Справочник_по_ТСП. Пособие по тсп содержание
 Скачать 1.25 Mb.
|
|
Шпалы применяют деревянные, металлические и железобетонные. Рельсы на железных дорогах стран Западной Европы применяются нормальные (55 кг на п.м.) и тяжелые (75 кг на п.м.). Ширина колеи в большинстве стран Европы и в США - 1435 мм. На основных магистралях длина рельса составляет 12-30 м. Верхнее строение пути может являться самостоятельным объектом разрушения лишь при его повреждении на больших участках. В остальных случаях оно используется как место для установки мин и зарядов, а также устройства различного рода механических повреждений с целью совершения крушений воинских эшелонов. Наиболее уязвимым элементом верхнего строения пути являются рельсы. Основным способом разрушения рельсовой колеи является подрывание. Рельсы должны перебиваться на части длиной не более 4,5 - 5 м для исключения возможности их дальнейшего использования. Рельс перебивается взрывом тротиловой шашки весом 200 грамм, либо зарядом ПВВ весом 150 грамм. Выбивание куска рельса длиной не менее 2,5 м (при котором крушение поезда гарантируется) производится установкой трех зарядов. Расстояние между ними 1м; заряды соединяются детонирующим шнуром. Железнодорожные объекты на станциях По техническим признакам станции делятся на узловые, промежуточные, участковые и сортировочные. На станциях всех типов имеется так называемое путевое развитие - ряд путей (самостоятельных или объединенных в парки), примыкающих стрелками к главным путям. При участковых и узловых станциях, как правило, имеются депо с мастерскими, склады топлива, устройства системы водоснабжения. Станции с деповскими устройствами размещаются через 100-140 км, а станции с водоснабжением - через 35-50 км. Наиболее уязвимыми объектами станции являются: входные и выходные стрелки; тяговые подстанции на электрифицированных жел. дорогах; посты централизации стрелок; устройства сигнализации, централизации и блокировки; подвижной состав. На сортировочных станциях уязвимыми являются: сортировочные горки с оборудованием (тормозные позиции, централизованные горочные пункты управления, компрессорные установки); стрелочные переводы. В число устройств и оборудования, имеющихся на дорогах с электрической тягой, входят: тяговые подстанции ; контактная сеть; цепь обратного провода и др. Управление электрооборудованием и контроль за его состоянием на подстанциях сосредоточены на пунктах управления. По способу управления тяговые подстанции подразделяются на неавтоматические, на которых управление ведется дежурным персоналом подстанции; автоматические, где управление всеми основными процессами производится автоматически; и подстанции с телеуправлением, при котором управление группой подстанций производится дежурным с пульта управления диспетчерского поста. Контроль за работой подстанций осуществляется по проводам связи. Расстояние между тяговыми подстанциями на магистральных железных дорогах постоянного тока обычно составляет 20-30 км, а на железных дорогах с переменным током - 50-80 км. Тяговые подстанции относятся к наиболее важным объектам системы энергоснабжения электрифицированных железных дорог. Для вывода ее из строя подрывают здание тяговой подстанции, сборные шины, трансформаторы, ртутные выпрямители. Устройства сигнализации, централизации и блокировки Устройства СЦБ предназначены для обеспечения безопасности движения поездов на станции и на перегоне. Железнодорожная сигнализация - это система сигналов, служащая для передачи на расстояние приказов и указаний. Сигналы классифицируют на: постоянные сигналы (семафоры, светофоры, маневровые щиты и предупредительные диски), которые устанавливают в определенных местах (постоянно ограждают данные пункты); переносные сигналы (щиты, флаги, фонари на шестах), предназначенные для временного ограждения тех или иных пунктов; ручные сигналы (флаги, диски, фонари), посредством которых передаются на поезда различные команды и указания; поездные сигналы (флаги, диски, фонари), обозначающие голову и хвост поезда. В качестве основного сигнального прибора в настоящее время служит оптический цветной прибор - светофор. Светофоры и семафоры устанавливают на станциях и на перегонах и в зависимости от назначения делят на: входные - для ограждения станций со стороны прилегающих перегонов (они служат для разрешения или запрещения поезду следовать на станцию); выходные - разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон; проходные, расположенные на перегоне и разрешающие или запрещающие поезду проследовать на ограждаемые ими участки; маршрутные - для разрешения или запрещения поезду проследовать из одного района станции в другой; прикрытия - для ограждения мест пересечения железных дорог в одном уровне другими железными дорогами, трамвайными путями и троллейбусными линиями, а также ограждения разводных мостов. Централизация - это совокупность устройств, позволяющих управлять всеми стрелками и сигналами станции или района станции из одного места - поста централизации, где устанавливается аппарат централизации. Все системы централизации разделяются на две группы: механические, при которых перевод стрелок и управление сигналами производится сигналистом, и силовые, при которых централизация осуществляется при помощи электрических, пневматических и гидравлических устройств. Наибольшее распространение во многих странах мира получила электрическая централизация. Путевая блокировка предназначена для регулирования движения поездов по перегонам с разграничением их пространством, необходимым по условиям движения. В настоящее время имеется два вида блокировок: полуавтоматическая, где часть действий по изменению показаний семафоров или светофоров и подаче сигналов о следовании поездов производится работниками, занятыми приемом, отправлением и пропуском поездов. Эту блокировку применяют на однопутных и двухпутных дорогах. Аппаратура управления блокировкой располагается в помещении дежурного по станции; автоматическая, при которой перегоны делятся на блок-участки проходными светофорами. В пределах каждого блок-участка смена огней производится автоматически. Вывод из строя устройств СЦБ осуществляется путем подрыва или механического повреждения отдельных элементов системы или поста централизации. Наиболее уязвимым местом постов с электрической централизацией стрелок и сигналов является распределительный щит, подрывание которого может осуществляться сосредоточенными или удлиненными зарядами весом не менее 2 кг. При организации специальных мероприятий на железнодорожных станциях необходимо учитывать, что вывод из строя СЦБ не приведет к полному прекращению работы станции, однако значительно затруднит ее. Системы электропитания устройств СЦБ. Для устройств СЦБ применяется электропитание двух видов: переменным током по безбатарейной системе; с частичным или полным резервированием от аккумуляторных батарей по смешанной схеме. На станциях источники питания устройств СЦБ располагаются: в помещении поста электрической централизации (центральное питание); в батарейных шкафах в непосредственной близости от светофоров, стрелочных приводов, релейных шкафов и др. устройств (местное питание). Местное питание используется для устройства автоматики на перегонах, переездах, и на станциях с небольшим числом стрелок в горловине (от двух до четырех). Электропитание устройств СЦБ, расположенных на перегонах и промежуточных станциях, как правило, осуществляется от высоковольтно-сигнальных линий (ВСЛ СЦБ), причем, высоковольтная линия и сигнальные провода располагаются на одной опоре (сигнальные провода подвешиваются на траверсах на 2 м ниже высоковольтных проводов). На участках с электротягой на переменном токе высоковольтные линии автоблокировки относятся от контактной сети на расстояние не менее 25 м. Уязвимыми местами системы электропитания устройств СЦБ являются: элементы центрального питания (аккумуляторные батареи, дизель-генераторы, вводно-распредели-тельные устройства); элементы местного питания; опоры ВСЛ. При наличии взрывчатых веществ и размещении элементов центрального питания в одном здании, целесообразно производить подрыв здания. При отсутствии достаточного количества ВВ и времени производится подрывание отдельных элементов центрального питания. Для вывода из строя ВСЛ необходимо произвести подрывание не менее четырех опор. Отдельные трансформаторы или трансформаторные подстанции выводятся из строя как подрыванием, так и расстреливанием из стрелкового оружия. Кроме того, уязвимыми и доступными для вывода из строя элементами являются пункты управления участковых диспетчеров и диспетчерские узлы связи, разрушение которых приведет к дезорганизации движения поездов на всем участке. Система железнодорожного водоснабжения Железные дороги большинства стран в настоящее время все больше переводятся на электрическую и тепловую тягу, и железнодорожное водоснабжение теряет свое значение, однако разведчики РГ СпН должны знать объекты водоснабжения, уязвимые места и способы их разрушения, поскольку в военное время из-за массовых разрушений противник вынужден будет частично перейти к паровозной тяге. Для обеспечения железных дорог водой устройства водоснабжения оборудуются на промежуточных станциях и на всех станциях, имеющих депо. Из устройств железнодорожного водоснабжения, расположенных в пределах станции, наиболее уязвимыми являются: водонапорные башни, разводящие линии и гидравлические колонки; вне пределов станции - насосные станции и плотины водохранилищ. Внестанционные объекты водоснабжения находятся, как правило, вне черты населенного пункта и удалены от железнодорожных станций иногда на расстояние 5 км и более. Эти объекты располагаются на берегу источника воды. Изолированное положение внестанционных объектов водоснабжения создает благоприятные условия для налетов на них РГ СпН. Транспортные средства (подвижной состав) Подвижной состав железных дорог состоит из локомотивов и вагонов. К локомотивам относятся паровозы, электровозы, тепловозы, а к вагонам - платформы, цистерны, крытые и специальные вагоны. В настоящее время почти все страны используют в основном электровозы и тепловозы. В европейских странах электротяга применяется в значительных размерах. Наиболее уязвимые элементы всех транспортных средств: ходовая часть (колесные пары, рессоры, буксы с подшипниками, тележки); устройства сцепки. Уязвимые элементы электровоза: пантограф (токосъемник); воздушный резервуар. Электровоз выводится из строя путем подрывания тяговых двигателей, приводов, ходовых частей и приборов управления зарядами весом от 0,2 до 2 кг или кумулятивными зарядами типа КЗУ-2, УМКЗ. Электровоз можно подорвать одним сосредоточенным зарядом весом 10-15 кг, располагаемым на моторноосевых подшипниках тягового двигателя, под высоковольтной камерой. Готовить электровоз к порыву следует при опущенных пантографах. Уязвимые элементы тепловоза: холодильник для воды; водяной бак; нижний топливный бак; главный воздушный резервуар; аккумуляторные батареи. Тепловоз выводится из строя путем подрывания тяговых двигателей зарядами, размещаемыми на цилиндрах двигателей, а также на электромоторах. Вес зарядов в зависимости от мощности двигателей - от 0,4 до 1,2 кг. Основным типом вагонов, выпускаемых заводами ряда стран Европы, в настоящее время являются четырехосные. Из специальных вагонов наиболее широко распространены двухосные и четырехосные цистерны для перевозки ГСМ, горючего для ракет, различных газов, жидкостей и т.п. Вагоны различных типов выводятся из строя механическим повреждением, сжиганием, а также подрыванием зарядов весом по 400 г, которые располагают на рельсах у бандажей (восемь зарядов). Баки цистерн подрываются зарядами весом до 2 кг, размещаемыми на наружной поверхности стенок в нижней их части. Если цистерны с горючим, то их целесообразно подрывать кумулятивными зарядами типа КЗУ-2 или прилипающими минами, устанавливаемыми на крышке цистерн; взрыв, как правило вызывает пожар. Вывод из строя подвижного состава, производимый на промежуточных станциях, разъездах и обгонных пунктах, приносит противнику больший ущерб, чем на крупных станциях, где имеется ремонтная база, позволяющая быстро устранить повреждения. Кроме того, доставка поврежденных вагонов с промежуточных станций на ремонтные базы требует особого режима движения по перегонам и снижения скоростей. Контактная сеть, высоковольтная ЛЭП и объекты связи на железной дороге Уязвимыми местами контактной сети на электрифицированных железных дорогах являются контактный провод и опоры, на которые он подвешен. Для того, чтобы надолго вывести из строя контактную сеть, необходимо одновременно подорвать 4-5 опор, при этом опоры вместе с контактным проводом упадут на землю и электроснабжение будет нарушено. Уязвимыми местами ЛЭП являются опоры. Подрыв 3-4 опор выводит из строя линию электропередачи. В настоящее время опоры выполняются из дерева, железобетона и стали. Наибольшее распространение во всех странах имеет опора с одной вертикальной стойкой без оттяжек. Объекты связи на железной дороге Бесперебойная и безаварийная работа железных дорог требует четкости, точности и слаженности всех взаимозависимых элементов транспорта. Это в значительной степени достигается при помощи различных устройств связи. Основными средствами связи на железнодорожном транспорте являются телефон, телеграф и радиосвязь. Телефонная и телеграфная связь осуществляется в основном по воздушным линиям связи, при этом большее распространение получают кабельные линии. Опоры воздушных линий связи подрываются зарядами ВВ, определяемыми в зависимости от их материала и размеров. Кабельные линии подрываются зарядами ВВ, располагаемыми в колодцах. Вес заряда от 1 до 5 кг. В общем случае воздушные линии связи выводятся из строя следующими способами: подпиливают, срубают или подрывают столбы (не менее 4-5 столбов подряд); перерезают провода ножницами; разбивают изоляторы; скрытно закорачивают и заземляют провода. Охрана железной дороги и подвижного состава В военное время охрана железной дороги и подвижного состава организуется по районам. Охрану несут специальные гарнизоны, которые располагаются на станциях и в близлежащих населенных пунктах. Железнодорожное полотно и прилегающая к нему полоса местности шириной до 250 м по обе стороны дороги объявляется запретной зоной. Проживание в ней не разрешается. Для охраны железнодорожных мостов и тоннелей выделяются специальные подразделения, численность которых зависит от важности объекта. Охрана располагается в казармах (блиндажах) как правило с обоих берегов реки и имеет телефонную или радиосвязь с основным гарнизоном. Вокруг моста в радиусе 150-200 м создается запретная зона, в которой оборудуются заграждения. На мосту выставляются посты. Железнодорожный путь на перегонах охраняется патрулями. Воинские эшелоны в пути охраняются дежурными подразделениями и силами военной полиции. Дезорганизация работы железных дорог противника производится путем совершения крушений поездов, вывода из строя искусственных сооружений, систем энерго- и водоснабжения, устройств СЦБ и связи, верхнего строения пути, подвижного состава. Кроме того, РГ СпН могут проводить мероприятия по подготовке диверсий. ОБЪЕКТЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ, ИХ УЯЗВИМЫЕ МЕСТА И СПОСОБЫ ВЫВОДА ИЗ СТРОЯ По экономическому и военному значению автомобильные перевозки занимают первое место в системе воинских наземных перевозок. Автострады и главные государственные дороги относятся к дорогам стратегического значения. Все остальные в военное время предназначены для оперативных и тактических перевозок. Уязвимыми объектами на автомобильных дорогах являются искусственные сооружения (мосты, путепроводы, тоннели, эстакады). Объектами уничтожения могут быть транспортные колонны с различными грузами. В целом автомобильные перевозки как составная часть системы снабжения войск являются менее уязвимыми по сравнению с железнодорожными перевозками. Основные причины: трудности разрушения объектов дороги; возможность быстрого устройства объездов, временных мостов и переправ через водные преграды; ограниченные возможности по выводу из строя автотранспорта (выходят из строя отдельные автомобили или группы машин); большие затраты сил, средств и времени на вывод из строя участков дороги. Способы нарушения автомобильных перевозок противника и нанесения материального ущерба: разрушение искусственных сооружений на дорогах; минирование участков дороги; уничтожение живой силы, боевой техники и транспортных средств. Искусственные сооружения на автодорогах разрушают в местах, затрудняющих их объезд, т.е. в глубоких выемках, на высоких насыпях, косогорах, дамбах, переездах через железные дороги и т.д. Основной способ - подрыв. Участки дороги разрушают в местах, затрудняющих объезд и доставку материалов для восстановительных работ (на склонах гор, на насыпях, дамбах и т.п.). В горной местности устраивают обвалы, в лесистой - завалы. В этих случаях создаются пробки - скопление автотранспорта с войсками и техникой, являющиеся целями для нанесения по ним авиа- и ракетных ударов. Наряду с перечисленными способами, дезорганизация движения транспорта противника на автодорогах может осуществляться путем перестановки дорожных указателей и опознавательных знаков, а также нарушением работы службы регулирования путем уничтожения регулировщиков противника. ОБЪЕКТЫ ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА, ИХ УЯЗВИМЫЕ МЕСТА И СПОСОБЫ ВЫВОДА ИЗ СТРОЯ Объединенная система снабжения ГСМ на ТВД включает: трубопроводы; склады и запасы горючего. Трубопроводный транспорт представляет собой систему устройств, к основным элементам которой относятся: магистральные трубопроводы (стационарные и полевые); насосные станции; склады ГСМ. Магистральные трубопроводы, как правило, стационарные, построенные в мирное время и используемые в хозяйственных целях страны, состоят из одной или нескольких линий труб и ответвлений от него к аэродромам, складам, разливочным пунктам и т.п. Трубопроводы подразделяются на нефтепроводы и продуктопроводы. Продуктопроводы используются для подачи топлива от нефтеперерабатывающих заводов к наиболее важным экономическим центрам страны и основным районам дислокации СВ и ВВС. Современные трубопроводы жидкого топлива представляют собой стационарные и полевые (сборно-разборные) системы, включающие: трубы; насосные станции; распределительные (клапанные) устройства; склады и резервуары горючего. РГ СпН, действующим в тылу противника, наряду с выполнением других задач может быть поставлена задача по выводу из строя трубопроводов противника. Систематическое разрушение трубопроводов и его отдельных элементов может привести к нарушению планомерного обеспечения войск противника горючим, что в свою очередь создаст трудности в ведении боевых действий. Трубыприменяются, как правило, стальные, различного диаметра. Стационарные трубопроводы имеют трубы диаметром 203, 254, 305, 406, 762 мм и более 1 м; полевые - 102, 152, 203 мм. В последнее время в полевых трубопроводах применяются пластмассовые (чаще полиэтиленовые) трубы малого диаметра. Толщина стенок труб стационарного трубопровода 5-10 мм, полевого - 2 мм. Трубы стационарных систем прокладываются в удалении от крупных населенных пунктов в траншеях глубиной от 0,7 до 2,5 м, реже - на поверхность. В полевых трубопроводах трубы укладываются на поверхность грунта либо в открытые ровики глубиной 25 - 30 см. На важных участках укладываются две-три линии труб. Трубопроводные линии являются наиболее доступным и уязвимым элементом. Однако, следует иметь в виду, что устранение повреждений на линии трубопровода не представляет больших трудностей. Поэтому следует искать такие места, которые были бы доступны для РГ СпН, а для противника оказались трудновосстановимыми. Такими местами являются стыки труб и ответвлений, а также участки трубопроводов, переброшенные через реки, овраги, ущелья и другие естественные препятствия. Разрушение трубопроводных линий на этих участках создаст противнику значительные трудности для восстановительных работ и вызовет большие перебои в работе трубопроводного транспорта. Насосные станции - важный элемент трубопровода - создают напор в трубопроводе и обеспечивают передвижение топлива на участке. Обычно это небольшое сооружение стационарного типа или временное - полевого типа, оборудованное насосами, контрольно-измерительной аппаратурой и двигателями (электрическими или внутреннего сгорания), приводящими в действие насосы. Стационарная насосная станция имеет несколько насосов, часть из которых работает, часть находится в резерве. Станции могут располагаться в наземных, полуподземных или подземных сооружениях и, как правило, вне населенных пунктов. В полевых трубопроводах используются насосные станции, смонтированные на автомобилях, которые располагаются в укрытиях, котлованах и т.п. Расстояние между стационарными станциями составляет 50-100 км, а между полевыми - 8-20 км. Уничтожение хотя бы одной насосной станции в промежутке между двумя бензохранилищами приведет к тому, что весь участок трубопровода между этими бензохранилищами будет выведен из строя. Клапанные и распределительные устройства устанавливаются в промежутках между станциями и обычно размещаются в специальных шахтах. Они позволяют регулировать режим работы, автоматически перекрывать или отключать поврежденные участки или подключать сеть полевых трубопроводов для снабжения войск в ходе боевых действий. Склады ГСМ, как и насосные станции, оборудуются вне населенных пунктов, в лесных массивах или горах. Большая часть складов заглубляется под землю. Для складов ГСМ используются подземные железобетонные хранилища, металлические и надувные резервуары из бензоустойчивой материи. В трубопроводной системе НАТО для хранения горючего обычно используются резервуары емкостью 5000 м3. Склады ГСМ, предназначенные для частей сухопутных войск НАТО, могут располагаться как на трассе трубопровода, так и в стороне от нее. Обычно склад ГСМ имеет три зоны: зону заправки бензовозов; зону хранения ГСМ в канистрах и бочках; зону хранения ГСМ в полуподземных или подземных железобетонных резервуарах. Канистры с горючим укладываются штабелями высотой 2-3 м под легкими навесами из гофрированного металла или под открытым небом. Территория склада обносится проволочным сетчатым забором на бетонных или дюралевых столбах. Нижняя часть забора заглублена в грунт на 30-40 см. Зоны склада отделяются одна от другой такими же заборами. Вывод из строя складов ГСМ может производиться как с помощью минно-взрывных средств, так и поджиганием. Уничтожению бензохранилищ, расположенных в портах выгрузки, т.е. в начальных пунктах трубопроводов, следует придавать первостепенное значение, так как они являются источниками, питающими горючим действующие войска. В том случае, когда бензохранилище имеет несколько емкостей, близко расположенных друг от друга, подготавливать к подрыву необходимо в первую очередь резервуары, расположенные в середине, с тем, чтобы затруднить тушение возникшего при взрыве пожара. Если позволяет время и обстановка, готовить к подрыву следует каждый резервуар. Кроме того, подрывать необходимо и перепускные клапаны, соединяющие резервуары. Связь в трубопроводной сети осуществляется в основном между хранилищами горючего, насосными и распределительными станциями и другими объектами, располагаемыми на трассе на значительном расстоянии друг от друга. Наиболее экономичной и удовлетворяющей требованиям трубопроводного транспорта является радиорелейная связь, которая и применяется как основной вид связи. Обслуживание и охрана трубопровода обеспечивается командами, входящими в состав квартирмейстерских рот. В роте 12 команд по 11 человек каждая. Обычно рота обслуживает участок трубопровода протяженностью 200-250 км, батальон (в составе четырех рот) - участок длиной до 1000 км. Для охраны трубопровода из состава рот выделяются патрули на автомашинах или вертолетах. Наиболее важные элементы (насосные станции и склады) охраняются специальными подразделениями, которые используют служебных собак и технические средства охраны. ОБЪЕКТЫ СНАБЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЕЙ, ИХ УЯЗВИМЫЕ МЕСТА И СПОСОБЫ ВЫВОДА ИЗ СТРОЯ Энергетическая система представляет собой комплекс электрически связанных между собой объектов, предназначенных для выработки, трансформации, передачи и распределения электроэнергии. Основные элементы энергетической системы: 1. Электростанции. 2. Повышающие и понижающие трансформаторные подстанции. 3. Высоковольтные воздушные и кабельные линии электропередачи. Распределительные устройства. Электростанции составляют основу энергосистемы. По виду используемой энергии различают: Тепловые (ТЭС), которые делятся на теплофикационные - ТЭЦ и конденсационные - КЭС (крупные КЭС получили название ГРЭС). ТЭС также могут сооружаться с использованием газотурбинных и паротурбинных установок. Гидроэлектростанции (ГЭС) и гидроаккумулирующие электростанции (ГАЭС). Атомные электростанции (АЭС). Дизельные электростанции (ДЭС). Солнечные электростанции (СЭС). Геотермальные электростанции (ГЕОТЭС). Приливные электростанции (ПЭС). Ветроэлектростанции (ВЭС). Основную долю вырабатываемой электроэнергии в мировой энергетике дают в настоящее время тепловые, атомные и гидроэлектростанции. Особенности КЭС: строятся по возможности ближе к месторождениям топлива; подавляющую часть выработанной электроэнергии отдают в электрические сети повышенных напряжений (110 - 750 кв); низкоманевренные: разворот турбин и набор нагрузки из холодного состояния требует примерно 3 - 10 часов. Особенности ТЭЦ: строятся вблизи потребителей тепловой энергии (пар, отработанный в турбине, частично отбирается на производственные и коммунально-бытовые нужды); обычно работают на привозном топливе; большую часть вырабатываемой электроэнергии выдают потребителям близлежащего района; низкоманевренные. Особенности ГЭС: строятся там, где есть гидроресурсы и условия для строительства, что обычно не совпадает с месторасположением электрической нагрузки; высокоманевренные: (разворот и набор нагрузки занимает примерно 3 - 5 минут). Особенности АЭС: могут сооружаться практически в любом месте; требуют малого количества топлива. Особенности ДЭС: мобильны и автономны, поэтому широко используются в труднодоступных районах, а также для электроснабжения сельскохозяйственных потребителей; дизель-генераторы ДЭС в настоящее время используются в качестве резервных аварийных источников питания систем собственных нужд АЭС и крупных ГРЭС. Ветроэлектростанции используются в качестве источников электроэнергии в сельских местностях, в труднодоступных районах, на метеостанциях и в других местах, где стабильно удерживается ветреная погода. Геотермальные электростанции используют дешевую энергию подземных термальных источников. ГЕОТЭС работают в Исландии, Новой Зеландии, Папуа Новой Гвинеи, США, Италии. Приливные электростанции строятся там, где имеется значительный перепад уровней воды во время приливов и отливов. Наиболее мощная ПЭС построена в 1966 году во Франции. Наиболее уязвимые элементы электростанции: паровые котлы; генераторы и турбогенераторы; турбины; пульты управления и контроля; аппаратура релейной защиты и коммутации электрических цепей. Высоковольтные линии электропередачи Воздушные линии включают: опоры, голые токоведущие провода и систему подвески проводов. Опоры по назначению могут быть промежуточными, анкерными и специальными. Наиболее распространенными на линиях являются промежуточные. Провода используются многопроволочные медные, алюминиевые, сталеалюминиевые и сталебронзовые. Провода крепятся к опорам на подвесных гирляндах изоляторов из фарфора или стекла. Количество изоляторов может ориентировочно характеризовать величину напряжения ЛЭП: 2 - 3 изолятора............35 кв; 6 - 7..............................110 кв; 12 - 14............................220 кв; 25 - 30............................500 кв. Кабельные линии прокладываются при переходах линии через большие озера, заливы, проливы; при подхода к скрытым важным объектам, аэродромам, в городах; при отводах электроэнергии от подземных и высокогорных электростанций. Уязвимыми элементами высоковольтных воздушных ЛЭП являются опоры всех типов, а кабельных линий - непосредственно сам кабель, доступ к которому возможен при переходе линии через водные пространства и в колодцах разветвления сети. Вывод из строя элементов энергосистемы производится взрывным способом, а также путем механических повреждений, замыкания проводов и обстрела из оружия. Следует сказать, что вывод из строя больших электростанций и других крупных элементов энергосистемы представляет для РГ СпН трудную задачу. Поэтому по возможности воздействия на электроэнергетические объекты противника со стороны РГ СпН они делятся на две группы: Крупные электростанции, закрытые трансформаторные подстанции государственных энергосистем, подземные автономные электростанции. Воздействие - сбор разведывательных сведений. Высоковольтные ЛЭП, ТЭС, открытые трансформаторные подстанции. Воздействие - вывод из строя. Успех вывода из строя энергообъекта будет во многом зависеть от наличия дополнительных сведений общего и частного характера. Наличие точных разведывательных сведений позволит провести тщательную подготовку РГ СпН к проведению специальных мероприятий и нанесению максимального ущерба объектам энергосистемы противника. АЭРОДРОМЫ, АВИАБАЗЫ, ИХ УЯЗВИМЫ ЭЛЕМЕНТЫ Принято различать авиабазы, запасные и полевые аэродромы и посадочные площадки. Все эти объекты, и мобильные и стационарные, особенно находящиеся за рубежом, требуют охраны, а также наземной и противовоздушной обороны. Содействие ВВС в этом оказывают сухопутные войска, которые выделяют личный состав, соответствующие технические средства и оружие. Охрана АБ будет представлять серьезное препятствие для проникновения РГ СпН, поэтому ее систему необходимо тщательно изучать каждому разведчику. Охрана АБ США возлагается на военную полицию ВВС. Подразделения военной полиции ВВС сведены в авиакрылья, каждое из которых делится на три эскадрильи. Для охраны одной АБ выделяется эскадрилья, численностью обычно до 200 человек. Эскадрилья МР ВВС включает: три секции (поддержания порядка, административную и оперативную); пять отрядов (технического обслуживания, военной полиции, вооружения и оборудования, разведки, учебный); 8 - 12 отделений. Для непосредственной охраны АБ предназначен отряд военной полиции. В отряд входят три отделения охраны и отделение сторожевых собак. Охрана АБ осуществляется караулами в три смены по 8 часов с пересменой через три дня и трехдневным отдыхом после каждого цикла дежурства. Основным способом охраны является патрулирование пеших или моторизованных групп. В связи с этим большое значение придается защитным сооружениям и охранным системам. Территория АБ по периметру обнесена стандартным сетчатым забором с козырьком из колючей проволоки в виде спирали. Ограждение освещается прожекторами, установленными на столбах. На некоторых участках устанавливаются сторожевые вышки с пулезащитным ограждением. В последнее время широкое применение получили различные технические средства охраны: телевизионные, радиолокационные, вибрационные, инфракрасные, электромагнитные, волоконно-оптические и комбинированные. На непросматриваемых участках сетчатого забора вокруг АБ и для охраны особо важных ее объектов используются комбинированные системы обнаружения, например, вибрационно-инфракрасные, а также системы, работающие в микроволновом диапазоне. В качестве заграждений могут использоваться специальная нержавеющая стальная проволока типа «концертино» и волоконно-оптические кабели, при обрыве которых подается сигнал тревоги. За забором в грунт могут закладываться специальные пьезоэлектрические кабели: при проходе человека вследствие изменения давления на грунт подается сигнал тревоги. У входов и внутри укрытий для самолетов и складов, на стоянках самолетов и непросматриваемых участках размещаются дистанционно управляемые телекамеры, работающие при низком уровне освещенности, инфракрасные системы наблюдения, и радиолокационные доплеровские системы, создающие равномерное круговое радиолокационное поле при передвижении в котором человека подается сигнал тревоги. Сигналы от всех средств охраны поступают на центральный пост, где выдается информация о месте и характере нарушения. Если в районе нарушения развернута система телевизионного наблюдения, то она включается для выяснения причин срабатывания системы сигнализации, а если ее нет, то туда высылается патруль военной полиции с собакой. Для охраны АБ используется до 70 собак. На некоторых АБ сейчас стали использовать гусей, которые обладают хорошим слухом. Кроме того, могут применяться беспилотные летательные аппараты CL-227 «Centinel», оборудованные инфракрасным индикатором, предназначенным для обнаружения температурно-контрастных объектов. При дислокации АБ на оккупированной территории или в районах с враждебно настроенным населением, где возможны действия партизан или разведгрупп, к наземной обороне по внешнему периметру АБ могут привлекаться подразделения сухопутных войск. Внешний периметр обороны может располагаться на удалении 11-14 км от границы АБ и включает два трехрядных проволочных заграждения «концертино», протянутых параллельно на расстоянии 100 м друг от друга, на полосе, очищенной от растительности. Внутренний периметр обороны проходит по границе АБ и делится на восемь секторов обороны в каждом из которых предусмотрены три зоны обороны: предупредительная, передовая и ближняя. Предупредительная зона является первой линией обороны, где размещается полоса противопехотных и сигнальных мин, шириной 50 м. Наблюдение и прикрытие этой полосы ведется со сторожевых вышек с прожекторами и из дотов с крупнокалиберными пулеметами. Для прохода через эту зону имеется шесть КПП, где производится проверка документов. Передовая зона обороны отделяет предупредительную зону от стоянок самолетов, складов боеприпасов, ГСМ и других объектов. Здесь охрану и оборону осуществляют команды военной полиции с помощью сторожевых собак. Ближняя зона обороны располагается непосредственно на границе объектов АБ, охрана и оборона которых осуществляется часовыми и патрулями, движущимися по периметру ограждения объектов. Склады ГСМ ограждаются однорядной колючей проволокой, а склады боеприпасов - такой же, но с сигнализацией. Все АБ имеют защитные сооружения. Как правило боевые самолеты размещаются в железобетонных укрытиях усиленного типа, рассредоточенных по аэродрому и предназначенных для защиты от пуль, осколков авиабомб, ракет, мин и снарядов. Индивидуальные и групповые стоянки самолетов и главные сооружения АБ, как правило, окружены земляными валами и колючей проволокой и могут использоваться в качестве узлов сопротивления при нападении разведгрупп или партизан. Зенитно-ракетное прикрытие аэродромов обеспечивается: аэродромы США - 8 установок ЗУР «Chapparel», 8 зенитных пушек «Vulcan»; аэродромы ФРГ - 16 20-мм спаренных зенитных установок и 18 12,7-мм спаренных пулеметов или 16 ПУ ЗУР «Roland». Аэродромы базирования тактической авиации Для одного крыла ТА оборудуется, как правило, 1-2 аэродрома, которые размещаются на удалении 100-150 км от линии соприкосновения. Перебазирование самолетов и оборудования осуществляется через 2-3 суток. Время свертывания и развертывания - около 6 часов. Емкость аэродрома до 120 самолетов. От нападения с воздуха аэродром прикрыт средствами ПВО. Разведывательные признаки аэродрома ТА: площадь - 200-500 га; взлетно-посадочная полоса длиной до 3000 м, шириной до 30-45 м, ширина рулежных дорожек - 10-15 м; 30 - 36 укрытий для самолетов; скопление ремонтного и аэродромно-технического оборудования и техники; различные радиотехнические средства и средства ближней навигации (до 25 единиц); штаб, казарменные и служебные помещения располагаются на территории аэродрома; склады боеприпасов, топливохранилища располагаются на удалении от аэродрома; хорошие подъездные пути; средства ПВО располагаются на удалении до 3 км (ЗРК «Patriot», «Improved Hawk», «Chapparel Vulcan»). Аэродромы базирования самолетов - носителей ядерного оружия Аэродромы, предназначенные для базирования самолетов - носителей ядерного оружия, имеют площадь 200-500 га; 1-2 ВПП длиной 2400, 3200 м (для тяжелых стратегических бомбардировщиков - 4500 м), шириной 30-60 м, ширина рулежной дорожки - 23 м. Емкость аэродрома до 120 самолетов. На территории аэродрома имеется около 40 бетонированных укрытий типа «ЗУЛУ» с двухскатными или сводчатыми крышами для самолетов, ремонтные мастерские ангары, склады, радионавигационное и радиолокационное оборудование, узлы связи, служебные здания, казармы. К аэродромам проложены хорошо оборудованные подъездные шоссейные и железнодорожные пути, склады ГСМ, как правило, подключены к трубопроводам НАТО, трассы которых на местности обозначаются металлическими красно-белыми вехами высотой 1,5 м. Склады ядерных боеприпасов - стандартные полуподземные хранилища, рассчитанные на 20-30 ядерных бомб. Располагаются на удалении 50-60 м друг от друга. Охрана и оборона аэродромов самолетов - носителей ядерного оружия осуществляется с помощью радиоэлектронных систем охраны и специальными подразделениями. Уязвимыми элементами объекта, предназначенными для уничтожения (вывода из строя) можно считать: самолеты; радиолокационное и навигационное оборудование; командно-диспетчерский пункт; электрогенераторы; склады ГСМ, боеприпасов, кислорода, водорода. Запасные аэродромы Запасные аэродромы представляют собой предварительно подготовленные площадки, прямые участки автодорог длиной не менее 1800 м и шириной до 30 м, с уклоном не более 2 градусов. Предусматриваются площадки для технических средств обеспечения полетов и по две самолетные стоянки размером 45 на 45 м. Эти аэродромы подготавливаются специально выделенными подразделениями. Ограничения на прием самолетов: видимость до 1,5 км, высота нижней кромки облачности до 120 м. Время на первоначальную подготовку к приему самолетов - 4-6 часов. Полевые аэродромы Полевые аэродромы оборудуются с теми же целями, что и запасные. Для их оборудования используются участки, где возможна установка специального покрытия. Полевые аэродромы могут принять в течение суток 1-2 эскадрильи (18-36 самолетов). В ВВС США имеются специальные подразделения, способные полностью подготовить и оборудовать полевой аэродром за 72 часа. Полевые аэродромы для самолетов с укороченным и вертикальным взлетом и посадкой оборудуются на участках автомагистралей шириной не менее 4 м, на опушках леса и в сельской местности на удалении 50-100 км от линии соприкосновения войск. Такие аэродромы позволяют осуществлять базирование 6-8 самолетов в течение от 2 до 7 суток. Здесь же располагаются РЛС, мастерские различного назначения, средства связи, склады. Полеты выполняются только в светлое время суток с интенсивностью 6-8 вылетов в день. На подготовку самолетов к вылету, включая заправку топливом и установку боекомплекта, затрачивается порядка 30 минут. Охрану таких аэродромов осуществляют подразделения военной полиции. Разведывательными признаками таких аэродромов можно считать: хорошо замаскированные наблюдательные посты на краях опушки леса; охрана лесных массивов подразделениями военной полиции; взлет и посадка самолетов; длина площадки для взлета и посадки самолетов не менее 1500 м; склады ГСМ, боеприпасов, запасных частей; скопление техники: 2-3 автомобильные мастерские, 1-2 подъемных крана, 2-3 станции радиосвязи, 1 бензозаправщик, 1 транспортный автомобиль; РЛС и средства ближней навигации; размещение самолетов под навесами или в отдельно стоящих легких постройках. В отдельных случаях, в зависимости от обстановки и решаемых задач, для базирования и боевой деятельности тактической авиации могут использоваться участки автострад. Эти «аэродромы» представляют собой хорошо подготовленный прямой участок автомагистрали длиной свыше 2000 м и шириной до 30 м, с уклоном не более 2 градусов. Метеорологические ограничения: дальность прямой видимости - 1,5 км, высота нижней кромки облачности - 120 м. Подготовкой к принятию самолетов на участке автострады занимаются специальные команды. Разведывательными признаками такого аэродрома можно считать: обозначение прямого участка автомагистрали длиной свыше 2000 м с бетонным покрытием сигнальными ограничительными устройствами; наличие аппаратуры обеспечения безопасности полетов, радиолокационных станций, радиомаяков, светотехнических устройств; склады боеприпасов, ГСМ, запасных частей, кислорода, сжатого воздуха, расположенных вдоль дороги; дислокация подразделений ремонта и обслуживания самолетов, групп восстановления покрытия автострады; наблюдательные посты. Для нарушения нормальной работы аэродрома необходимо вывести из строя какой-либо из его элементов: ВПП; КДП; средства навигации и связи; систему энергоснабжения; склады ГСМ, боеприпасов. Все объекты практически доступны для РГ СпН. Как правило, группы будут нацелены на разрушение более уязвимых элементов, чем ВПП. Кроме того, иногда целесообразно осуществлять налет на жилые помещения летного состава с целью его уничтожения. Вывод из строя объектов аэродрома производится в основном путем подрывания зарядов ВВ, скрытого минирования с помощью мин замедленного действия и обстрела из огнестрельного оружия и снарядами ПТУРС. Вывод из строя аэродрома осуществляется усиленными группами или отрядами. Малочисленные РГ СпН должны скрытно проникать на аэродром и проводить диверсии, не вступая в бой с противником. В отдельных случаях, когда РГ СпН не имеет возможности проникнуть на аэродром своими силами, необходимо использовать местных жителей - участников Сопротивления, их родственников, работающих на аэродроме, а также возможности агентурных групп. При невозможности вывести из строя элементы аэродрома командир РГ СпН организует постоянное наблюдение, докладывает в Центр сведения о них и сообщает точные координаты для нанесения по ним ударов авиацией или ракетами. Около вновь выявленных аэродромов устанавливаются радиомаяки для наведения авиации. ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ АРМИИ США На боевую технику и транспортные средства сухопутных войск наносятся опознавательные знаки, указывающие: национальную принадлежность; принадлежность к сухопутным войскам; принадлежность к объединению, соединению, части и подразделению; принадлежность машины к генеральскому составу. Боевая техника и транспортные средства могут иметь матовую оливково-серую окраску. Исключением являются ЗУРС «Hawk» и «Nike Hercules», которые могут иметь матовую белую окраску. Знак национальной принадлежности - белая пятиконечная звезда диаметром от 15 до 90 см - наносится на боевую технику и транспортные средства, находящиеся за пределами США, с таким расчетом, чтобы он был хорошо виден со всех сторон и сверху. Звезды, наносимые на фюзеляжи вертолетов, заключены в круг, от которого в обе стороны отходят две полосы. Знак принадлежности к сухопутным войскам - US ARMY - наносится на все виды боевой техники и вооружения: Танки - на корпус над гусеницами; САУ - на корпус над гусеницами и сзади; Ракеты и пусковые установки - на корпус ракеты, на направляющую или на борт установки; Орудия ПА и ЗА - на ствол; БТР - на борт и сзади; Вертолеты - на фюзеляж; Автомашины - по обоим бокам капота, на задний борт. Обычно рядом с этим знаком или ниже его проставляется регистрационный номер: |