Федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
«Петербургский государственный университет
путей сообщения Императора Александра I»
-------------------------------------------------------------------------------------------
Кафедра "Железнодорожный путь"
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 5
по дисциплине «Основы профессиональной деятельности управления технического
состояния железнодорожного пути»
«Приемка участков железнодорожного пути после выполнения реконструкции (модернизации) и ремонтов»
Выполнил студент _____________________________Бугианишвили К.В
Факультет Транспортное строительство группа СЖУ–606
Руководитель ______________________________ доцент А.С.Гапоненко
Санкт-Петербург
2018
Таблица 1
№
п/п
|
Параметры пути
|
Ед. изм.
|
Значения параметров
|
Условия приемки (соответствует, не соответствует)
|
Нормативное
|
Фактическое
|
|
Вид ремонта
|
|
Кн
|
|
|
Установленная скорость движения
|
км/ч
|
|
101-140
|
|
|
Категория пути
|
|
|
1
|
|
|
Группа
|
|
|
В
|
|
|
Руководящий уклон
|
‰
|
|
5
|
|
|
Полезная длина п/о путей
|
м
|
|
1700
|
|
1
|
Максимальные уклоны продольного профиля
|
‰
|
12
|
13,2
|
Не принимается
|
2
|
Максимальная разность уклонов смежных элементов профиля
|
‰
|
12
|
6
|
принимается
|
3
|
Длина элементов продольного профиля менее проектных на величину
|
м
|
до 50
|
60
|
Не принимается
|
4
|
Величина длинных неровностей в продольном профиле
|
мм
|
-
|
32
|
Не устанавливается
|
5
|
Отклонения среднего радиуса круговой кривой от проектного,
|
%
|
< 10
|
5
|
принимается
|
6
|
Длины переходных кривых, менее проектных на величину
|
м
|
10
|
6
|
принимается
|
7
|
Максимальная крутизна отвода возвышения в переходных кривых (допускаемый уклон)
|
‰
|
1,4
|
0,75
|
принимается
|
8
|
Несовпадение точек начала и конца переходных кривых по возвышению и кривизне
|
м
|
не более 5 м
|
9
|
Не принимается
|
9
|
Величина горизонтальных неровностей в прямых длиной более 40 м
|
мм
|
-
|
30
|
Не устанавливается
|
10
|
Отклонения от норм по уровню на длине более 30 м
|
мм
|
до 10
|
7
|
принимается
|
11
|
Отклонения от норм ширины колеи
|
мм
|
+5,-3
|
+4,-3
|
принимается
|
12
|
Отклонение от норм величины стыковых зазоров
|
мм
|
 (+10%)
|
+5,-2
|
не принимается
|
13
|
Забег стыков в соответствии с требованиями Инструкции по текущему содержанию пути
|
см
|
не более 8
|
-8
|
принимается
|
14
|
Степень затяжки клеммных болтов скрепления КБ в соответствии с требованиями ТУ по бесст. пути
|
Н*м
|
150
|
150
|
принимается
|
15
|
Степень затяжки закладных болтов скрепления КБ в соответствии с требованиями ТУ по бесст.пути
|
Н*м
|
120
|
200
|
Не принимается
|
16
|
Степень затяжки шурупов скрепления Фоссло W-30 в соответствии с требованиями ТУ по бесст.пути
|
Н*м
|
350
|
70
|
Не принимается
|
17
|
Отклонения в расстояниях между осями шпал в соответствии с требованиями Инструкции по тек.сод. пути
|
см
|
± 2
|
+3,-3
|
Не принимается
|
18
|
Соответствие толщины слоя балласта под шпалами требованиям таблицы 8.3. ТУ
|
|
35/40 (+15%)
|
25/30
|
Не принимается
|
19
|
Соответствие ширины плеча балластной призмы требованиям таблицы 8.3. ТУ
|
|
35/40 (+15%)
|
40/45
|
Не принимается
|
20
|
Соответствие категории балласта требованиям п. 8.2.3.2. ТУ
|
|
II
|
I
|
принимается
|
21
|
Отступления геометрии рельсовой колеи по двум последовательным проходам путеизмерителя, 2 степень
|
шт/км
|
до 10 шт
|
1
|
принимается
|
22
|
Превышение СССП *** значения установленной скорости при сдаче пути в эксплуатацию
|
|
Менее 40
|
60
|
Не принимается
|
Вывод: Путь не принимается после ремонта в эксплуатацию из-за превышения нормативных показателей по пунктам : 1,3,8,12,15,16,17,18,19,22 (табл 1)
Таблица 5.2. Нормативы для проектирования продольного профиля
Категория пути
|
Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля iн, ‰, при полезной длине приемо-отправочных путей, м
|
Наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны lн, м, при полезной длине приемо-отправочных путей, м
|
Радиус вертикальных кривых при сопряжении элементов продольного профиля Rв, м
|
850
|
1050
|
1700
|
850
|
1050
|
1700
|
|
С, 1
|
|
|
|
|
|
|
|
2 -3
|
|
|
|
|
|
|
|
4 - 5
|
|
|
|
|
|
|
|
6
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 5.3. Значения уклона возвышения наружного рельса в переходных кривых в зависимости от допускаемых скоростей движения
Скорость движения,
км/ч, не более
|
Уклон отвода возвышения наружного рельса, 0/00
|
рекомендуемый при реконструкции, капитальном ремонте на новых и старогодных материалах, усиленном среднем ремонте пути
|
допускаемый
|
200
|
0,5
|
0,5
|
160
|
0,6
|
0,7
|
140
|
0,6
|
0,7
|
120
|
0,8
|
1,0
|
110
|
0,9
|
1,2
|
100
|
1,0
|
1,4
|
80
|
1,6
|
1,9
|
60
|
2,1
|
2,7
|
40
|
2,7
|
3,1
|
25
|
3,0
|
3,2
|
Движение закрывается
|
-
|
более 3,2
|
П р и м е ч а н и е:
Уклон отвода возвышения определяется на отрезках переходной кривой длиной не менее 30 м.
Таблица 5.4. Типовые поперечные профили балластной призмы
Класс
пути
|
Толщина слоя балласта в подрельсовой зоне (в кривых – по внутренней нити) без учета песчаной подушки, см
|
Ширина
плеча
призмы,
см
|
Минимальная ширина обочины земляного полотна, см
|
1 и 2
|
35/40
|
40/45
|
50 (40)
|
3
|
35/40
|
35/40
|
4
|
25/30
|
25/40
|
40
|
5
|
20/20
|
20/40
|
40
|
Таблица 5.5 Нормы затяжки болтов и шурупов при укладке бесстыкового пути и допускаемому понижению ее в процессе эксплуатации
Показатели
|
Крутящий момент, Н.м, при типах скреплений
|
КБ-65
|
ЖБР-65
|
ЖБР-65Ш,
ЖБР-65ПШМ,
ЖБР-65ПШ
|
W-30
|
клеммный болт
|
закладной болт
|
Затяжка болтов и шурупов при укладке бесстыкового пути
|
150)
|
120)
|
200
|
250
|
350
|
Допускаемое понижение затяжки болтов и шурупов в процессе эксплуатации
|
100
|
70
|
120
|
150
|
200
| |
Скачать 49.13 Kb.