пояснительная записка по расчету времени нахождения на ремонте в. Пояснительная записка По расчету времени нахождения локомотивов на ремонте по слдкрасноуфимскУральский
 Скачать 37.15 Kb.
|
|
Пояснительная записка По расчету времени нахождения локомотивов на ремонте по СЛД-Красноуфимск-Уральский Выполнение технического обслуживания по циклу ТО-2 по СЛД Красноуфимск-Уральский ПТОЛ Красноуфимск-Уральский имеет разделенные позиции: для снабжения песком и осмотром крышевого оборудования, и позицию для проведения ТО-2 с канавой, на которой производится цикл внутри кузова, цикл по механическому оборудованию с замерами параметров колесных пар и тяговых двигателей. Время в зависимости от серии локомотива рассчитано в таблице №1. Акт формы ТУ-162 подписывается при постановке под снабжение песком до снятия напряжения в контактной сети. Акт формы ТУ-31л подписывается при готовности локомотива на ремонтном стойле. На основании приложения №27 договора на Сервисное обслуживание №285 от 30.04.15 г время ожидания ТО-2 относится как «Административные издержки». Среднее время указано в таблице №1. Электровозам после выполнения цикла производится помывка кузова. Таблица №1
Выполнение технического обслуживания по циклу ТО-3 локомотивам серии ЧМЭ3 и технического ремонта по циклу ТР-1 по СЛД Красноуфимск-Уральский Цеха сервисного локомотивного депо Красноуфимск-Уральский разделены на: цех для ремонта локомотивов серии ВЛ80в/и по циклу ТР-1 (ТР-1 груз), тепловозный цех для проведения ТО-3 и ТР-1 тепловозам серии ЧМЭ3, цех для ремонта локомотивов серии ЭП1М, ВЛ60к по циклу ТР-1 (ТР-1 пасс), цех для проведения ремонта по циклу ТР-2, цех для ремонта локомотивов по циклу ТР-3, ДР, СР, колесный, электромашинный и вспомогательные цеха. Перевозка крупногабаритного линейного оборудования в электромашинный и колесный цеха производится на специализированной платформе. Перестановка локомотивов производится 2 локомотивами серии ЧМЭ3, с круглосуточным режимом работы. Режим работы цехов и количество стоил для 1 секции локомотива указано в таблице №2. Перед постановкой локомотива на ремонтное стойло производятся работы по приемке локомотива по комплектации, составляется акт формы ТУ-162, производится испытание локомотива под контактным проводом, подключается и производится внутри кузовной обдув локомотива. После окончания обдува локомотив маневровым тепловозом переставляется на ремонтное стойло, где производятся замеры нажатия токоприемника, параметры колесных пар, изоляции ТЭД и вспомогательных машин, замеры параметров колесных пар и автосцепок. Производится диагностика основных узлов локомотива. Производятся работы согласно цикла. При выявлении отклонений в работе, выявленных диагностическим оборудованием или при замере шаблонами и т.д. решается вопрос по необходимости замены оборудования. В связи с отсутствием возможности перевозки крупногабаритного оборудования внутри здания или особенности расположения, основной задержкой по выдаче локомотива в работу является смена колесо-моторного блока при неисправности колесной пары или тягового двигателя и смена вспомогательных машин привода компрессора и мотор-вентилятора, среднее время задержки от смены ЛО рассчитано в таблице №3. Таблица №2
Таблица №3
Обточка локомотивов производится на станках (КЖ-20, А-41, А-41 (2), А-43), расположенных на отдельной канаве в цехе ТР-1 груз и ТР-1 пасс. Для проведения обточки локомотива, необходимо после проведения цикла переставить локомотив маневровым тепловозом на обточной станок с затратой времени указанной в таблице №2. Время на обточку взято из расчета среднего количества проведенных обточек в 2015 году на 1 локомотив из расчета обточки в течении 2-х часов одной колесной пары. Для ВЛ80в/и 6 колесных пар, для ЭП1М 3 колесные пары, для ВЛ60к 3 колесные пары, для ЧМЭ3 1 колесная пара. После окончания цикла, обточки колесных пар, локомотив маневровым переставляется на шлейф, с последующим его испытанием и проверкой работы приборов безопасности, радиостанции и АЛСН (КЛУБ) на шлейфе. После проведения испытаний и проверок на шлейфе локомотив предъявляется приемщикам локомотивов. Время на все процессы, за исключением цикловых, указаны в таблице №2. Экипировка локомотива на ТО-3 и ТР-1 не производится, для экипировки локомотив переставляется на ПТОЛ. Общее время простоя: ВЛ80в/и на ТР-1 40,7 часов, на ТО-5 21,1 час, 1,5ВЛ80с на ТР-1 52,7 часа. ЭП1М на ТР-1 41,1 час, на ТО-5 31,9 час, ЧМЭ-3 на ТО-3 31,7 час, на ТО-5 30,2 часов, на ТР-1 44,2 часа. ВЛ60к на ТР-1 45,6 час. Среднее количество обточек на ТО-4 в 2015 году составило: для ВЛ80в/и 6 колесных пар (12 часов), для ЭП1М 3 колесные пары (6 часов), для ВЛ60к 3 колесные пары (6 часов), для ЧМЭ3 1 колесная пара (2 часа). Количество обточек согласно таблицы №4. Таблица №4
Количество обточек на 2 полугодие 2015 г
Среднее время проведения ТР-2 за 2015 г: ВЛ80в/и - 96 часов. 1,5ВЛ80с - 144 часа. ЭП1М - 96 часов. ЧМЭ-3 – 120 часов. Среднее время проведения ТР-3 за 2015 г: ВЛ80в/и - 144 часа. 1,5ВЛ80с - 216 часов. ЭП1М - 144 часа. ЧМЭ-3 – 168 часов. ВЛ60к - 144 часа. Расчет простоя на неплановом ремонте, в зависимости от задания на снижение неплановых ремонтов по количеству до конца года на 30% Расчет среднего времени нахождения локомотива на ремонте указан в таблице №5 Таблица №5
Расчет среднего количества нахождения локомотива на ремонте указан в таблице №6 Таблица №6
Расчет среднего количества НР по времени и количеству, расчет по количеству НР на 2 декаду с учетом выданного задания указан в таблице №7 Таблица №7
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||