ПТЭ-ПР5вариант 8. Практическая работа 5 Составление тра промежуточной станции
 Скачать 107.3 Kb.
|
|
4.4. Нецентрализованные стрелки, не обслуживаемые дежурным стрелочного поста:
5. Районы работы дежурных стрелочного поста, сигналистов:
6. Места хранения инвентаря, применяемого при нарушении нормальной работы устройств СЦБ
7. Пассажирские и грузовые устройства:
8. Освещение станционных железнодорожных путей:
9. Восстановительные и пожарные поезда, аварийно-спасательные команды, ремонтно-восстановительные бригады регионального центра связи, контактной сети, медицинские и ветеринарные пункты, полиция:
10. Время, необходимое для приготовления маршрута приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств СЦБ: Для приема поездов: С железнодорожной станции _____________ на (в) _______ железнодорожный путь (парк) ____ мин. Для отправления поездов: На железнодорожную станцию ____________ с (из) ______ железнодорожного пути (парка) ____ мин. 11. Порядок прекращения маневров перед приемом или отправлением поезда: Распоряжение о прекращении маневров ДСП передает руководителю маневров и машинисту локомотива по радиосвязи, парковой связи, или лично. Убеждается в фактическом прекращении маневров по докладам руководителя маневров по радиосвязи, парковой связи, машиниста-через составителя поездов по радиосвязи или лично. Запрещается дежурному по железнодорожной станции открывать сигнал или давать другое разрешение на прием или управление поезда до убеждения в фактическом прекращении маневров и получения доклада от руководителя маневров о надежном закреплении подвижного состава. ДСП предупреждает локомотивную бригаду о предстоящем приеме, отправлении поезда по радиосвязи, машинист должен повторить полученное указание. После убеждения, что маневровый состав оставлен, руководитель маневров по радиосвязи докладывает ДСП о прекращении маневров. Маневровая работа с выходом на маршруты приема (отправления), а также на пути, с которых невозможно исключить ход подвижного состава на маршрут следования пассажирского поезда путем установки стрелок в охранное положение, должна быть прекращена заблаговременно, за 10 минут до прибытия (отправления) пассажирского поезда. При неисправности радиосвязи ДСП по двусторонней парковой связи, а при невозможности ее использования лично предупреждает руководителя маневров, а руководитель маневров машиниста. Работник, передающий указания о прекращении маневров, должен убедиться, что оно воспринято правильно кратким горением указаний машинистом или руководителя маневров. ДСП обязан при появлении поезда на втором (дальнем) участке приближения по радиосвязи передать машинисту информацию об особенностях приема поезда на железнодорожную станцию в случаях: Приема поезда на боковой путь Приема поезда с неграфиковой остановкой Возникновения необходимости задержки поезда у входного сигнала Изменения ранее установленного порядка приема Исключения непредвиденных предупреждений по маршруту следования 12. Порядок проверки свободности железнодорожных путей. 12.1. Устройства электрической изоляции железнодорожных путей: По показании контрольных приборов на аппарате управления 12.2. Порядок действий при нарушении нормальной работы устройств электрической изоляции железнодорожных путей или их отсутствии: Проверяя свободность пути приема и участков маршрута приема или отправления поезда осуществляется путем выхода на путь на место откуда обеспечивается хорошая видимость всего проверяемого участка маршрута. В темное время суток и при плохой видимости днем- путем прохода сигналиста вдоль всего проверяемого пути по междупутью. При нарушении контроля положения двух и более приемо-отправочных путей сигналист ведет журнал занятности этих путей 13. Порядок контроля правильности приготовления маршрута приема, отправления поездов: 13.1. Нормальное действие устройств СЦБ: 1) Убедиться в свободности железнодорожного пути приема (отправления) поезда по контрольным приборам управления 2) Прекратить маневры с выходом на железнодорожный путь и маршрут приема поезда; 3) Если на путях входящие в маршрут приемо отправления поезда ведутся путевые работы, то нужно предупредить работников 4) Приготовить маршрут приема (отправления) поездов 5) Если поезд готовится к отправлению, то нужно дождаться доклада об окончании осмотра поезда. 6) Открыть входной (выходной) сигнал. 13.2. Нарушение нормального действия устройств СЦБ: 1. При ложной занятости, ложной свободности или выключении без сохранения пользования сигналами путевых, бесстрелочных и стрелочных участков ДСП убеждается в их фактической свободности порядком, указанным в п.12.2 ТРА. При необходимости стрелки переводятся с помощью вспомогательной кнопки, порядком указанным п.5 приложения №13 ИДП. 2. При отсутствии контроля положения стрелки операции согласно п. 8 приложения № 13 ИДП: проверка исправности стрелки, проверка положения стрелки, запирание на закладку и навесной замок, выключение блок-контакта в электроприводе выполняют работники, указанные в п.4.1. графа 5 ТРА, по докладу которых ДСП убеждается в правильности положения и запирании стрелки. Прием и отправление поездов при запрещающих показаниях светофоров. 3. При невозможности перевода стрелки с пульта перевод ее курбелем производят работники, указанные в п.4.1. графа 5 ТРА. При наличии контроля положения стрелки после перевода прием и отправление поездов производится по сигналам, а при отсутствии контроля - порядком, указанным в пункте 13.2.2 ТРА. 4. При выключении стрелки с сохранением пользования сигналами операции по обслуживанию стрелки по указанию ДСП выполняет ДС, свободный от дежурства ДСП, составитель поездов. На станции должен присутствовать ответственный руководитель за обеспечение безопасности движения - начальник станции или лицо, его замещающее и старший электромеханик СЦБ. ДСП убеждается в правильности положения, закреплении и запирании выключенной стрелки по докладу ДС, свободного от дежурства ДСП, составителя поездов, подтверждаемому ответственным руководителем. Прием или отправление первого поезда после каждого перевода выключенной стрелки производится при запрещающих сигналах, последующих поездов - по разрешающим сигналам. Выключение стрелки с сохранением пользования сигналами производится согласно п.16 приложения № 13 ИДП, инструкций СЦБ и ЦШ-530-11. 5. При выключении стрелки без сохранения пользования сигналами операции по ее обслуживанию выполняют работники, указанные в п.4.1 графа 5 ТРА., по докладу которых ДСП убеждается в правильности положения и запирании стрелки в маршруте. Прием и отправление поездов при запрещающих показаниях светофоров. 6. При неисправности входных и выходных светофоров , но при нормальном действии остальных устройств СЦБ на станции, а также при невозможности открытия выходного светофора из-за неисправности первого блок-участка удаления, прием и отправление поездов осуществляется при запрещающих показаниях светофоров. ДСП в правильности положения стрелок в маршруте убеждается по контрольным приборам. Стрелки запираются порядком, указанным в п. 12 приложения № 13 ИДП; При невозможности открытия выходного светофора из-за неисправности первого блок-участка удаления при автоблокировке отправление поездов осуществляется согласно приложения 1 ИДП. 7. Во всех случаях ключи от стрелок, запертых на навесные замки, хранятся у ДСП. Во всех случаях перед приемом или отправлением поезда при запрещающих показаниях светофоров ДСП после выполнения всех требований п. 12 приложения № 13 ИДП должен установленным порядком распломбировать и нажать кнопку "Замыкан. стрелок", для запирания стрелок в маршруте, имеющих контроль положения на пульте управления и которые не могут быть замкнуты путем открытия попутных маневровых светофоров. О готовности маршрута приема или отправления и способе запирания стрелок в маршруте ДСП убеждается по докладу работника, указанного в п.4.1 графа 5 ТРА с последующим оформлением записи в журнале ф.ДУ-46. Запрещается ДСП отправлять и принимать поезда, по маршруту движения которых имеется ложная занятость или свободность участков пути, потеря контроля стрелочного перевода, невозможность открытия светофора, до доклада ДС или лица, его замещающего, свободного от дежурства ДСП о проверке готовности маршрута приема или отправления с указанием способа запирания стрелок в маршруте или личной проверке с последующим оформлением записи в журнале ф.ДУ-46. О готовности маршрута и способе запирания стрелок ДСП докладывает ДНЦ и получает от него устное разрешение или регистрируемый приказ (в случаях, предусмотренных ИДП) на прием или отправление поезда. 8. Во всех случаях неисправности устройств СЦБ, а также при выключении из централизации стрелок, изолированных участков, при переходе на телефонные средства связи и т.п., ДСП должен вызвать на станцию ДС или лицо, его замещающее, или свободного от дежурства ДСП для оказания помощи ДСП. 9. При полном и длительном выходе из строя устройств СЦБ поездную и маневровую работу на станции производить согласно Инструкции об организации движения поездов, производства маневровой работы и обеспечения безопасности движения на станции Селезни при полном и длительном выходе из строя устройств СЦБ. 14. Нецентрализованные стрелки, положение и исправность которых разрешается проверять не для каждого поезда:
15. Порядок пропуска поездов и маневровых составов по железнодорожным путям, расположенным между пассажирским зданием и стоящим на железнодорожной станции пассажирским поездом при отсутствии переходного моста или тоннеля: Имеется подземный переход 16. Контроль за проследованием поездов, не имеющих остановки:
17. Порядок контроля ДСП станции в прибытии поезда в полном составе:
18. Порядок приема на железнодорожную станцию поездов при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному железнодорожному пути (при отсутствии на этом железнодорожном пути входного светофора): 18.1. Разрешение на проезд запрещающего сигнала:
18.2. Порядок приема поездов по письменному разрешению ДСП станции:
19. Дополнительные меры по обеспечению безопасности стоянки пассажирских, людских, грузопассажирских и почтово-багажных поездов: После прибытия пассажирского, людского, грузопассажирского и почтово-багажного поездов, имеющих остановку на станции, ДСП имея информацию об отправлении с соседней станции поездов или нахождении подвижного состава в горловине станции, обязан установить стрелки в положение исключающее возможность заезда подвижного состава на путь стоянки этого поезда. Запрещается производить маневры с грузовыми вагонами, принимать одиночные локомотивы на путь, занятый пассажирским поездом, впредь до полного его освобождения. После перевода стрелок, на стрелочные кнопки ДСП обязан надеть красные колпачки. При занятности путей пассажирскими поездами, имеющими остановку на железнодорожной станции ДСП должен переводить стрелки в положение, исключающее возможность попадания подвижного состава на путь стоянки поезда и надевает красные колпачки на стрелочные рукоятки. О задержке на железнодорожной станции пассажирского поезда, стоянка которого по расписанию не предусмотрена, ДСП информирует машиниста поезда и только после убеждения в восприятии машинистом информации открывает входной сигнал. В случае неполучения ответа от машиниста поезда о восприятии им информации об остановке на железнодорожной станции, ДСП обязан немедленно сообщить об этом ДСП соседней железнодорожной станции отправления и поездному диспетчеру для передачи машинисту соответствующей информации. Запрещается производить маневры, принимать одиночные локомотивы на путь, занятый пассажирским поездом, впредь до полного освобождения этого пути. 20. Порядок приема поездов на железнодорожную станцию с перегона, имеющего затяжной спуск (подъем):
21. Порядок отправления с железнодорожной станции поездов при запрещающем показании выходных светофоров и с железнодорожных путей, где нет выходных светофоров:
21.1. Переезды на железнодорожной станции и прилегающих перегонах и порядок действий при неисправности переездной сигнализации:
22. Наличие маневровых локомотивов и характер их работы:
23. Меры безопасности по предупреждению случаев выхода железнодорожного подвижного состава за границу полезной длины в противоположном конце железнодорожных путей, ухода вагонов на маршруты следования поездов и в другие районы, столкновений маневрового состава в стрелочной горловине:
24. Порядок и нормы закрепления железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях железнодорожной станции:
25. Порядок проверки закрепления железнодорожного подвижного состава: ДСП перед вступлением на дежурство, в присутствии ДСП сдающей смены проверяет закрепление подвижного состава на всех путях железнодорожной станции и фактическое наличие тормозных башмаков в местах их номера. Лично Сигналист на путях ж.д. станции путем прохода вдоль закрепленного подвижного состава с последующей записью в журнал учета закрепления подвижного состава на путях станции и докладом ДСП. Убеждается в правильности закрепления в соответствии с пунктом 24 ТРА железнодорожной станции. Во время дежурства каждый работник, отвечающий за наличие и сохранность тормозных башмаков, согласно пункту 26 ТРА железнодорожной станции обеспечивает сохранность тормозных башмаков путем личного осмотра не менее двух раз в смену с записью в журнале учета башмаков с указанием времени проверки. 26. Места хранения тормозных башмаков:
27. Дополнительные указания: ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ПОЛЬЗОВАНИЯ УСТРОЙСТВАМИ ЭЦ СТ. М | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||