пассажирские перевозки. Пассажирские перевозки. Пояснительная записка к курсовому проекту стка опт 52, Проверил Петров В. Саратов 2011
 Скачать 1.6 Mb.
|
|
3. Проверка исходной маршрутной схемы на возможность использования существующего подвижного состава Для всех исходных вариантов маршрутов строятся эпюры пассажиропотоков прямого и обратного направления по данным таблицы А.2. По составленным эпюрам определяются суммарные максимальные значения пассажиропотоков. Эпюры пассажиропотоков представлены в Приложении Г. По построенным эпюрам пассажиропотоков определяем суммарные максимальные значения пассажиропотоков. Затем определяется вместимость автобуса для трех интервалов движения по формуле:  , (3)где  - заданные интервалы движения в час "пик" - 3,4,5 мин;£Pimax- суммарный максимальный пассажиропоток соответствующего маршрута. Если значения gi не соответствуют вместимости имеющегося подвижного состава, маршрут не принимается. Из всех проверяемых маршрутов выбирается тот, для которого расчетное значение вместимости gi наиболее близко подходит к паспортной вместимости в час "пик". При наличии нескольких маршрутов, удовлетворяющих требованию пассажировместимости, за исходный вариант принимается маршрут, имеющий наибольшую протяженность. Из приведенных в Приложении Г расчетов выбираем маршрут 1 – 2 – 5 – 4 с интервалом движения 3 мин и расчетной вместимостью 97 пассажиров. Выбираем автобус ЛиАЗ-5292 с вместимостью 100 пассажиров в «час пик». Краткие технические характеристики автобуса приведены в таблице 2. Таблица 2 – Краткие технические характеристики автобуса ЛиАЗ-5292
4. Расчет необходимого числа автобусов для работы на маршруте Распределяем пассажиропоток по часам суток согласно таблице А.3, в которой наибольший процент соответствует суммарному максимальному пассажиропотоку, определенному по эпюре исходной маршрутной схемы. Результаты расчетов приведены в Таблице Д.1. Эпюра распределения пассажиропотока по времени суток представлена в Приложении Д. Определяем время оборотного рейса:  , (4)где |