортных компаний и предприятий обостряется необходимость их способности оказывать все более высокий уровень услуг, а заначит конкурировать между собой. Для этого транспортные предприятия начинают внедрять инновационные технологии.

    Транспортные компании все чаще внедряют инновационные технологии, что улучшает качество их услуг и они таким образом становятся более устойчивыми на рынке труда и конкурентно способными.

    Например, на современном этапе некоторые транспортные компании для увеличения скорости поставок используют не только автомобильный, железнодорожный и судоходный транспорт, но и авиатранспортировки. Некоторые транспортные предприятия для перемещения небольших грузов используют квадрокоптеры.

    Так же транспортные предприятия уделяют большое внимание выбору автотранспорта для перевозки грузов. Этот аспект так же является важным элементов политики в транспортных предприятиях.

    Формирование и отбор транспорта составляющей является важным элементом системы составляющей транспортной логистики. Данное действие осуществляется в соответствии со следующими принципами и требованиями:

    1. Осуществление системного подхода, который требует изучения всех составляющих логистической цепи, которые взаимодействую между собой и обеспечивают нормальное и бесперебойное функционирование системы, а все необходимое оптимизирование транспортной системы должно выстраиваться в соответствии с критериями рынка, который инициировал создание данной системы логистики.

    2. Осуществление учета тех потребностей, которые необходимы рынку транспортных услуг в настоящее время и планирование необходимых потребностей на будущее.

    Это могут быть потребности, которые касаются непосредственно расширения работы транспортного предприятия, что означает, необходимость помимо перевозок, внедрение в компании услуг по погрузке и разгрузке товаров, доставки срочных грузов, доставки грузов ко времени, упаковки грузов.

    1. Создание принципа всеобщего управления качеством. Который основывается на необходимости удовлетворения спроса на рынке, которые требуются клиентам, при помощи предоставления транспортных услуг именно в то время, в которое необходимо заказчику и именно в том месте, где это необходимо.

    2. Создание оптимального уровня обслуживания заказчиков.

    3. Создание координационного принципа деятельности транспортного предприятия, когда заказчику необходимо доставить груз смешанным типом, используя разные типы транспорта, а также создание транспортного узла, который работает в единении друг с другом.

    4. Создание инвестиционного и технологического принципа кооперации, в данной принципе за основу берется прежде всего непосредственное включение перевозчика в работу компании по производству. Например, на транспортном предприятии могут быть организованы терминальные комплексы, а также транспортно-логистические центры.

    5. Создание принципа исследования рынка для того, чтобы идти в ногу со временем, и своевременного создания новых стратегий для того, чтобы занимать лидирующую позицию на рынке транспортных услуг, а также иметь способность бороться за лидерство в конкурентной борьбе.3

    Для того что бы расширить и привлечь больше клиентов фирмы, занимающиеся перевозками, стали брать на себя функцию контроля сохранности грузов при их перемещении.

    Они все чаще организуют обмен данными между своим предприятием и заказчиком, контролируют груз, осуществляют услуги страхования грузов на период перевозки.

    Проанализировав работу большого количества транспортных компаний следует отметить, что логистическая концепция, в которую входят дополнительные услуги при осуществлении заказа, делает транспортную компанию более конкурентноспособной и положительно влияет на расширение клиентской базы транспортной компании, что так же позволяет увеличить прибыль компании и положительно повлиять на последующее развитие компании.

    Существует множество промышленных фирм, которые доверяют свои функции по перевозке грузов транспортным компаниям, так как транспортные услуги внутри самой промышленной компании и их развитие отнимает намного больше средств и ресурсов, чем просто заключение договора со специализированной транспортной компанией, которая сможет качественно выполнить все необходимые задачи.

    Для промышленной компании передача полномочий по перевозке грузов транспортной компании дает возможность для значительной экономии:

    1. Отсутствие расходов на содержание грузового автопарка для осуществления перевозок;

    2. Исключения расходов по заработной плате водителям, которые осуществляли транспортные функции компании.

    В тоже время транспортные компании так же получают множество плюсов, например экономические факторы помогут транспортным компаниям получить большее гибкости в коммерческой сфере и определенные маневры в своих действиях.

    Коммерческая гибкость важна в первую очередь для тех отраслей, которые распределены достаточно широко на крупных территориях рынка и могут нести потери от несвоевременных отключений и переключений товарных потока, а также учитывая колебания, которые происходят на рынке.

    Эксперты в области логистики утверждают, что причина, которая в первую очередь препятствует тому, что транспортная фирма не будет расширятся и взаимодействовать с коммерческими предприятиями является:

    1. Контроль со стороны грузовладельца за продвижением продукта и деятельности транспортной компании может быть потерян.

    Но в данном случае нужно выделить, что такая причина является прежде всего субъективной, и степень ее влияния может быть снижена, так как в это время активно идет накопление опыта работы во взаимодействии, что реально влияет на работу транспортных компаний и крупных предприятий, нуждающихся в их услугах.

    Нужно так же отметить, что, изучая современные компании, отмечается, что все больше в таких компаниях функции по доставке и логистики доверяют отдельные транспортные компании.

    Отмечается позитивное влияние на крупные компании факт передачи транспортных функций, по этой причине можно рассчитывать, на сохранение подобной тенденции и в будущем.

    Транспортные компании все больше развивают свою политику в области рекламы и коммуникаций, для того, что бы оповещать старых клиентов, а так же потенциальных новых клиентов о том, какие услуги они оказывают, какие новые услуги у них появляются, а так же информирую о комплексных пакетах услуг, которые могут быть экономически выгодными для больших компаний, ведь их клиенты смогут получить выбор, а сама транспортная компания станет более конкурентно способной.

    Еще одной целью транспортных компаний в данном ключе может являться расширение и совершенствование функций, направленных на обеспечение взаимодействия транспортных компаний и компаний, занимающихся производством быстрым обменом необходимых данных, где могут быть задействованы дополнительные средства, например компьютеры и специалисты выполняющие все перечисленные функции, в том числе специалисты помогающие осуществлять быстрый обмен данными.

    Но нужно учитывать, что информирование клиентов, в том числе реклама своих услуг, это не значит, что данное информирование будет постоянным именно на рынках спроса, данный факт требует изменения по той причине, что покупают транспортные услуги в основном на рынках, которые принадлежат покупателям, а не продавцам.

    Подобные требования должны быть соблюдены, при чем при этом не важно, в какой период предъявляются данные требования, так как это может быть активный период, или мертвый период, когда перевозки требуются крайне редко, потому что у компании стремление в сбыте своих услуг может характеризоваться положительным действием.4

    Для того, чтобы у транспортной компании появилась возможность сбывать свои услуги, при помощи пакетных предложений, нужно понимать, что реклама подобных услуг должна нести в себе определенное ноу хау.

    Это поможет привлечь клиентов, которые до этого и не слышали о транспортной компании, рекламирующей свои услуги.

    Таким образом транспортная компания может прорекламировать, например освоение нового маршрута, по которому до этого не осуществлялась доставка грузов, или новый тип перевозок и перемещения грузов, который до этого не использовался другими компаниями.

    При помощи данного приема компания может показать, насколько на уникальна, что услуги, которые она предлагает обладают не просто высоким качеством, но и отсутствуют у других компаний, а также может показать, что рейтинг данной транспортной компании весьма повысится, если компания будет предоставлять услуги, которые будут незаменимы для производственных компаний.

    Для того что бы создать такой пакет услуг, транспортная компания в первую очередь должна изучить основные потребности своих клиентов. За последние годы такие исследования в области самых разных перевозок начиная от пассажирских и заканчивая грузовыми стали очень популярны. Исследовать потребности начали центры логистики и иные предприятия.

    К тому же такие центры начали заниматься расширением рекламных компаний. Изготовление рекламных листовок, сайтов, рекламирующих услуги транспортного предприятия, но для того, чтобы реклама была более эффективной необходимо тщательно изучать потребности тех регионов, где транспортное предприятие планирует вести свою деятельность.

    В Англии данные центры были созданы для изучения пассажирских перевозок, а Франция изучала железнодорожные перевозки. Анализы проводились прежде всего по тому, как организуется грузопотоки, и как распределяются по сети. 5

    На основании данного анализа, были разработаны предложения по оптимизации процессов:

    1. Организация доставки грузов железнодорожными и иными видами транспорта;

    2. Распределение грузов на разные виды транспорта в соответствии с их видами;

    3. Комплектование товаров по группам, которые наиболее удобны при перевозке определенным транспортом;

    4. Оптимизация порядка по заключению договоров на перевозку.

    Данные предложения обозначены для того, чтобы:

    1. Повысить уровень работы транспорта;

    2. Своевременное выполнение доставки грузов;

    3. Повысить надежность и регулярность перевозок;

    4. Сохранить все перемещаемые грузы.

    Сегодня для того, чтобы повысить качество оказываемых услуг многие крупные транспортные компании занимаются установкой специализированных терминалов, в которых размещаются цеха, для сервисного обслуживания большегрузных машин, для их ремонта и диагностики, что значительно помогает снизить процент задержек доставки груза связанных с поломкой автотранспорта и значительно снижает количество аварий связанных с поломкой машин.

    Так же транспортные компании могут организовать специальные автомастерские, в которых будет осуществляется ремонт и сервис грузовых автомобилей, что позволит:

    1. Ускорить ремонт;

    2. Своевременно проводить осмотр каждого автомобиля для грузоперевозок.

    Так же нужно отметить, что транспортные компании занимаются подбором транспорта для перевозок основываясь на том типе заказов, которые они получают за определенный период, год, полгода или три месяца.

    Многие транспортные компании изучают факторы, которые интересуют клиента, при выборе транспортной компании и вида транспорта, который влияет на выбор клиента.

    Такими факторами являются:

    1. Сохранность груза;

    2. Цена перевозки;

    3. Гарантированное предоставление необходимого транспорта;

    4. Осуществление доставки грузов в срок.

    Компании, занимающиеся экспедиторской деятельностью, могут сейчас предоставить практически любую услугу в цепочке логистической операции связанной с процессом перевозки.

    Данные компании занимаются:

    1. Таможенным оформлением грузов и других формальностей, связанных с таможней;

    2. Несут ответственность за сохранность груза, когда он находится в пути;

    3. Предоставляют гарантии по доставки грузов с нужной скоростью.

    Так же следует отметить, что оказание услуг ведется по всей цепи логистики от первоначального звена от поставщика сырья, из которого может быть изготовлена продукция и окончательного звена, когда готовая продукция достигает места своего итогового назначения. 6

    Практика показала, что, создав информационную логистическую систему и подключив к ней все необходимые услуги, логистическая компания может повысить качество выполняемых услуг, получить положительную репутацию, а значит будет иметь возможность увеличить количество клиентов.

    Нужно отметить, что интенсивность работы и взаимодействий между транспортными компаниями, и другими возможными участниками, организующими логистический процесс, привело к тому, что был значительно увеличен объем информации, что вызвало затруднения по обработке, обмену и качественному распределению информации.

    Поэтому, чтобы качество обслуживания клиентов в транспортных компаниях не снижалось, а потоки документов, необходимых для оформления, страхования и отправки грузов распределялись и оформлялись правильно автоматизированные системы в транспортных компаниях и электронный документ-оборот все чаще заменяет бумажные носители, а компьютерные технологии помогают в разы ускорить оформление и улучшить качество сервиса.7

    Теперь транспортные компании получили возможность для моментальной передачи накладных своему клиенту, а также позволило максимально быстро доставлять документы, содержащие сведения о том, где находятся грузи, по какому маршруту их будут вести и другой информации, которая может быть необходима заказчику.8

    Таким образом, применяя компьютерную технику для обмена информации и электронного документ оборота, помогает транспортным компаниям избежать большого количества ошибок, и быстро исправлять допущенные ошибки при оформлении грузов, которые возникали ранее, когда документы оформлялись вручную на бумажных носителях.

    Так же это помогает ускорить доставку грузов, уменьшить запас товарно-материальных ценностей. По итогу в транспортной компании за счет этого увеличивается производительность труда.

    По этой причине, в развивающихся странах, в которой преобладает рыночная экономика, транспортные компании все чаще переходят на электронный документооборот.

    В заключении следует отметить, что политика транспортных предприятий описанных выше проходит постоянное трансформирование, что показывает важность сегментирования транспортного рынка и индивидуальных подходов к каждому подобному сегменту.

    С развитием экономики государств развиваются и транспортные предприятия, которые несут в себе очень важный ресурс для активного развития экономики страны.

    Таким образом все описанные факторы политики транспортных предприятий и изменение в характере их деятельности в условиях применения логистического подхода управления выглядят следующим образом:

    1. Доставка груза «от двери до двери»;

    2. Наличие информационного взаимодействия между заказчиком и перевозчиком;

    3. Конкурентоспособные тарифы на перевозку;

    4. Точность и своевременность удовлетворения всех возможных претензий со стороны заказчика, а также возможность четкого и своевременного ответа на иски и процессуальные дела;

    5. Сохранение грузов при перевозках;

    6. Страхование грузов при перевозках;

    7. Наличие необходимых технологических и инновационных средств;

    8. Наличие у перевозчика стабильности в области его финансовой сферы;

    9. Наличие возможности доставки груза в любую точку мира.

    Список использованной литературы

    1. Абдикеримов, Г. С. Логистическое управление грузовыми перевозками и терминально-складской деятельностью [Текст] : учеб. пособие / Абдикеримов Г. С. и др. – М.: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2013. – 428 c.

    2. Балалаев, А. С. Терминально-логистические комплексы [Текст] : учеб. пособие / А. С. Балалаев, Р. Г. Король. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2014. – 138 с.

    3. Белоусова, Н. С. Функционально-организационные характеристики транспортно-логистических комплексов и их элементов [Текст] / Н. С. Белоусова // Известия вузов: Архитектон. – 2006. – № 15. – С. 12-14.

    4. Бауэрсокс, Д. Д. Логистика: интегрированная цепь поставок [Текст] : пер. с англ. / Д. Д. Бауэрсокс, Д. Д. Клосс // 2-е изд. – М. : ЗАО «Олимп – Бизнес», 2005. – 640 с.

    5. Волгин, В. В. Склад: логистика, управление, анализ [Текст] : учеб. пособие / В. В. Волгин // 10-е изд., перераб. и доп. – М. : Дашков и Ко, 2009. – 736 с.

    6. Гаджинский, A. M. Логистика [Текст]: учеб. для высших и средних специальных заведений / А. М. Гаджинский // – 7-е изд., перераб. и доп. – М.: ИТК «Дашков и К», 2003. – 408 с.

    7. Горев, А. Э. Грузовые автомобильные перевозки [Текст] : учеб. пособие для студентов вузов / А. Э. Горев. – 5-е изд., испр. – М.: Академия, 2008. – 288 с.

    8. Горев, А. Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения [Текст] : учеб. пособие для студентов вузов / А. Э. Горев, Е. М. Олещенко // 3-е изд., стер. – М. : Академия, 2009. – 256 с.

    1 Абдикеримов, Г. С. Логистическое управление грузовыми перевозками и терминально-складской деятельностью [Текст] : учеб. пособие / Абдикеримов Г. С. и др. – М.: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2013. – 428 c.

    2 Бауэрсокс, Д. Д. Логистика: интегрированная цепь поставок [Текст] : пер. с англ. / Д. Д. Бауэрсокс, Д. Д. Клосс // 2-е изд. – М. : ЗАО «Олимп – Бизнес», 2005. – 640 с.

    3 Бауэрсокс, Д. Д. Логистика: интегрированная цепь поставок [Текст] : пер. с англ. / Д. Д. Бауэрсокс, Д. Д. Клосс // 2-е изд. – М. : ЗАО «Олимп – Бизнес», 2005. – 354 с.


    4 Белоусова, Н. С. Функционально-организационные характеристики транспортно-логистических комплексов и их элементов [Текст] / Н. С. Белоусова // Известия вузов: Архитектон. – 2006. – № 15. – С. 23-25.

    5 Волгин, В. В. Склад: логистика, управление, анализ [Текст] : учеб. пособие / В. В. Волгин // 10-е изд., перераб. и доп. – М. : Дашков и Ко, 2009. – 345 с.


    6 Волгин, В. В. Склад: логистика, управление, анализ [Текст] : учеб. пособие / В. В. Волгин // 10-е изд., перераб. и доп. – М. : Дашков и Ко, 2009. – 145 с.


    7 Белоусова, Н. С. Функционально-организационные характеристики транспортно-логистических комплексов и их элементов [Текст] / Н. С. Белоусова // Известия вузов: Архитектон. – 2006. – № 15. – С. 25-28.

    8 Волгин, В. В. Склад: логистика, управление, анализ [Текст] : учеб. пособие / В. В. Волгин // 10-е изд., перераб. и доп. – М. : Дашков и Ко, 2009. – 736 с.


    написать администратору сайта