Диплом АВО ГАЗА Нортгаз. Пояснительная записка на 69 листах 2 Чертежи всего три, в том числе Лист первый Технологическая схема дкс, формат А1
 Скачать 1.2 Mb.
|
2.3 Техническое обслуживание, эксплуатация и ремонт АВО газаВ объем технического обслуживания АВО газа входит очистка наружной поверхности от грязи и пыли; проверка состояния всех узлов и деталей (подшипников, муфт, шкивов, ременной передачи); подтяжка креплений вентиляторов, ремней, конфузоров, механизма регулирования расхода воздуха и т. п.; контроль наличия и, при необходимости, смазка вращающихся частей вентиляторов. Техническое обслуживание АВО газа проводится эксплуатационным персоналом ДКС. Наряду с обслуживанием и ремонтом установок, в плановом порядке необходимо осуществлять контроль безопасности и эффективности их работы, что предполагает проведение осмотров оборудования. Дефекты и неполадки, выявленные при осмотрах, фиксируются в журнале ремонтной службы как подлежащие устранению при плановом, а при необходимости, неплановом ремонте. При текущем ремонте проводятся операции технического обслуживания, а также частичная разборка АВО газа; замена негодных болтов, фланцев, прокладок, подвесок, кронштейнов; ремонт (замена) и установка диффузоров, теплообменных секций, регулировка их положения и зазоров фиксирующих механизмов; полная очистка вентиляторов и других элементов АВО; замена дефектных лопаток вентилятора, подшипников качения и других деталей; центровка вентилятора в подводящем коробе; натяжка ремней передачи; балансировка и центровка шкивов; очистка от ржавчины всех подвергшихся коррозии элементов аппарата воздушного охлаждения и смазка всех механизмов; восстановление окраски и антикоррозионных покрытий в местах повреждения. При капитальном ремонте, проводятся все операции текущего ремонта, а также разборка аппарата воздушного охлаждения. Замена изношенных деталей; демонтаж и проверка валов вентиляторов; ремонт или замена лопастей вентилятора; центровка вентилятора в подводящем коробе; балансировка и центровка шкивов; замена подшипников в опорах вентилятора; полный ремонт конструктивных элементов механизма регулирования расхода воздуха, несущих конструкций, с заменой изношенных деталей и узлов; замена поврежденных участков теплообменной секции, других комплектующих и конструктивных элементов и узлов укрытий, очистка воздуходувов от пыли, грязи, шлама; покраска оборудования; апробация отдельных узлов и системы в целом. Надзор, содержание и обслуживание проводится в полном соответствии с «Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением». При периодическом техобслуживании вентиляторов необходимо: Ежедневно: проводить наблюдение и визуальный контроль за герметичностью сварных соединений; проводить осмотр исполнительных механизмов жалюзи; проводить осмотр запорной арматуры; визуально контролировать вибросостояние аппарата; исправность контрольно-измерительной аппаратуры и механизмов. Не реже одного раза в 6 месяцев: добавить смазку в подшипниковые узлы; проверить крепеж на опорах, подшипниковых узлах, диффузоре и лопастях; проверить угол атаки лопастей и отрегулировать его при необходимости, при этом зазор между концом лопасти и кольцом диффузора не должен быть меньше 4 мм; убедиться в отсутствии трещин на лопастях. Не реже одного раза в год: промыть наружные поверхности теплообменников паром или горячей водой под давлением. Периодичность освидетельствования аппарата: наружный и внутренний осмотр лицом, ответственным за осуществление производственного контроля − не реже одного раза в 2 года; наружный и внутренний осмотр специалистом организации имеющей лицензию Ростехнадзора РФ – не реже одного раза в 4 года. 2.3.1 Подготовка к пускуПеред пуском аппарата воздушного охлаждения после монтажа или ремонта необходимо проверить: исправность арматуры, КИПиА; надежность крепления болтовых соединений крышек секций агрегатов и ограждения; наличие заземления согласно требованиям правил устройства электроустановок, утвержденных в установленном порядке; наличие людей в зоне работы привода, а в зимнее время отсутствие обледенения лопастей. Запрещается во время работы аппарата снимать предохранительную сетку вентилятора и ограждение муфт, а также производить крепление или ремонт каких-либо частей. Регулирование угла поворота лопастей при отсутствии дистанционного или автоматического устройства необходимо производить только при отключенном электрооборудовании с разрывом электрической схемы и совместно с электротехническим персоналом. При наличии прогибов труб, сверхдопустимых техническими условиями на изготовление, или в случае попадания ребер верхнего ряда труб в трубы нижерасположенного ряда необходимо дефектную секцию отключить от коллектора. Запрещается пуск электродвигателя без предварительной установки и закрепления ограждения. При работе в зимних условиях во избежание застывания продукта необходимо устанавливать минимальный угол атаки лопастей. Периодически, не реже одного раза в месяц, необходимо очищать от грязи оребрение труб секций, проверять лопасти вентилятора на отсутствие трещин. Не допускается эксплуатация аппарата при зацеплении лопасти вентилятора за диффузор. При обнаружении зацепления вентилятор необходимо остановить и отрегулировать зазор между диффузором и лопастями с помощью распорных оттяжек. При работе вентилятора необходимо следить за состоянием редуктора. При обнаружении постороннего шума в редукторе вентилятор следует остановить. 2.3.2 Запуск и работа АВО Пуск АВО: – Перед пуском в работу вентилятор необходимо осмотреть и со щита управления включить вентилятор (непосредственно после пуска необходимо убедиться в его работе); – подъем давления производить постепенно, с тем, чтобы давление пуска не превышало 25% от рабочего давления, пока температура в аппарате не будет выше минимальной рабочей температуры; – поддерживать скорость подъема температуры (при останове скорость снижения температуры) не более 30°С/час - этим достигается равномерный прогрев теплообменных секций и герметичность вальцовочных и фланцевых соединений; – подъем давления осуществлять постепенно, с 15-минутными остановками на давлениях 0.25, 0.5 и 0.75 от рабочего давления. – В процессе пуска машинист проводит осмотр аппарата и в случае нарушений докладывает сменному инженеру. В процессе работы АВО газа обслуживающий персонал должен осматривать установку не реже двух раз в смену с записью в сменный журнал. Осмотр АВО проводится при приеме смены, а также после каждого переключения этих аппаратов. Прием смены в части АВО включает: – осмотр щита управления и ознакомление с записями в журнале; – непосредственный осмотр аппаратов. – При осмотре щита управления машинисту необходимо: – по сигнальным лампам установить количество работающих вентиляторов АВО и находящихся в ремонте (проверка световой сигнализации) – проверить правильность оформления вывода в ремонт не работающих АВО газа на пульте управления: наличие предупредительных табличек на кнопках пуска/останова вентиляторов, отключение вводного автомата и табличку на нем, снятие предохранителя с цепи управления автомата пуска; – по приборам на щите управления определить перепад температуры технологического газа на АВО (перед замерными устройствами температура газа не должна превышать 42 °С), а также перепад давления газа (не должен превышать 0,05 кПа); – ознакомиться с записями в журнале. – Непосредственный осмотр АВО имеет целью проверку: работоспособного состояния аппаратов, соответствия информации, полученной машинистом на щите управления, реальным данным (действительно ли вентилятор включен/выключен, верны ли температуры газа, оформлена ли ремонтная площадка и т.д.) - что позволяет одновременно проконтролировать систему КИПиА и предоставляет объективные сведения для принятия решений. Осмотр АВО начинается снизу (с промплощадки). При этом машинист обязан: – убедиться в отсутствии посторонних предметов на фундаментах, без опасности и удобстве подходов к оборудованию (отсутствие масла, льда и грязи), особое внимание следует обратить на появление наледи и сосулек на аэродинамических элементах АВО (диффузор, входная воронка, рабочие лопасти) не находящихся в работе, т.к. при пуске это может повредить аппарат; Во время осмотра обращать внимание на: исправность крепежа; отсутствие утечек газа на фланцевых соединениях, запорной арматуре; обмерзание свечных кранов; отсутствие вибраций и посторонних шумов при работе электро-двигателя и вентилятора; исправность защитного ограждения; исправность и положение жалюзи. При расчётной температуре окружающего воздуха верхние и нижние наружные жалюзи полностью открыты, двери с обоих сторон аппарата открыты, переточные (байпасные) жалюзи закрыты; лопасти вентиляторов установлены на угол, обеспечивающий их расчётную производительность. При понижении температуры окружающего воздуха ниже расчётной в зимний период лопасти вентиляторов устанавливаются на меньший угол атаки тем самым уменьшая расход подаваемого воздуха вентиляторами. При этом прикрываются створки нижних и верхних наружных жалюзи, закрываются двери с обоих сторон. Полностью открываются переточные жалюзи, при этом начинает работать система рециркуляции нагретого воздуха, т.е. часть нагретого воздуха после секции подается на всас вентилятора что обеспечивает поддержание плюсовой температуры внутри аппарата и исключает возможность замерзания жидких фракций во внутритрубном пространстве пучка. Поддержание постоянной плюсовой температуры внутри рециркулятора обеспечивается за счёт изменения степени прикрытия верхних и нижних наружных жалюзи. При понижении температуры наружного воздуха ниже 0 0С нижние жалюзи должны быть прикрыты на 50 %. Перед пуском вентилятора в зимний период убедиться в отсутствии льда на лопастях. Аппарат должен быть остановлен в случае: при повышении давления или температуры выше разрешенных технической характеристикой; при обнаружении в аппарате и его элементах трещин, выпучин, утонения стенок, пропусков, течи или потения сварных швов; при неисправности контрольно-измерительных приборов и средств автоматики; при повышенной вибрации; при увеличении перепада на секции; при пожаре угрожающего аппарату. При остановке АВО машинист должен: – отсечь аппарат АВО по технологическому газу, для чего закрывает краны на входе и выходе из аппарата и открывает кран «на свечу»; – после этого со щита останавливает вентилятор (на промплощадке необходимо убедиться в том, что вентилятор остановлен); – в случае вывода аппарата в ремонт машинист должен оформить пульт управления и промплощадку; на пульте управления вывешивается предупредительная табличка «Не включать, работают люди!» на кнопках пуск/остановка и на отключенном вводном автомате, снимается предохранитель с цепи управления автоматом пуска (исключает самопроизвольное включение вентилятора). На промплощадке вывешиваются таблички-ограждения; – сделать соответствующую запись в журнале. 2.3.3 Сезонная эксплуатация и структуры ППР Температура газа на выходе из АВО в различные сезоны года поддерживается в соответствии с руководящими документам. Для обеспечения заданной температуры включаются в работу или выключаются в резерв вентиляторы. В работе должно находиться минимально возможное количество вентиляторов. Эксплуатацию аппарата в зависимости от технологических задач и температурных условий возможно вести на различных режимах. Изменение режима достигается следующими способами: а) отключением отдельных секций; б) регулированием подачи продукта; в) отключением вентиляторов. Отключение рекомендуется при низкой температуре воздуха, когда необходимое охлаждение продукта обеспечивается естественной конвекцией. Для исключения повышения аэродинамического сопротивления от загрязнения оребренной поверхности труб, особенно в летний период, трубы должны очищаться продувкой паром и сжатым воздухом не реже одного раза в месяц. При отключении аппарата в зимний период из трубных секций жидкие замерзающие продукты должны быть удалены. Перед пуском вентилятора в зимний период проверить отсутствие обледенения на лопастях вентилятора. При наличии обледенения - удалить его. Тщательно следить за состоянием покрытия деталей аппарата воздушного охлаждения. Поврежденные места окрашенных поверхностей аппарата необходимо очистить от старого покрытия до чистого металла и покрыть атмосферостойкой эмалью в 2-3 слоя или равноценным ей покрытием. При эксплуатации аппаратов необходимо регистрировать в рабочем журнале механика установки следующее: а) наработку аппарата с момента пуска в эксплуатацию в часах; б) выполняемые потребителем ремонтные работы сборочных единиц и деталей аппарата; в) замены сборочных единиц и отдельных деталей аппарата; г) отказы, если они имели место, с указанием мер, принятых по их исключению в дальнейшем. Планово-предупредительный ремонт оборудования Система планово-предупредительного ремонта (ППР) оборудования – система технических и организационных мероприятий, направленных на поддержание и (или) восстановление эксплуатационных свойств технологического оборудования и устройств в целом и (или) отдельных единиц оборудования, конструктивных узлов и элементов. Классификация ППР Я бы выделил несколько разновидностей системы планово-предупредительных ремонтов, которые имеют следующую классификацию: регламентированный ППР (планово-предупредительный ремонт) ППР по календарным периодам ППР по календарным периодам с корректированием объема работ ППР по наработке ППР с регламентированным контролем ППР по режимам работы ППР (планово-предупредительный ремонт) по состоянию: ППР по допустимому уровню параметра ППР по допустимому уровню параметра с корректировкой плана диагностики ППР по допустимому уровню параметра с его прогнозированием ППР с контролем уровня надежности ППР с прогнозом уровня надежности На практике широко распространена система регламентированного планово-предупредительного ремонта (ППР). Это можно объяснить большей простотой, по сравнению с системой ППР по состоянию. В регламентированном ППР привязка идет к календарным датам и упрощенно принимается тот факт, что оборудование работает в течении всей смены без остановок. В таком случае структура ремонтного цикла более симметрична и имеет меньше фазовых сдвигов. В случае организации системы ППР по какому либо допустимому параметру-индикатору, приходится учитывать большое количество этих индикаторов, специфичных для каждого класса и типа оборудования. Преимущества использования системы ППР или планово-предупредительного ремонта оборудования Система планово-предупредительного ремонта оборудования (ППР) имеет большое количество преимуществ, обуславливающих ее широкое применение в промышленности. В качестве основных, я бы выделил следующие плюсы системы: контроль продолжительности межремонтных периодов работы оборудования регламентирование времени простоя оборудования в ремонте прогнозирование затрат на ремонт оборудования, узлов и механизмов анализ причин поломки оборудования расчет численности ремонтного персонала в зависимости от ремонтосложности оборудования Недостатки системы ППР или планово-предупредительного ремонта оборудования Наряду с видимыми преимуществами, существует и ряд недостатков системы ППР. Оговорюсь заранее, что они, в основном, применимы к предприятиям стран СНГ. отсутствие удобных инструментов планирования ремонтных работ трудоемкость расчетов трудозатрат трудоемкость учета параметра-индикатора сложность оперативной корректировки планируемых ремонтов Вышеприведенные недостатки системы ППР касаются определенной специфики парка технологического оборудования, установленного на предприятиях СНГ. В первую очередь это большая степень износа оборудования. Часто износ оборудования достигает отметки в 80 – 95 %. Что значительно деформирует систему планово-предупредительных ремонтов, вынуждая специалистов корректировать графики ППР и выполнять большое количество незапланированных (аварийных) ремонтов, значительной превышающее нормальный объем ремонтных работ. Так же, при использовании метода организации системы ППР по наработке (по прошествии определенного времени работы оборудования) увеличивается трудоемкость системы. В этом случае приходится организовывать учет реально отработанных машинных часов, что, в совокупности с большим парком оборудования (сотни и тысячи единиц) делает эту работу невыполнимой. Структура ремонтных работ в системе ППР оборудования обуславливается требованиями ГОСТ 18322-78 и ГОСТ 28.001-78  Рисунок 2.1 – Структура ППР Таблица 3 - Структура ремонтных работ в системе ППР оборудования
Несмотря на то, что система ППР предполагает безаварийную модель эксплуатации и ремонта оборудования, на практике приходится учитывать и неплановые ремонты. Их причиной чаще всего является неудовлетворительное техническое состояние или же авария по причине некачественного технического обслуживания. Текущий ремонт (ТР) - Ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене и/или восстановлении отдельных частей согласно ГОСТ 18322-78 (СТ СЭВ 5151-85). Объем выполняемых работ и основные технические требования к ним определены в «Технологических картах ТО». Выполнение ТО фиксируется старшим машинистом, персоналом проводившим ТО, в оперативном журнале. Дефекты, обнаруженные и устраненные в процессе ТО, фиксируются в оперативном журнале старшего машиниста. Дефекты, обнаруженные, но не устраненные при ТО, записываются в ведомости дефектов основного и вспомогательного оборудования ДКС. В ведомости дефектов основного и вспомогательного оборудования ДКС вед. инженером ДКС (или лицом его замещающим) делает запись-задание по устранению дефекта с указанием даты, вида ТО, ПНР, запланированного для него. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||