Пояснительная записка кп. 20. 02. 02. Мдк 03. 01. Пз выполнил студент группы чc18 Красовский Дмитрий Андреевич
 Скачать 248.09 Kb.
|
|
Министерство образования и науки Кузбасса Государственное профессиональное образовательное учреждение «Сибирский политехнический техникум» УТВЕРЖДАЮ: Зам. директора по УПР __________Е.В. Гусева «___»_________ 2021г. Устройство, характеристика и применение пожарных катеров Пояснительная записка КП. 20.02.02. МДК 03.01.ПЗ Выполнил студент группы ЧC-18 Красовский Дмитрий Андреевич Руководитель КП ____________Храмов Е.И. Защита КП ____________ (оценка) Кемерово 2021                            Устройство, характеристика и применение пожарных катеров КП.20.02.02. МДК 03.01.ПЗ ГПОУ СПТ ЧС-18 Инв. № дубл. Взаим. инв. № У 2 Реценз. Храмов Е.И. Красовский Д.А. Подп. и дата Инв. № подл. Подп. и дата Подп. Листов Лист Лит. Дата № докум. Лист. Изм. Утв. Н.контр. Пров. Разраб. Содержание Введение 3 1.Определение пожарного судна 4 2.Основные характеристики 5 3. Классификация и средства пожаротушения 6 4. Пожарные катера и их виды 8 4.1. Катер водометный типа КС-110-39 9 4.2. Катер КС-170 4.3. Пожарный катер «Вьюн» 10 4.4. Пожарный катер МОРЖ – 1496 МП 11 4.5. Пожарно-спасательный катер ПК-10/130 (UMS-1000) 12 5. Судна круглогодичной эксплуатации 13 6. Методы борьбы с пожарами на морских судах 14 6.1. Тушение пожаров на пассажирском судне 16 7. Техническая часть пожарных катеров 18 Заключение 21 Список литературы 22 Введение Пожары могут возникать не только на земной поверхности. Часто возгорания случаются на водных объектах и прибрежных зонах. В таких случаях служба МЧС задействует пожарные суда. Пожарные катера применяются в следующих случаях: при необходимости подачи воды в район пожара из водоема через лафетный ствол стационарного типа; когда нужно быстро доставить к месту возгорания дополнительные силы людей, оборудование или запас веществ для тушения; при осуществлении доставки пены к очагу огня из штатных пенобаков. Пожарные катера, могут преодолевать расстояние до 300 км. Двигатель пожарного насоса осуществляет непрерывную деятельность на протяжении 6 часов. Пожарная техника на катере включает постоянную установку для подачи ОВ и мобильное (переносное) оборудование. Обязательно наличие спасательных средств. Из-за небольшого размера он обладает хорошей маневренностью. Способен набирать большую скорость, нежели стандартные типы судов. Кроме того, пожарные судна участвуют в спасательных мероприятиях при различных ЧС на воде и профилактических работах на установках, связанных с нефтедобычей. Пожарные корабли способны быстро доставить к месту бедствия необходимое оборудование, огнетушащие средства и дополнительные расчеты специалистов. Они осуществляют буксировку к суше горящие объекты водной инфраструктуры и помогают в спасении людей. 1.Определение пожарного судна Пожарные суда предназначены для тушения пожаров на объектах, расположенных на море и прибрежных полосах, а также для проведения спасательных и профилактических работ на морских нефтегазодобывающих и других объектах. Они доставляют к месту пожара боевые расчеты, пожарно-техническое вооружение и огнетушащие вещества и подают забортную воду в очаги горения. Наличие на кораблях запаса пенообразователя позволяет тушить горящие нефтепродукты. Они могут также использоваться для буксировки горящих судов и вести спасание тонущих людей. Пожарным судном может называться корабль, катер или моторная лодка, используемые для решения задач, что выполняются противопожарными службами. Основное назначение таковых судов - оказание экстренной помощи как плавательным средствам, так и береговым объектам, буровым морским установкам и проч. Корпус корабля, участвующего в тушении возгорания гладкопалубный и сделан из стали. Плавные очертания имеет и носовая часть корабля. Особенностью кораблей является то, что по его периметру существуют завесы воды, которые обеспечивают защиту корпуса от воздействия высоких температур при участии в тушении огня. Тушение пожара с корабля требует от судна повышенной маневренности для более быстрого и точного подхода к пострадавшему объекту, которая обеспечивается подруливающими устройствами, ходовыми машинами двухвальными и установкой специальных водометов. Что касается судов, построенных в последние годы, это достигается специальными системами динамического позиционирования. Базовая комплектация пожарных кораблей обязательно включает в себя: насосы, системы орошения, корпус с надстройкой, водо — и пенные коммуникации, иловую установку. 2.Основные характеристики Помимо современных навигационных качеств, специальный водный транспорт должен иметь следующие характеристики: Автономность. Заключается в возможности корабля осуществлять свои прямые функции в течении обозначенного времени без дополнительного пополнения продуктами, материалами и оборудованием. Остойчивость. Для участия в ЧС на воде это свойство имеет первостепенное значение. Пожарные судна при воздействии на них внешних непреодолимых сил (погодные условия, огонь, морские волны) должны им противостоять и сохранять равновесие. При прекращении возмущающего воздействие корпус корабля возвращается в первоначальное положение. Ходность. Используя главный двигатель даже на минимальной мощности судно способно развить необходимую скорость. Управляемость. Возможность судна своевременно реагировать на любые изменения в положении основных приборов и органов управления. Непотопляемость. Заполнение водой нескольких отсеков, не должно приводить к затоплению всего судна. Оно, благодаря этому свойству, способно оставаться на плаву. Корпус также имеет свои особенности. Если посмотреть пожарные корабли на фото, то видно, что зачастую он гладкопалубный. Состоит корпус из прочной стали, а носовая часть имеет плавную форму. Чтобы корабли были маневренными, они имеют двухвальные ходовые машины. Иногда на них устанавливают специальную установку с водометами и подруливающие устройства. 3. Классификация и средства пожаротушения В зависимости от акватории, в которой осуществляется патрулирование водным пожарным транспортом, производится дополнительная классификация. Мореходные Суда данного типа используются для ликвидации возгораний на кораблях, плавучих доках, нефтяных и газовых вышках. Оборудование на этих ТС рассчитано на перекачку тысяч литров морской воды. Нередко такой пожарный транспорт используется для тушения береговых объектов, если сухопутные подразделения не могут справиться с огнем. На помощь пожарные суда приходят и в случае разлива нефтепродуктов в море. Базовые К этой группе относятся корабли и катера, которые могут выполнять боевую задачу как в морской воде, так и в пресной. Чаще всего они стоят на вооружении подразделений, расположенных в местах, где река впадает в море. Насосы для тушения огня могут перекачивать как обычную, так и морскую воду. Речные Суда, использующиеся в пресной воде, рассчитаны на оказание помощи кораблям, передвигающимся по рекам страны. Они также могут тушить пламя на водных объектах и оказывать содействие в ликвидации береговых возгораний. Пожарные суда делятся на специализированные (имеют мощное пожарное оборудование, которое не позволяет их использовать не по назначению) и комбинированные (пожарные и портовые буксиры, имеющие пожарное оборудование, не снижающее их эффективности как буксировочных средств). В зависимости от района плавания делятся на речные, морские и комбинированные (река-море). (Пожарные суда «река-море» используются главным образом в устьях крупных рек.) Пожарные катера оснащены противопожарным и спасательным оборудованием: тремя водяными лафетными стволами, системой тушения разлившегося топлива, двумя раздаточными пенно-водяными колонками, системой пенно-водяной защиты корпуса и орошения рубки и надстройки, двумя пожарными насосами с приводом от своих двигателей. На катер возможно принять до 200 пострадавших человек. Предусмотрены откидная кормовая площадка для спасения людей с воды и рабочая шлюпка с жестким корпусом. Период работы мотора не превышает шести часов. На них устанавливается насос для подачи огнетушащего вещества. Катера оснащаются переносным оборудованием и спасательными средствами. Основным средством пожаротушения на пожарном судне являются высокопроизводительные (до 10 000 м³/ч) насосы, подающие воду в стационарные лафетные стволы или в рукавные линии. Насосы имеют привод от специальных или ходовых двигателей судна и устанавливаются ниже конструктивной ватерлинии, что обеспечивает быстрое заполнение насосов самотеком. Лафетные стволы (2—8), как правило, устанавливаются на носу, корме и надстройке и обеспечивают длину (вылет) струи до 200 м и высоту до 50 м. На некоторых судах имеются телескопические вышки и стрелы, так же оборудованные пожарными стволами. Кроме того, указанные вышки и стрелы используются для высадки аварийных партий к очагам пожара и снятия людей с горящих судов. Для тушения нефти и нефтепродуктов на танкерах, береговых складах и нефтебуровых установках применяются средства химического пожаротушения — пенообразующие вещества, диспергенты, устройства локализации нефтяного пятна. Для защиты от теплового воздействия по периметру судна проложены трубопроводы оросительной системы. 4. Пожарные катера и их виды Обладающие небольшими размерами, катер эксплуатируется в основном на небольших водоемах – реки и озера. Согласно санитарным правилам, этот транспорт не относится к судам, на которых разрешено постоянное нахождение или проживание людей. Конструкция противопожарного катера предполагает гладкую палубу и обтекаемую форму бортов. Катера также оснащаются огнетушителем, топором, специальным ломом и пожарным покрывалом. Для схода с мели используется лебедка с канатом до 30 м, которую легко можно переносить. В некоторых ситуациях применяется система для осуществления объемного тушения возгорания. Обязательно наличие радиостанции. Она получает питание от сети судна черед специальный блок питания. Ориентируется радиооборудование на внешнюю антенну. Радио в катере является только стационарным. В случае необходимости транспортировки пожарного катера прибегают к помощи наземного транспорта (автомобиль или поезд). Выделим топ-5 самых распространенных моделей: 1.КС-110-39. Развивает максимальную скорость 22 км/ч, вмещает 6 человек экипажа, перевозит 2 000 литров огнетушащего вещества, тип – водометный катер. 2.Кальмар 65Т. Передвигается со скоростью 70 км/ч, может перевезти до 8 человек. 3.Касатка. Преодолевает 75 км за час, имеет восемь посадочных мест. 4.Мастер. Скорость до 30 км/ч, вмещает 5 человек. 5.Стингер. За час достигнет места пожара, расположенного в шестидесяти километрах, может взять восемь человек с учетом экипажа. Командный составОпределяется в зависимости от размера судна и числа специалистов, постоянно базирующихся на корабле. Во главе команды находится капитан. Кроме него, к руководящему составу относятся помощники, механики, радиоспециалисты, врачи. Все они обязаны действовать в соответствии с должностными инструкциями. Личный состав корабля не входит в органы управления судном. 4.1. Катер водометный типа КС-110-39 Мелкосидящий пожарно-спасательный катер с водометным двигателем, предназначен для тушения пожаров на плав-средствах и береговых объектах, а также для проведения аварийно-спасательных работ на реках и водоемах. максимальная скорость 22 км/ч, боевой расчет 6 человек, два бака для пенообразователя по 1000 литров, длина сплошной водяной струи 80 метров. Он применяется в следующих случаях: - при необходимости подачи воды в район пожара из водоема через лафетный ствол стационарного типа; - когда нужно быстро доставить к месту возгорания дополнительные силы людей, оборудование или запас веществ для тушения; - при осуществлении доставки пены к очагу огня из штатных пенобаков. Пожарная техника на катере включает постоянную установку для подачи ОВ и мобильное (переносное) оборудование. Обязательно наличие спасательных средств. Список дополнительной техники оговаривается с заказчиком. На катере также имеет защитная бортовая система. Мотопомпа -устройство, предназначенное для подачи воды через напорную магистраль к очагу пожара, хранится в специальном контейнере. Пожарный модуль включает лафетный ствол, которым можно управлять дистанционно. Здесь же размещают патрубок, с помощью которого ствол соединяют с рукавами, и вода подается на береговую линию. 4.2. Катер КС-170 КС-170 – это катер, укомплектованный большим количеством полезного оборудования для выполнения таких задач: Тушение пожаров. Спасательные операции. Сбор разлитых нефтепродуктов. Помимо этого, судно можно использовать в качестве учебного центра для усовершенствования навыков специалистов, которые работают в чрезвычайных ситуациях. В средней части катера имеется грузовой отсек, в котором устанавливаются контейнеры. То, что в них находится, зависит от специфики поставленной задачи: Вооружение для тушения пожара. Оснащение для выполнения аварийно-спасательных операций. Медцентр для оказания первой помощи. Оборудование для сбора нефтепродуктов. Снаряжение для водолазных работ. Центр связи для совещаний со штабом. Вес контейнеров не превышает 5 тонн, поэтому их можно оперативно установить на судне (за 15–20 минут). За счет небольшой осадки и водометного движителя судно можно применять для проведения спасательных работ на внутренних акваториях. Также оно подходит для эксплуатации в море (допустимая удаленность от берега – 20 миль). Длина корпуса 20 метров, достигает скорость 20-25 км/ч 4.3. Пожарный катер «Вьюн» Быстроходный противопожарный теплоход типа «Вьюн» проекта 16640 предназначен для оказания экстренной помощи судам, плавсредствам и береговым объектам при пожаре. Пожарные суда доставляют к месту пожара боевые расчеты, средства тушения, и подают воду как по пожарным рукавам, так и из бортовых лафетов. Суда укомплектованы пенообразователями, пеносместителями для тушения горения нефтепродуктов. С помощью судов осуществляется буксировка горящих объектов в безопасное место, спасения людей и откачки воды из затопленных судов. Экипаж судна - 2 человека, боевой расчет – 6 человек. Имеет 3 стационарных лафетных ствола, а также 3 переносных, скорость хода – 36 км/ч. 4.4. Пожарный катер МОРЖ – 1496 МП Однопалубный, стальной, одновинтовой катер с дизельной установкой, избыточным надводным бортом, двухъярусной рубкой и приподнятой палубой в носу. Пожарно-спасательный катер «Морж» проекта 1496МП предназначен для тушения пожаров на плавсредствах и береговых объектах, а также для проведения аварийно-спасательных работ: доставка к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, запаса огнетушащих веществ и комплекта аварийно-спасательного имущества и оборудования; подача в очаг пожара воды из открытого водоема через ручные и стационарные лафетные стволы; подача в очаг пожара воздушно-механической пены с забором пенообразователя из штатного пенобака; поиск судов, плавсредств и людей, терпящих бедствие; спасательные работы на судах и малых плавсредствах, терпящих бедствие; буксировка аварийных судов. Экипаж 9 человек, имеет 2 стационарных лафетных ствола. Помимо лафетных стволов предусмотрена возможность борьбы с огнем на значительном удалении от судна (до 250-300 м) с помощью переносных лафетных стволов, комбинированных ручных стволов и т.п. 4.5. Пожарно-спасательный катер ПК-10/130 (UMS-1000) Преимуществом данной модели катера является практическая непотопляемость и большой запас плавучести, за счет высокой скорости откачки забортной воды из поврежденных отсеков. Это обеспечивают четыре автономные насосные установки. Проблемой в производстве и изготовления пожарно-спасательного катера было совместить в малых габаритах судна полный комплект необходимый для выполнения назначенных функций. При этом комплект оборудования не должен уступать тому, которым оснащают наземный пожарный транспорт. При создании пожарного транспорта продумывают каждую деталь, однако самым мощным оснащением для тушения пожаров является лафетные стволы - стационарное устройство, подающее большое количество воды со скоростью 100 л/с и давлении 14 атм. Струя, вылетающая из такого устройства, имеет дальность до 100 метров. Кроме того лафетные стволы способны создать защитный экран или водяную завесу. Это мелкодисперсное распыление защищающее экипаж и корпус судна находящегося в непосредственной близости от горящего объекта. В данном случае на катере «UMS-1000» имеется два стационарных лафетных ствола, а также мощный насос, который работает как насосная станция, подающий 100 литров воды в секунду на расстояние до 2 км, обеспечивая при этом работу шести пожарных стволов. Однако особенным пожарно-спасательный катер делают не только оборудование. По некоторым наблюдениям другие производители не производили катер с компоновкой проходной рубки, чтобы можно беспрепятственно пройти с кормы на нос и обратно. А это очень важно в случае проведения спасательных операций. Проходная рубка на пожарном катере «UMS-1000» очень удобна при выгрузке боевого экипажа во время тушения очага, при выносе пострадавших, одним словом не нужно идти по тонкому борту слева или справа. Кроме того в катере данного проекта применяются два двигателя, которые используются для движения и для водяных насосов, осуществляющих подачу воды. В начале работы пожаротушительной системы одни из двигателей переключается с управления гребным винтом на работу с водяным насосом, который осуществляет подачу воды. Это дало возможность сделать судно более легким, недорогим, компактным и достаточно маневренным. Пожарно-спасательный катер спроектирован с возможностью тушения пожаров на водных объектах и сооружениях, расположенных рядом с водой на расстоянии до 100 метров во внутренних акваториях порта. С помощью данного катера можно спасать людей на воде, и применять плавсредство, как водолазную базу. Для этого пожарный катер «UMS-1000» оснащен тремя комплектами оборудования для спасения на воде. В его составе - спасательные круги, спасательные жилеты, надувная лодка с мотором. Катер оснащен медицинским оборудованием и различными средствами связи. 5. Судна круглогодичной эксплуатации Амфибийное судноЭто универсальное транспортное ТС, предназначенное для решения специфических задач по ликвидации ЧС: Пожаротушение на водных объектах. Водолазные работы и подводный осмотр. Спасение утопающих, людей, оказавшихся на льдинах. Доставка спецсредств в места ЧС. Судно можно использовать круглый год. Оно передвигается по таким поверхностям, как вода, мели, песок, льды. Управлять им может один капитан. На судне находятся 6-10 человек. Способно преодолевать волны более 1,2 метра и работать даже при морозах -45°С, запросто ходить по снегу и льду. Его важное достоинство - наличие сменных модулей. Снимая и перемещая их, можно быстро изменить специализацию судна - на пожарную, спасательную, водолазную и проч. АэролодкиХарактеристика амфибии "Пиранья": Скорость: до 100 км/ч. Экипаж: 6-8 человек. Груз на борту: до 1,5 тонн. Мощность: 265 л.с. Проходимость: передвигается одинаково хорошо по льду, камышам, воде, болотистой местности. Лодка предназначена как для доставки спасателей к локации ЧС, так и для эвакуации пострадавших. 6. Методы борьбы с пожарами на морских судахОтличие судна от берегового здания с точки зрения пожарного дела. Судно имеет следующие особенности, отличающие его от берегового здания: а) весь корпус ниже надстроек и рубок подобен громадному подвальному помещению, вход в который возможен только сверху; б) строительный материал в основном сталь; в) при тушении пожара на берегу применение воды ничем не ограничивается, а на судне, где вода является основным средством тушения пожара, применение ее вызывает ухудшение остойчивости и исчерпывает запас плавучести; г) жилые, служебные и хозяйственные помещения на судне сравнительно малы, а коридоры узки. Причинами пожаров на судне являются небрежное обращение с открытым огнем, курение в трюмах, подшкиперских, машинном отделении; неисправность электрооборудования; искры при сварочных работах; самовоспламенение грузов, неправильно уложенных в трюмах, угля и др. Для предотвращения пожара и борьбы с ним применяют предупредительные меры; средства сигнализации, предупреждающие о возникновении пожара; средства для Локализации возникшего пожара; средства для тушения пожаров. К предупредительным мероприятиям относят специальные помещения с соответствующей вентиляцией для перевозки самовоспламеняющихся грузов (угольные ямы, нефтяные и другие цистерны для жидкого горючего, крюйт-камеры на промысловых судах). Для отделки и оборудования помещений судна применяют негорючие и невоспламеняющився материалы и краски. Судовые источники тепла располагают в удалении от грузов и предметов оборудования, которые могут легко воспламениться. На судах имеются две группы средств сигнализации: электрическая и дымовая. В обеих системах в качестве сигнализаторов используется звук или свет. Электрические сигнальные аппараты состоят из термостатических приборов, включенных параллельно сопротивлению в цепь, находящуюся под напряжением батареи. При дымовой сигнализации в сигнальный шкаф, установленный в штурманской рубке, из различных судовых помещений проводятся трубки диаметром 20 мм. Они снабжаются колпаками — дымоуловителями. В шкафу вентиляторами поддерживается некоторый вакуум. Пожар обнаруживается по дыму в соответствующей трубке. При постройке судна предусматривают меры локализации пожара конструктивного порядка: отделяют огнестойкими переборками и дверями отдельные отсеки судна; устанавливают в коридорах крупных пассажирских судов водораспылители, создающие водяные зонты или экраны из водяной «пыли». Огнетушительные средства подразделяются на четыре основные группы: - разбавления (водяной пар, углекислота и другие инертные газы); - изоляции (химическая и воздушно-механическая пены, кошма, песок); - охлаждающие (вода и растворы с преимущественным содержанием воды); - химического торможения (химические жидкостные бромэтиловые составы). При возникновении пожара в трюме стремятся сделать его местным. Для этого грузы поливают по границам горения и одновременно часть груза убирают в сторону от очага или по возможности вообще удаляют из грузового помещения. Средства тушения пожара водой основаны на охлаждении горящих предметов. Водой не рекомендуется тушить пожары нефти и продуктов ее перегонки. Пар наиболее эффективен при тушении пожаров в закрытых помещениях (не исключая пожаров нефти и продуктов ее перегонки). Тушение пожара инертным газом (углекислотой) основано на растворении кислорода, содержащегося в воздухе в количестве от 21 до 15%, при котором горение прекращается. Инертные газы по сравнению с другими противопожарными средствами наиболее эффективны и безвредны три тушении пожаров в грузовых помещениях. При горении любых предметов в открытых или закрытых помещениях эффективен метод тушения пожара пеной. Обильная пена, покрывающая горящую поверхность и оттесняющая кислород воздуха, образуется при химической реакции между специальными кислотным и щелочным растворами. Различают систему с местным пенообразованием, при которой смешение растворов происходит на месте потребления пены и генератора пенообразования, где пена подается по магистралям к месту пожара (под плиты машинного отделения, в мазутный танк и т. д.). При тушении горюче-смазочных материалов используются пенообразователи, которые изолируют горючий материал от кислорода, в результате чего прекращается горение. 6.1. Тушение пожаров на пассажирском судне Тушение пожара в рубках и надстройках очень напоминает тушение пожара в домах. В этом случае можно осуществить атаку огня с того же самого уровня, который имеет огонь. Кроме того, можно поставить ствольщиков и сверху и снизу горящего помещения, предупредив тем самым появление огня вверху и внизу. Знание воздухопровода вентиляции позволит предотвратить распространение пожара этим путем, а знание конструкции переборок и бортовой обшивки позволит принять меры к локализации огня, а затем и атаковать его. Тушение пожара в помещениях ниже верхней палубы уже более стеснено, так как в узких коридорах будут скапливаться тепло и дым, которые могут не допустить ствольщика проникнуть к горящей каюте. В этом случае приходится прибегать к выпуску дыма и тепла. Ствольщик должен пробовать осадить дым и понизить температуру распыленной струей воды. Может быть, ему придется продвигаться ползком. Когда он подберется к каюте, которая горит, лучше всего дверь не открывать, а сделать внизу ее отверстие, в которое и пустить струю воды при помощи ствола. Появление пара покажет, что вода попадает на очаг пожара. Таким приемом будет понижена температура каюты и осажден дым. После этого можно пробовать вскрывать дверь и производить сбивание огня непосредственным воздействием на него. Иногда каюты следуют одна за другой по ширине судна, как. При таком расположении кают по узким коридорам не удается проникнуть к горящей каюте. В этом случае тушение пожара можно осуществить подвешиванием человека на беседке к иллюминатору. С беседки через разбитый иллюминатор можно атаковать огонь и добиться значительных успехов. От первого броска пламени и дыма человек может защититься бортом. Кроме основных стволов, работающих непосредственно в горящих помещениях, должны быть расставлены второстепенные стволы в те помещения или этажи, которые могут загореться в случае дальнейшего распространения огня. На современных пассажирских судах оборудуется спринклерная система тушения пожара. Эта система приводится в действие автоматически и сильно помогает тем, что тушит огонь почти в самом его начале. Кроме того, она осаждает дым и понижает температуру, позволяя атаковать огонь сразу в горящем помещении. Особое внимание следует обратить на защиту путей эвакуации и на защиту тех конструкций, которые обеспечивают прочность сооружения. Первой задачей команды, производящей тушение пожара, является спасение людей. Частые тренировочные учения в различных частях судна позволят выработать эффективную тактику тушения пожара на данном судне и научить экипаж его бороться с огнем. 7. Техническая часть пожарных катеров По периметру пожарного корабля создаются водяные завесы для защиты его от теплового воздействия при тушении горящих объектов. Пожарные корабли относятся к вспомогательным судам специального назначения. Они должны соответствовать требованиям Регистра страны. Он является органом государственного контроля, который рассматривает и согласовывает проекты судов, наблюдает за их постройкой, ремонтом и осуществляет контроль их технического состояния. Пожарные корабли имеют общие элементы: корпус с надстройкой, иловую установку, пожарные насосы, водопенные коммуникации, системы орошения. Корпус – это водонепроницаемая оболочка, усиленная внутри системой балок и специальных элементов: шпангоутов, бимсов, полубимсов и др., расположенных в продольном и поперечном направлениях. В совокупности – это корпус, разделенный на водонепроницаемые отсеки. Надстройка служит для размещения служебно-бытовых помещений, кают, кают-компании, столовой. На ней расположена шлюпочная палуба и спарден (самая верхняя палуба) – это ходовой мостик. Рядом с ним устанавливается радионавигационное оборудование, штурманское помещение, радиорубка и т.д. Судовая установка включает главные и вспомогательные энергетические установки. Главная энергетическая установка – установка, обеспечивающая кораблю движение, как правило, это дизели. Для энергетических потребностей кораблей используются вспомогательные двигатели с генераторами переменного или постоянного тока . Дизельные двигатели оборудуются двумя системами запуска – от аккумуляторных батарей и при помощи сжатого воздуха. Управление двигателями осуществляется как из машинного отделения, так и из ходовой рубки или центрального поста управления. Пожарные насосы на кораблях центробежные, двухступенчатые. На кораблях устанавливают от 2 до 4 насосов. Для привода насосов применяются отдельные двигатели. Допускается использование главных ходовых двигателей. В этом случае мощность к насосу подводится от коробки отбора мощности. Насосами может подаваться вода в количестве до 1000 м 3 /ч при напоре до 100 м. На пожарных кораблях имеется различное пожарно-техническое вооружение и устанавливается не менее двух лафетных стволов. Один из них устанавливается на верхней палубе, а второй в той оконечности, которой он отшвартовывается для боевой работы. Автономность судна обеспечивается запасом топлива 77 т, с мертвым его запасом 6 т. На корабле имеется запас питьевой и котельной воды в количествах, равных 26 и 18 т, соответственно. Запас пенообразователя около 16 м 3 . Корабль оснащен двумя главными двигателями типа 40 ДМ мощностью каждый по 1850 кВт. Запуск и управление ими производится из центрального поста или с постов у главных двигателей в машинном отделении. На корабле имеются три генератора переменного тока напряжением 400 В. Два генератора мощностью 200 кВт работают от двигателей 7Д-12 и один, мощностью 100 кВт, – от двигателя типа 7Д-6С. Средства пожаротушения на корабле достаточные для тушения пожаров водой и пеной кратностью 9 – 12. Четыре насоса ДПЖН-14 подают воду по 1000 м 3 /ч (277,7 л/с) и развивают напор 100 м. Специальная противопожарная система обеспечивает тушение различных пожаров, в том числе горящих нефтепродуктов и электрооборудования. Подача пенообразователя во всасывающие магистрали насосов производится специальными дополнительными насосами. Подача пены в очаги горения осуществляется стационарными лафетными стволами с пенными насадками, переносными лафетными стволами с пенными насадками, переносными лафетными стволами и ручными стволами. На корабле установлена одна гидропушка с диаметром спрыска 95 – 110 мм, обеспечивающая подачу воды 1100 – 1400 м 3 /ч на расстояние 130 – 140 м. Для спасания людей на палубе имеются: катер, шлюпки, надувные жилеты. Заключение В ходе выполнения курсовой работы я изучил характеристику, применение пожарных катеров, а также их виды. Средства пожаротушения используемые на пожарных суднах и их техническую часть. Считаю, что пройденный материал поможет мне в дальнейшей учебе. Из пройденного мною материала можно сделать выводы: Пожарные водные транспортные средства используются для тушения возгораний, спасения людей и материальных ценностей. На боевой пост ставятся суда с различными характеристиками, зависящими от области применения, выполняемых задач. Но все водные ТС должны удовлетворять определенным характеристикам. Пожарные судна относятся к техническому парку пожарной охраны и наряду с другими машинами выполняют основную боевую задачу. Немаловажна и установка судовой системы пожаротушения на корабли. Список литературы 1. Ковалев А.А. Увеличение маневренности пожарного катера с использованием пожарного насоса как элемента подруливающией системы / Ковалев А.А., Васильев С.В., Кропивницкий В.С. 2. Рубцов Ю.Н. Особенности тушения пожаров при наводнениях / Рубцов Ю.Н., ТимошковВ.Ф. // Международный научно-практический журнал. Чрезвычайные ситуации: образование и наука. 3. Третьяков А. В. Информационное обеспечение корабельных систем пожарной сигнализации и автоматического включения средств пожаротушения // Мор. вестн. - 2011. - №4. - С. 61-65. 4. Корольченко А. Я. Категорирование помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности : учеб. пособие для студентов вузов, обучающихся по спец. "Пожар. безопасность", "Безопасность технолог. процессов и производств", "Безопасность жизнедеятельности в техносфере" / А. Я. Корольченко, Д. О. Загорский . - М. : Пожнаука, 2010. - 118 с. 5. Правила пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта РФ : Утв.Приказом М-ва трансп.РФ от 24 дек.2002 г.N 158 / М-во трансп.РФ. - Н. Новгород : [Б. и.], 2003. - 77 с. 6. Скороходов Д. А. Передача информации в судовых системах пожарной сигнализации // Мор. вестн. - 2012. - №2. - С. 53-56. |