Отчет по производственной практике. Положение о станции Знаменская
 Скачать 66.91 Kb.
|
|
- При производстве маневровой работы за правильность, надежность закрепления подвижного состава и за уборку всех уложенных тормозных башмаков из-под состава перед его передвижением, укладку тормозных башмаков в стеллажи несет ответственность руководитель маневров. - При производстве маневровой работы допускается производить закрепление под первыми вагонами отцепа. По окончанию маневровых работ вагоны должны быть сцеплены и закреплены по нормам с обеих сторон состава с накатом в четную горловину. Запрещается: закреплять маневровый состав находящегося на стрелочных переводах, устанавливать тормозные башмаки под состав на стыковых зазорах пути. Перед приемом и сдачей дежурства дежурный по железнодорожной станции производит проверку, наличие, правильности закрепления подвижного состава тормозными башмаками на путях станции, наличие тормозных башмаков в стеллажах, запертых на замок, по докладу руководителя маневров (в случае отсутствия руководителя работ по докладу дежурного стрелочного поста по радиосвязи), с записью в журнале закрепления вагонов. Контроль за закреплением подвижного состава на путях станции и за уборку всех уложенных тормозных башмаков из под состава перед его передвижением, производит дежурный по железнодорожной станции по докладу руководителя маневров. Тормозные башмаки должны укладываться с накатом колеса на полоз, в соответствии с нормами закрепления. Учет закрепления подвижного состава в течение смены дежурный по железнодорожной станции ведет в журнале закрепления вагонов и на графике исполненного движения. Закрепление вагонов производит руководитель маневров до отцепки локомотива, согласно нормам закрепления вагонов на данном пути и докладывает наличие и номера тормозных башмаков дежурному по ж.д. станции, машинисту маневрового локомотива количество и с какой стороны они уложены. Машинисту маневрового локомотива запрещается отцепляться от состава до получения сообщения от руководителя маневров о количестве уложенных тормозных башмаков и с какой стороны они уложены. Команду на отцепку локомотива от состава дает дежурный по ж.д. станции. 6. Вагонные весы: На пути № 2, на расстоянии 400 метров от стрелочного перевода № 7 на фронте погрузке расположены вагонные весы типа «Веста-С», взвешивания производится при полной остановке (статика), грузоподъемностью 200 тонн. Скорость передвижения подвижного состава по весам от 1 до 10 км/час. На пути № 5 на расстоянии 525 метров от тупикового упора расположены вагонные весы типа «Веста – С» взвешивание при полной остановке (статика), грузоподъемностью 200тонн. На пути № 6 на расстоянии 525 метров от тупикового упора расположены вагонные весы типа «Веста – С» взвешивания в движении, грузоподъемностью 200 тонн. Скорость передвижения подвижного состава по весам от 1 до 5 км/час. Дополнительные указания: Места для смен локомотивных бригад на приемоотправочных путях (№1,3,4,) не устанавливаются, на погрузочных путях (№2,5,6,) в период погрузочных операций (обработка, погрузка, дозировка) бригады производят сдачу смены в том месте, где закончилась смена. Вместимость участка ж.д. пути от границы станции до СП №4 - 500 метров (32 п/в); Порядок подачи и уборки вагонов по фронтам грузовых операций, организация погрузки и выгрузки грузов производиться в соответствии с «Технологией грузовых работ на станции Знаменская». 7. Техника безопасности. При производстве грузовых работ запрещается находиться в зоне действий механизмов - ближе 15 метров. Перечень негабаритных мест. - пандус вдоль весов на пути №2, расположены на расстоянии 400метров от стрелочного перевода №7. - Опоры пешеходного моста: междупутье 1/3 пути, междупутье 4/5пути, - Сооружения сортировочно - погрузочного комплекса (СПК) расположенного в междупутье 3/4пути, 4/5пути, 5/6пути, -пандус на обочине пути №6, расположенный на расстоянии 350 м от тупикового упора. - Мост для отбора пробы угля, осмотра вагонов расположенная, в междупутие 1/2 пути. - Устройство для обработки вагонов ЩСПК (щелочной сток производства капролактана) установленная на обочине 6 пути и междупутье 4/5 пути. - Оборудования для пневмообдувке вагонов от снега, установленного на участке «Граница станции» -СП №4. - Оборудование ЩСПК (щелочной сток производства капролактана) расположенный на обочине 2 ого пути, на расстоянии 10 метров от пешеходного моста. Заключение Железнодорожная система страны является неотъемлемой частью производственной и социальной инфраструктуры государства, обеспечивающей ее территориальную целостность и национальную безопасность. Транспортный процесс по своей сути является непрерывным способом выполнения грузовых операций. Поэтому основной задачей является обеспечение непрерывности транспортно-распределительного процесса, начиная от загрузки подвижного состава грузоотправителей, доставки грузов по подъездным путям на железнодорожную станцию, осуществление перевозки грузов одним или несколькими видами магистрального транспорта и заканчивая доставкой подвижного состава с грузом с транспортных узлов на подъездные пути и складам грузополучателей. При этом предусмотрено соблюдение сроков доставки груза и его сохранность. В условиях реструктуризации отрасли полное, своевременное и качественное удовлетворение предприятий и населения в перевозках грузов играет важную роль. Рациональный выбор подвижного состава и условий перевозок исходя из транспортных характеристик грузов, правильное документальное оформление и расчет тарифов, соблюдение технологии приема, погрузки, выгрузки и выдачи грузов являются залогом эффектной работы железнодорожного транспорта. Для выполнения вышеуказанных задач станция Знаменская располагает необходимой производственной базой, включающей в себя сооружения и устройства, входящие в состав технического комплекса Моховского угольного разреза в территориальных границах которых она расположена. Список используемых источников
8. Руководство по эксплуатации Сортировочно-погрузочного комплекса. 9. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте: учебник для техникумов железнодорожного транспотрта / М.С. Боровикова. М.: Маршрут, 2003. 368 с. |