0 Титульный лист. Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине Конструирование и расчет вагонов

• Название: Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине Конструирование и расчет вагонов
• Дата: 17.09.2021
• Размер: 45 Kb.
• Имя файла: 0 Титульный лист.doc
• Тип: Пояснительная записка; #233350

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Омский государственный университет путей сообщения» (ОмГУПС)

Расчетно - пояснительная записка

к курсовой работе по дисциплине

«Конструирование и расчет вагонов»

Руководитель

_____( Е.М. Кирпиченко)

подпись фамилия

Разработал

студент гр. В-

_____ ( )

подпись фамилия

Омск 2020

Задание
Базовая модель вагона – 12-757.

Базовая модель тележки ­– 18-578.

Габарит подвижного состава ­– Т.

Осевая нагрузка – 24,5 тс.




УДК 629.45/46.001.2(07)

Реферат

Курсовая работа содержит 45 страниц, 3 рисунка, 2 таблицы, 8 источников.
Вагон, тележка, рама, колесная пара, ось, балка, база, нагрузка, тара, себестоимость.

Объектом исследования курсовой работы является цельнометаллический полувагон 12-757.

Цель работы – спроектировать новую конструкцию вагона на базе существующего: увеличить грузоподъемность, снизить тару вагона; определить линейные размеры, вписать вагон в габарит названного состава; определить нагрузки, действующие на вагон и его части, рассчитать и выбрать ось колесной пары по условному методу; обеспечить устойчивость движения колесной пары по рельсовой колее; рассчитать срок окупаемости или годовую экономическую эффективность.




Содержание
Введение....................................................................................................................... 5

1 Описание конструкции вагона и тележки……………………………………… 6

2 Выбор основных параметров вагона………………………………………….. 9

2.1 Расчет грузоподъемности вагона……………………………………………. 9

2.2 Определение линейных размеров вагона………………………………......... 11

3 Вписывание вагона в габарит подвижного состава………………………....... 14

3.1 Определение горизонтальных размеров строительного очертания вагона……. 14

4 Нагрузки, действующие на вагон и его части……………………………….… 19

4.1 Вертикальные нагрузки, действующие на детали тележки…….................. 19

4.2 Боковая нагрузка…………………………………………………………….. 23

4.3 Нагрузки, обусловленные силами инерции………………………………... 25

5 Расчет оси колесной пары по условному методу

(метод ЦНИИ – НИБ)………………………………………………………….. 27

6 Устойчивость движения колесной пары по рельсовой колее………………... 31

7 Расчет пружин тележки на прочность и выносливость ………..…………….. 34

8 Технико-экономическое обоснование эффективности

разработанной конструкции вагона………………………………………..…. 38

Заключение................................................................................................................... 44

Библиографический список........................................................................................ 45

Введение

Современный технический уровень грузового вагоностроения характеризуется непрерывным ростом средней грузоподъёмности вагонов, повышением вместимости за счёт лучшего использования осевых, погонных нагрузок и основного габарита подвижного состава, прочности и эксплуатационной надёжности вагонов; высокой степенью унификации конструкций; применением многих типовых и стандартных узлов, устройств и элементов (тележки, автосцепное оборудование, тормозные приборы, оси, колёса, буксовые подшипники, пятники, поручни, кронштейны и др.).

В настоящее время перед металлургами, вагоностроителями и железнодорожниками стоит общая техническая проблема: в ближайшие годы повысить грузоподъемность вагонов до 90-100 т и увеличить межремонтный срок до 200 тыс. км пробега при массе тары 18-20 т. Высоких показателей можно достигнуть только за счет применения современных конструкционных материалов повышенной прочности и коррозионной стойкости с низкой удельной массой. Это низколегированные стали класса прочности 450-600, алюминиевые сплавы, нержавеющие стали.

Современная концепция научно-технической политики в области создания грузовых вагонов нового поколения предполагает проведение разработок на основе альтернативных вариантов, причем не только при производстве вагонов, но уже на стадии проектных и даже предпроектных работ. При этом для полувагона должны быть реализованы следующие технические решения. Кузов полувагона для нагрузки на ось 25 тс(30 тс) должен иметь повышенную прочность и коррозионную стойкость листового проката и профилей за счет применения новых марок сталей. Это позволит снизить тару вагона, а следовательно, увеличить массу перевозимого груза, а также уменьшить эксплуатационные расходы на ремонт.

Следует разработать новую конструкцию рамы кузова, обеспечивающую снижение напряжений в его узлах и элементах. Необходимо также понизить центр тяжести вагона, что улучшит его устойчивость в порожнем режиме и позволит создать дополнительные объемы для перевозки сыпучих грузов. Необходимо также руководствоваться требованиями быстроты и удобства выгрузки и погрузки, исключающими применение ручного труда, а также просыпание грузов на путь.