Организация ремонта тпс. Паяснительная Записка. Пояснительная записка к выпускной квалификационной работе Филиал ргупс в г. Воронеж 23. 02. 06. Пз. 02. Др
 Скачать 132.13 Kb.
|
1.4.МЕТОДЫ ПЛАНИРОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ РЕМОНТНЫМ ПРОИЗВОДСТВОМ1.4.1.ПРИМЕНЕНИЕ ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ ПЛАНИРОВАНИЯ В РЕМОНТНОМ ПРОИЗВОДСТВЕ Планирование — одна из основных функций управления любым производством. Ремонтное производство является достаточно специфическим производством, в котором планирование занимает особое место. Действующая система ТО и ремонта МВПС служит условием, при котором возможно планирование ремонтных работ на достаточно длительный период времени. При организации работы моторвагонного хозяйства применяются различные методы планирования и среди них ряд экономических, расчетных и графических вариантов планирования производства, производственных показателей и измерителей работы. Экономико-математические методы планирования позволяют составить план в нескольких вариантах и выбрать наиболее эффективный вариант. Эффективность выбранного варианта плана определяется определенным показателям. Методы планирования с помощью статистических данных применяются тоже достаточно часто. С помощью этих методов обрабатывается большой фактический материал и составляются модели различных процессов работы и износов узлов и агрегатов МВПС. Методы линейного и динамического планирования позволяют найти лучший вариант распределения ресурсов, позволяют выбрать вариант рационального использования оборудования. 1.4.2.СЕТЕВОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ. СЕТЕВОЙ ГРАФИК. В ремонтном производстве моторвагонного хозяйства все виды ремонтов и технического обслуживания МВПС представляют собой сложный комплекс работ. Большинство работ тесно связаны технологически и по времени выполнения. Простой МВПС в ремонте строго регламентирован, все ремонтные работы должны быть выполнены в установленный технологическим графиком промежуток времени. Методы сетевого планирования и управления предназначены для организации работы коллектива работников, именно коллектив является объектом управления. Кроме этого планируется и своевременное обеспечение процесса материалами, планируется загруженность и работа оборудования и т.п. Все планирование ведется в комплексе и направлено на одну конечную цель — получение готовой продукции. Сетевое планирование можно, поэтому, называть планированием от обратного, от конечной цели. Для разработки сетевых графиков текущих ремонта МВПС весь комплекс работ, которые предусмотрены правилами ремонта ТПС, разбивается на отдельные части или законченные операции, а затем составляется схема, состоящая из линий связи между операциями и точками (узлами) пересечения этих связей. Схема выстраивается с соблюдением всех логических и технологических связей между работами, входящими в этот технологический процесс. Основными элементами сетевого графика являются «работа», «событие», «путь». «Работа» — любая часть технологического процесса, выполнение которой требует затрат времени, трудовых и материальных ресурсов. На графике каждая операция, работа обозначается вектором (сплошной линией-стрелкой). «Работа» вычерчивается в масштабе времени или без масштаба, но обязательно в соответствии с последовательностью выполнения операции. Над вектором «работа» может быть проставлено время «работы», если график вычерчивается без масштаба. Каждой «работе» на графике присваивается числовой шифр или код. «Событие» — условное обозначение начала технологической операции и ее окончания. Все события имеют свой порядковый номер, который не должен повторяться на всем графике. «Путь» — технологическая последовательность отдельных рабочих операций от первого события до последнего события — окончания технологического процесса. Таких технологических последовательностей на сетевом графике может быть несколько. Для составления сетевого графика необходимо выполнить определенные подготовительные работы. Сначала необходимо определить цель, конечную задачу. Например, выполнение текущего ремонта определенного объема или ремонт какого-либо узла или агрегата МВПС. После установления цели составляется перечень основных работ, выполнить которые предстоит в данном технологическом процессе, чтобы решить поставленную задачу. Записи определяют параметры каждой работы (трудоемкость, число рабочих, занятых на данной операции, время на выполнение работы). 1.5.ОРГАНИЗАЦИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА1.5.1.ЗНАЧЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА И ЕГО СТРУКТУРА К вспомогательным производственным процессам в моторвагонным депо относят обычно изготовление и ремонт инструмента, приспособлений и прочей технологической оснастки, техническое обслуживание и ремонт оборудования, содержание производственных зданий и сооружений, материально-техническое обеспечение ремонта и технического обслуживания МВПС и др. Несмотря на то, что вспомогательное хозяйство не связано с производством текущих ремонтов моторвагонного подвижного состава, оно оказывает самое непосредственное влияние на эффективность работы депо. От его надежной и бесперебойной работы зависят основные технико-экономические показатели производственно-хозяйственной деятельности депо: выполнение заданных норм простоев МВПС в ремонте, себестоимость работ, показатели качества эксплуатационной работы МВПС и др. Основными отделениями вспомогательного хозяйства депо являются: ремонтно-хозяйственное, электросилового оборудования, столярное, водоподготовительное, инструментальное, компрессорное, строительная группа, кладовые материалов, запасных частей и инструмента, транспортное хозяйство. В зависимости от типа и специализации моторвагонного депо структура вспомогательного хозяйства может быть различной. 1.5.2. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЕПО ЭНЕРГЕТИЧЕСКИМИ РЕСУРСАМИ Электрическая энергия используется в приводах различных станков, механизмов и приспособлений, при электросварочных работах, зарядке аккумуляторных батарей, различных проверках и испытаниях, внутреннего и наружного освещения, в приборах автоматического управления и других аппаратах и устройствах. Электрическая энергия напряжением 380/220 В от шин низкого напряжения трансформаторной подстанции поступает на распределительный щит депо, откуда по внутренним электросетям подается к электрооборудованию всех цехов и отделений депо. Подстанции размещаются с максимальным приближением к центру потребления электроэнергии. 1.5.3.ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВЕНТИЛЯЦИИ В ДЕПОВСКИХ ПОМЕЩЕНИЯХ Все производственные, бытовые и служебно-бытовые помещения моторвагонных депо в соответствии с требованиями по поддержанию нормального состояния воздуха оборудуются устройствами естественной, принудительной или смешанной вентиляции. Естественная вентиляция осуществляется путем замены загрязненного воздуха свежим через открытые окна, фрамуги, форточки, аэрационные фонари. При принудительной вентиляции смена воздуха производится при помощи устанавливаемых для этих целей электрических вентиляторов. Смешанная вентиляция предполагает использование обоих способов обмена воздуха. Выбор способа вентиляции определяется условиями труда работников в тех или иных помещениях и требованиями по поддержанию определенной температуры и кратности обмена воздуха. Принудительную вентиляцию устраивают вытяжной, когда необходимо перекрыть доступ в помещения холодного воздуха, или приточно-вытяжной для сильно загазованных помещений и помещений большого объема. При этом устанавливают вентиляционные установки, общие для участка или отделения и индивидуальные для каждого рабочего места. Обычно вентиляционные установки в моторвагонных депо оборудуют дополнительными устройствами для очистки и кондиционирования воздуха. 1.5.4.ОРГАНИЗАЦИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДЕПО Организация материально- технического обеспечения (МТО) имеет чрезвычайно важное значение. При существующей структуре управления железнодорожным транспортом обеспечение производственного процесса в моторвагонных депо всем необходимым производится через отделы материально-технического снабжения отделений дороги в соответствии с планами МТО Моторвагонные депо на основании плановых объемов эксплуатационной работы, текущих ремонтов и технического обслуживания МВПС и утвержденных норм расхода материалов и запасных частей на единицу работы составляют и подают в отделение дороги заявки на следующий год с соответствующим техническим обоснованием. Необходимо учитывать, что расчет годовой потребности в материалах и запасных частях может производиться в денежном и натуральном выражении. Расчет годовой потребности материалов и запасных частей для депо по каждому их наименованию, установленному для депо в номенклатурных тетрадях или спецификациях. Рассчитанное таким образом плановое количество материалов, запасных частей и инструмента должно корректироваться с учетом наличия остатков их на складе депо, возможности восстановления отдельных деталей, а также всемерной их экономии. Распределение годовой потребности в материалах и запасных частях по кварталам и месяцам производится с учетом графиков постановки МВПС в ремонт и в пределах установленного для депо отделением дороги норматива оборотных средств. Для развития внутрипроизводственных хозрасчетных отношений на участках и отделениях депо большое значение имеет нормирование расхода материалов и запасных частей на единицу ремонта. В этих целях можно пользоваться средне сетевыми нормами их расхода, которые следует уточнять на основании анализа отчетных данных, структуры парка МВПС, особенностей и местных условий эксплуатации, ежегодно. 1.5.5.ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОГО И СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА Для организации текущих ремонтов и технического обслуживания МВПС, а также обеспечения их эксплуатации необходимо постоянно доставлять в кладовые депо, на склады топлива, смазочных масел и песка, а также осуществлять перемещение внутри депо большого количества топлива, материалов и запасных частей. Это производится транспортным хозяйством депо, к которому относят устройства, машины и оборудование, необходимые для перемещения грузов и выполнения погрузочно-разгрузочных и складских операций. По своему технологическому назначению различают внешний транспорт, осуществляющий доставку грузов на территорию депо, и внутридеповской, выполняющий перевозки грузов внутри предприятия. Значительные объемы потребления моторвагонном депо: топлива, песка, материалов, запасных частей, а также специализация ремонтных участков и отделений требуют организации бесперебойной работы обоих видов транспорта. Как правило, в депо для этих целей образуется транспортный участок. В состав транспортного участка входят как сами транспортные средства так и оборудование, обеспечивающие содержание их в исправном состоянии. Четкая и бесперебойная работа транспортного участка позволяет осуществлять ритмичный выпуск МВПС из ремонта, своевременную выдачу их под поезда, экономить затраты на транспортные операции и снижать себестоимость работ, выполняемых в депо. Транспортный участок взаимодействует со складским хозяйством депо, задачей которого является планомерное, ритмичное и бесперебойное обеспечение ремонтных участков, позиций и рабочих мест необходимыми предметами труда. Для этих целей в депо организуются как специальные, так и универсальные склады, оборудованные соответствующими подъемно-транспортными средствами, стеллажами и другими устройствами. Расположение складов на территории выбирается таким образом, чтобы основной поток груза от склада до места потребления перемещался кратчайшими путями. Рассмотрим организацию работы производственной кладовой моторвагонного депо. Материалы и запасные части в производственную кладовую депо могут поступать в зависимости от их количества или транзитом непосредственно от поставщиков, или в большинстве случаев с главного материального склада дороги и производственного склада отделения дороги. Особый контроль в производственных кладовых устанавливается за наличием деталей и запасных частей МВПС, на которые установлены нормы технологического запаса. Материалы и запасные части из производственных кладовых депо отпускаются ремонтными участками и отделениями, а также другим подразделениям депо по разовым требованиям или лимитным картам. В последних планово-экономическим и производственным отделами в соответствии с плановыми объемами работ указываются месячные нормы расхода материалов для каждого ремонтного участка или отделения. Это способствует развитию и укреплению хозяйственного расчета участков и отделений, а также экономии материалов и запасных частей. 1.5.6.ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ИНСТРУМЕНТАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА При ремонте и техническом обслуживании такой сложной техники как моторвагонный подвижной состав, необходимо использовать целый ряд режущего, слесарно-монтажного, контрольно-измерительного, электропневматического, абразивного и специального инструмента. При этом качество инструмента, его точность, удобство в работе оказывают влияние на производительность труда работников депо и качество текущих ремонтов и технического обслуживания МВПС. Для изготовления, ремонта и восстановления изношенного инструмента, его наладки, заточки и контроля за техническим состоянием в моторвагонных депо образуют инструментальные отделения. В их состав в зависимости от объема и структуры выполняемых ремонтных работ в депо входит ряд специализированных помещений. Для выполнения всех необходимых работ инструментальные отделения имеют: универсальный заточной и токарно-винторезный станки повышенной точности и настольный сверлильный станок, стенды для испытания наждачных кругов и другого инструмента. Выдает инструмент ремонтным бригадам и другим работникам депо раздаточная, как правило, в длительное пользование, а точный или ценный инструмент — во временное пользование по специальным инструментальным маркам. Неисправный инструмент для его замены или ремонта возвращается в раздаточную. 1.5.7.ОРГАНИЗАЦИЯ ОТОПЛЕНИЯ ПОМЕЩЕНИЙ ДЕПО. СНАБЖЕНИЕ ПАРОМ, ГОРЯЧЕЙ ВОДОЙ, СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ. КАНАЛИЗАЦИЯ ДЕПО При отсутствии централизованного отопления депо обеспечивается теплом, горячей водой и паром от собственной котельной. В зависимости от расхода тепла в котельной устанавливают не менее двух (один резервный) котлов с необходимой аварийной защитой. Пар и горячая вода в депо используются не только для отопления, но и для производственных и санитарно-гигиенических целей. Холодная вода подается обычно по двум вводам. Для пожарного водопровода сооружается самостоятельная линия. Подключать к ней потребителей запрещается. Сжатый воздух применяется для продувки электрических машин и аппаратуры, пневматического инструмента и приспособлений. Сжатый воздух вырабатывается компрессорами. Их количество выбирается с учетом расхода сжатого воздуха, производительности компрессоров и резерва. Однако минимальное количество установленных компрессоров должно быть не менее двух Отвод загрязненной воды с площадок, смотровых канав, моечных машин, а также с различных ванн отделений депо осуществляется в техническую канализацию, а из душевых, санузлов, умывальных, столовых, буфетов и прачечных — в фекальную канализацию. В связи с тем, что сточные воды из лаборатории, аккумуляторного, хромировочного отделений, отделения топливной аппаратуры и других имеют вредные примеси, сброс их в канализацию производится через специальные нейтрализационные колодцы. Так как сточные воды моторвагонных депо имеют в своем составе нефтепродукты и различные взвешенные примеси, то на выходе технической канализации из депо устанавливают очистные сооружения. На выходе из очистных сооружении вода должна удовлетворять требованиям государственных стандартов. Фекальную канализацию включают в общую городскую сеть или отводят стоки на поля фильтрации и орошения. |