Прием четного поезда на 4й путь (курсовой проект). Пояснительная записка к курсовому проекту Прием четного поезда н. Пояснительная записка к Курсовому проекту
 Скачать 16.11 Kb.
|
|
Пояснительная записка к Курсовому проекту Вариант№30, схема №10, прием четного поезда на 4-й путь. Содержание курсового проекта: Однониточный план станции, с указанием ординат стрелок и светофоров Двухниточный план станции с расстановкой питающих и релейных концов, с увязкой полярности тока Блочный план станции (для горловины маршрута приема) Схемы контрольно-секционных, сигнальных и маршрутных реле Таблицу основных поездных маршрутов Таблицу маневровых маршрутов Схему взаимозависимости показаний входного светофора с выходным (для горловины маршрута приема). Ход выполнения задания по проектированию: 1. Сформирован схематический план станции, расставлены устройства СЦБ. На маневровых путях, где нет поездных маршрутов, - установлен красный огонь. Проведен расчет, по табличным данным, ординат остряков стрелок и светофоров,4-й путь 1225м., расстояние между осями путей - 5,3 м. 2. Составлен двухниточный план всей станции, с чередованием полярности. Предусмотрено кодирование АЛСН. Используется автономная тяга. 3. По условию, приведенного в задании, для четной горловины станции составлен блочный план. 4. Для четной горловины станции, в которой установлен маршрут приема (маршрут приема на 4 путь по входному светофору Ч), составлены схемы реле КС, С, М. При маршрутном наборе по схеме соответствия: начальное реле Н становится под током, (реле с замедлением); при срабатывании схемы КС и открытия светофора Ч: начальное реле Н остается под током через собственный контакт и контакт обесточенного реле З, соответственно реле ОН тоже под током; в цепи контрольно-секционных реле КС по маршруту все реле КС под током в блоках ВД, УП, СП (в П62 –ЧКС), кроме блока ВД светофора Ч-4, который используется для работы в другом направлении. Схема КС проверяет свободность изолированных участков, контроль стрелок, отсутствие разделки. Струна сигнальных реле С проходит в блоках через контакты обесточенных маршрутных реле 1М, 2М, искусственной разделки РИ, контактов блока С, контактов реле КС в ВД Ч, ЧИ и ЧКМ в П62 4 пути. В блоке П62 при установке маршрута ЧИ обесточивается через реле ЧКС и исключает возможность установки враждебного маршрута. Реле ЧКМ, имея замедление на отпадания, становиться при маршрутном наборе и остается под током через собственный контакт и рели ЧИ. По маршруту все маршрутные реле М1, М2 и соответственно замыкающие реле З в блоках обесточены. Разделка маршрута: при проследовании поезда входного светофора Ч, занятие изолированного участка ЧП, все реле КС по маршруту обесточиваются и соответственно сигнальное реле через замедление конденсаторов. В блоке УП65 ЧП маршрутное реле 1М становится под ток через обесточенные контакты повторителя путевого реле ЧП1, контакты КС в блоках ВД Ч, УП ЧП. После занятия поездом рельсовую цепь 2СП и освобождения ЧП маршрутное реле 2М (УП) становится под ток через питания РП с блока СП69 2СП тыловые контакты 2СП1, 2М и в блоке УП фронтовые контакты 1М, ЧП1, тыловые 1КМ, КС, Р. В блоке УП ЧП оба маршрутных 1М, 2М под током и через их контакты в блоке СП секции 2СП маршрутное реле М1 становится под ток через тыловые контакты реле 2М (2СП), 2СП1, Р, КС (по мере продвижения поезда по маршруту происходит аналогичная разделка изолированных участков). После занятия 4 пути и освобождения горловины проходит разделка последней секции 10-14СП. 5. Составлены таблицы основных поездных маршрутов и маневровых маршрутов. 6. Разработана схема взаимозависимости показания входного светофора Ч с выходными для горловины станции в которой установлен маршрут приема. Список используемой литературы: 1. Методические указания для курсового проектирования 2. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ. 3. Инструкция по сигнализации 4. М.А. Новиков «Схемы автоматической блокировки» 5. А.А. Казаков «Релейная централизация стрелок и сигналов». |