ПТЭ-ПР5вариант 8. Практическая работа 5 Составление тра промежуточной станции
 Скачать 107.3 Kb.
|
|
Глава I. I. Общие сведения об устройствах СЦБ 1. Станция К является промежуточной станцией, работающей на два направления: М и Л.. 2. Движение поездов на прилегающих перегонах осуществляется по двухпутной релейной полуавтоблокировке. 3. Станция К оборудована устройствами электрической централизации с индивидуальным управлением стрелками и сигналами. Глава II. Аппараты управления Для управления устройствами электрической сигнализации в помещении ДСП установлен пульт-табло желобкового типа. На пульт-табло нанесена светосхема станции, приборы управления централизованными объектами и указательные лампоч-ки и ячейки, контролирующие состояние централизованных объектов. На пульт-табло установлены следующие кнопки, рукоятки и лампочки: 1. Стрелочные рукоятки для индивидуального управления стрелками размещены на схеме станции в местах расположения стрелок. Рукоятки для управления спаренными стрелками размещены между путями при плюсовом положении стрелки они расположены параллельно путям, а при минусовом – по направлению стрелочного съезда. 2. Кнопки для управления сигналами. Трехпозиционные без фиксации: среднее – нормальное, нажатое – установка маршрута, вытянутое на себя – отмена маршрута. Кнопка в нормальное положение возвращается автоматически. У повторителей выходных сигналов, совмещенных с маневровыми, установлено по две кнопки: поездная для открытия выходного сигнала – расположена на оси пути, маневровая для открытия маневрового сигнала – расположена в междупутье. 3. Кнопки с общим названием «Стрелки», двухпозиционные, без фиксации, пломбируемые. Над каждой кнопкой указан номер стрелки. Служит для перевода стрелок при ложной занятости стрелочного изолированного участка. 4. Кнопки с общим названием «Секции маршрутов», двухпозиционные, без фиксации. Кнопки непломбируемые. Над каждой кнопкой указан номер изолированного участка. Служат для искусственной разделки секций маршрута. 5. Групповая кнопка искусственной разделки «ГИРК» двухпозиционная, без фиксации, пломбируемая. Служит для включения искусственной разделки секций неразомкнутого маршрута. 6. Для контроля за процессом «Искусственной разделки» установлена красная лампочка, нормально не горит. 7. Кнопка Р.П.Б. – двухпозиционая, без фиксации, пломбируемая. Служит для искусственной разделки РПБ. 8. Две кнопки «Контроль стрелок ЧТП» и «Контроль стрелок НЧI», двухпозиционные, без фиксации, непломбируемые. Служат для включения индикации положения стрелок на светосхеме по горловинам станции. 9. Кнопка «выключение звонка фидера» двухпозиционная, с фиксацией, непломбируемая. Служит для управления звонком ФЗ. 10. Кнопка «Режим табло» двухпозиционная с фиксацией, непломбируемая. Служит для повышения яркости лампочек пульт-табло в дневное время и снижения их яркости в ночное время. 11. Кнопка «Выключения звонка взреза» двухпозиционная, с фиксацией, непломбируемая. Служит для выключения звонка при взрезе стрелки или при длительном нарушении контроля. При восстановлении контроля стрелки и нажатой кнопке вновь включается звонок, кнопку необходимо привести в нормальное положение. 12. Кнопка пригласительного сигнала вх. «Н» двухпозиционная со счетчиком, без фиксации, непломбируемая. Служит для включения пригласительного огня. 13. Кнопка «Режим сигналов» двухпозиционная, с фиксацией, непломбируемая, служит для снижения яркости свечения светофорных ламп в ночное время. Над кнопкой расположены две лампочки «День» и «Ночь», которые контролируют режим включения огней напольных сигналов. 14. Кнопка «Понижение напряжения», двухпозиционная с фиксацией, пломбируемая, служит для переключения сигналов на светомаскировочный режим. Над кнопкой расположена белая лампочка «ДСН». При особых условиях, когда требуется уменьшить напряжение на лампах светофоров в два раза, ДСП срывает пломбу с кнопки «Понижение напряжения» и нажимает ее. При этом рядом с кнопкой загорается лампочка. 15. Для контроля величины тока, потребляемого эл. двигателем при переводе стрелок, на пульт-табло установлен амперметр. 16. Кнопка «Контроль рельсовых цепей» двухпозиционная, без фиксации, непломбируемая, с белой лампочкой внутри. При исчезновении напряжения питающих лучей рельсовых цепей белая лампочка начинает мигать. После восстановления напряжения и нажатия кнопки лампочка гаснет. Для замыкания стрелок на ст. Южноуральск применен один комплект устройств и на пульт-табло дополнительно установлены: 17. Кнопка пломбируемая без фиксации, двухпозиционная «Размыкание стрелок нечетной» для размыкания стрелок №№ 9/13, 11, 17, 19, 21, 23, 33, 35 нечетной горловины. 18. Кнопка пломбируемая без фиксации, двухпозиционная «Замыкание стрелок нечетной для замыкания стрелок №№ 9/13, 11, 17, 19, 21, 23, 33, 35. 19. Лампочка «Контроль замыкания стрелок нечетных» контролирующая замыкание стрелок нечетной горловины. Лампочка нормально горит ровным красным светом. 20. Две зеленые лампочки «Задание маршрута» по одной на горловину. Загорается в момент установки маршрутов. 21. Красная лампочка «Контроль переменного тока». Загорается мигающим светом при отсутствии тока питания обоих фидеров. 22. Две лампочки – белая и красная «Контроль фидера № I» и две лампочки – белая и красная «Контроль фидера № II». 23. Белая лампочка «ПП» – контролирует приближение и удаление поездов со стороны ст. Формачево. 24. Красная лампочка «ЧПО» – указатель занятости перегона при отправлении поезда со ст. Южноуральск, нормально не горит. 25. Зеленая лампочка «ЧПС» – указатель получения согласия на отправление поезда со ст. Южноуральск, нормально не горит. 26. Кнопка «НСК» – трехпозиционная, без фиксации. Служит для дачи согласия на отправление поезда со ст. Формачево. Внутри кнопки «НСК» расположена белая лампочка – указатель дачи согласия на отправление поезда со ст. Формачево, нормально не горит. 27. Кнопка «НДПК» – дача прибытия, двухпозиционая, без фиксации, непломбируемая. Нажимается после прибытия поезда на станцию. Внутри кнопки «НДПК» расположена белая лампочка – указатель прибытия поезда. 28. Красная лампочка «НПП» – указатель занятости перегона при отправлении поезда со станции Формачево, загорается при открытии выходного сигнала со ст. Формачево. 29. Для индикации положения макетируемой стрелки на пульт-табло установлена рукоятка контроля макета /с трехпозиционным коммутатором/ с двумя лампочками над ней: зеленой – контроль плюсового положения макета, желтой – контроль минусового положения. Над лампочками установлена обойма, в которую вставляется трафарет с номером стрелки, выключенной из зависимости. Выше обоймы установлена красная лампочка – контроль подключения электромехаником макета. 30. Красная лампочка «Батарея» горит ровным светом. В случае понижения напряжения начинает мигать. 31. Белая лампочка «ПН» контролирует исправное действие предупредительного светофора. Нормально горит ровным светом. 32. Красная лампочка «Сигнализатор». Служит для контроля изоляции. Нормально не горит. 33. Зеленая лампочка «Контроль перегорания предохранителя» нормально не горит. Загорается ровным светом при перегорании предохранителя в релейной. 34. Для контроля положения сбрасывающих стрелок 17А и 38 на пульт-табло установлены световые ячейки, нормально горят белым. 35. Для контроля положения охранной стрелки 9/13 на пульт-табло установлена красно-белая ячейка, нормально горит белым. Светофоры Для четкой организации движения поездов и маневровой работы по ст. К установлены светофоры линзового типа. По назначению станционные светофоры подразделяются: – «Входные» – «Н», «Ч», «ЧГ» – мачтовые для приема четных и нечетных поездов с перегона на станцию. – «Выходные» – «Ч1», «ЧII», «НIII», «НЧ» – мачтовые, «Ч3», «Ч4», «Ч5», «Ч6», «Н5», «Н6» – карликовые, для отправления поездов со станции на перегон, а также производства маневровой работы. – «Маневровые» – «М1», «М11», «М7», «М9», «М13», «М15» – карликовые, «М5» – мачтовый, «М4», «М2», «М20», «М6», «М8», «М10», «М12», «М14», «М16», «М18» – для производства маневровой работы. – Дополнительные «ЧД», «НД» – карликовые – для приема поездов по неправильному пути. – Пригласительные огни предусмотрены на светофорах «Н», «НIII», «Н4», «Ч», «ЧГ», «ЧII». Все светофоры на станции управляются с пульта ДСП. Горение ламп светофоров контролируется на пульте ДСП повторителями соответствующих светофоров. – входных светофоров запрещающее показание – красной лампочкой, разрешающее – зеленой, пригласительного – белой лампочкой. – выходных светофоров разрешающее показание – зеленой лампочкой, разрешающее показание маневровых светофоров, совмещенных с выходными – белой лампочкой. – маневровых светофоров разрешающее показание – белой лампочкой. – дополнительных светофоров, разрешающее показание – зеленой лампочкой. Светофоры «Ч1»/1ж, к/, «Ч2»/1ж, к/, «НIII»/1ж, кр, 2ж/, «НЧ»/1ж, з, кр/, «Н5»/з/, «Н6»/з/, вх. «Ч», «Н», «ЧГ»/1ж, кр, 2ж/ с резервированием ламп, при перегорании основной нити – светофор переключается на резервную нить. Рельсовые цепи Все приемо-отправочные пути и стрелочные изолированные участки оборудованы рельсовыми цепями переменного тока 25 Гц и включены в централизацию. Электрические рельсовые цепи служат для непрерывной проверки рельсовых участков пути на станции /свободность или занятость участков, целость рельсов/, а также для передачи кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации /АЛСН/. Безостановочный пропуск по станции предусмотрен по 1; II путям в четном направлении, по III; 4 путям – в нечетном направлении. Прием на III; 4; 5; 6 пути можно осуществлять как четных, так и нечетных поездов. Прием на II; 1 пути предусмотрен исключительно только для четных поездов. Индикация состояния рельсовых цепей на пульт-табло осуществляется посредством отдельных световых ячеек, составляющих светосхематический план станции. При свободном состоянии изолированных участков и путей световые ячейки на пульт-табло не горят. При занятии рельсовой цепи подвижной единицей на пульт-табло загорается красная полоса, обозначающая занятость соответствующего участка. При установленном маршруте световые ячейки горят белым светом. Направление светящейся полосы зависит от положения стрелок и точно отображает конфигурацию установленного маршрута. При искусственной разделке светосхемы световые ячейки мигают белым – в случае свободности, и постоянно горят красным и мигают белым светом в случае занятости рельсовых цепей, подключенных к схеме разделки. Стрелки 1. В централизацию включены все стрелки участвующие в маршрутах приема, отправления и маршрутизированных маневрах. 2. Нормальное, плюсовое положение стрелок ЭЦ на станции определяется шильдиками, наклепанными на пульт-табло, на которых указан номер стрелки, а так же стрелочками, нанесенными на электропривода, которые установлены непосредственно на стрелочном переводе. 3. Управление стрелками осуществляется поворотом стрелочной рукоятки, мигают красные ячейки, что указывает на отсутствие контроля положения стрелки. С получением контроля мигание красных ячеек прекращается. 4. При нормальном состоянии стрелок /они имеют контроль/ и соответствии стрелки положению рукоятки на табло световая индикация отсутствует. Для проверки фактического положения стрелок ДСП нажимает кнопку «Контроль стрелок», отчего загораются белые ячейки, конфигурация которых соответствует данному положению стрелок. 5. Для контроля за положением сбрасывающих стрелок установлены световые ячейки, которые горят белым светом, когда стрелки установлены в плюсовое положение /на сброс/, мигающим красным, если стрелка установлена в минусовое положение, которая гаснет при установке маршрута. 6. Для исключений выездов отцепов на приемо-отправочные пути стрелки должны устанавливаться в охрану в плюсовое положение. Для контроля положения стрелок на пульте установлена ячейка. При плюсовом положении стрелок горит белая ячейка, при минусовом – красная в режиме мигания. В установленном маршруте по минусовому положению стрелок ячейка не горит. 7. Для перевода стрелок на станции применены электропривода типа СП-6 м СП-/ с высоковольтными электродвигателями постоянного тока, центральной системы питания, что повышает надежность пусковой аппаратуры за счет снижения рабочего тока. Рабочий ток перевода и ток работы стрелки на фрикцию контролируется амперметром, расположенным на пульт-табло. 8. Схема управления стрелками оборудована устройствами, осуществляющими отключение питания электродвигателей при длительной работе стрелки на фрикцию. Глава III Порядок действий работников станции К в отдельных случаях и при неисправности устройств сцб 1. При обнаружении неисправности устройств СЦБ дежурный по станции обязан немедленно сделать соответствующую запись в журнале осмотра и сообщить о неисправности электромеханику и сменному инженеру, кроме того, при неисправности в рельсовых цепях и стрелочных переводах дорожному мастеру или бригадиру пути, а при отсутствии электроснабжения – дежурному энергодиспетчеру. Впредь до устранения неисправности, проверки установленным порядком работы устройств и соответствующей записи эл. механика в «Журнале осмотра». Дежурному по станции независимо от поездной обстановки запрещается пользоваться неисправными устройствами /открывать входные, выходные и маршрутные светофоры, руководствуясь показаниями контрольных приборов неисправных устройств/, в том числе и тогда, если до такой отметки возобновится контроль свободности или занятости изолированных секций, положения централизованных стрелок или произойдут другие изменения на пульте управления. При этом проверка свободности пути, стрелок, приготовление маршрута приема и отправления поездов должны производиться порядком, предусмотренным для таких случаев в техническо-распорядительном акте ст. К. 3. В зависимости от характера неисправности дежурный по станции, не ожидая прибытия электромеханика, должен использовать все имеющиеся в его распоряжении средства для выяснения причин нарушения нормального действия устройств СЦБ внешним осмотром путей и стрелок, например, проверить: при появлении ложной занятости пути или стрелочного изолированного участка, не замкнута или рельсовая цепь посторонним предметом, если стрелка не переводится с пульта управления, не попало ли что-либо между остряком и рамным рельсом и т.п. Если после такого внешнего осмотра будет установлена и устранена причина нарушения нормального действия устройств, дежурному по станции разрешается возобновить пользование устройствами. О причинах нарушения нормального действия по станции делает запись в последней графе «Журнала», т.е. поступает так, как указано в Инструкции по движению поездов п. 13.3. 4. Получив сообщение о нарушении нормальной работы устройств, электромеханик действует во всем согласно $ 1.14 Инструкции ЦШ-530. 5. При неисправности централизованных стрелок выключение их из централизации в необходимых случаях электромеханик производит порядком, установленным в $ 2.2.3. Инструкции ЦШ-530. 6. Выключение изолированных участков при их ремонте или неисправности электромеханику должен производить порядком, предусмотренным п.4.2; 4.3; 4.4; 4.5 Инструкции ЦШ-530. 7. Если на пульте управления не будет положения централизованной стрелки, то ее исправность и правильность установки в маршруте должны быть проверены на месте /лично ДСП, сигналистом/ и кроме того такая стрелка должна быть заперта навесным замком. Впредь до устранения неисправности или выключении стрелки из централизации поезда, в маршрут которых входит такая стрелка, должны пропускаться по запрещающим показаниям светофоров. Далее ДСП поступает согласно Инструкции по движению поездов п. 13.8. 8. Если стрелка не переводится с пульта управления, то после внешнего осмотра, до прибытия электромеханика дежурный по станции с ведома поездного диспетчера может перевести стрелку на ручное управление /курбелем/. Перевод стрелки курбелем осуществляется дежурным по станции, сигналистом или другим работником движения. Дальнейшие действия ДСП указаны в Инструкции по движению поездов п. 13.9. 9. Если стрелка курбелем не переводится, а электромеханик отсутствует, дежурный по станции с ведома дежурного поездного диспетчера дает указание находящемуся на станции работнику пути отсоединить рабочие и контрольные тяги эл. привода от остряков стрелки и закрыть остряки в требуемом положении на типовую скобу навесной замок, о чем делает запись в «Журнале осмотра», т.е. поступает, как указано в п. 2.2.5 Инструкции ЦШ-530. Дорожные мастера и бригадиры пути обязаны обучать своих работников правилам отсоединения рабочих и контрольных тяг в случае невозможности перевода стрелки курбелем по требованию ДСП, имея для этого необходимый инструмент, в местах согласно приложения 4 Инструкции ЦШ-530. 10. При взрезе стрелки на пульт-табло звонит звонок, в желобах, прилегающих к рукоятке взрезанной стрелки, мигают красные лампочки, перевод стрелки с пульта управления исключается. ДСП делает запись в «Журнале осмотра», вызывает электромеханика и мастера пути, сообщает о взрезе поездному диспетчеру, диспетчеру пути, сменному инженеру, ДС. Движение по данной стрелке запрещается и может быть разрешено только после записи в «Журнале осмотра» дорожного мастера и электромеханика о ее исправности. 11. При ложной занятости стрелочных изолированных участков соответсвующие стрелки переводятся с помощью вспомогательной кнопки порядком, предусмотренным $ 13.5 Инструкции по движению поездов и маневровой работе. 12. Если дежурный по станции обнаружит, что при фактической занятости станционного пути, стрелочной секции контрольные приборы на аппарате управления показывают их свободность /ложную/, он должен действовать во всем согласно $ 13.7. Инструкции по движению поездов и маневровой работе. 13. При самопроизвольном закрытии входного сигнала дежурный по станции руководствуется требованиями пункта 13.10. Инструкции по движению поездов. Если невозможно открыть выходной светофор, а также других неисправностях, перечисленных в п. 3.19 Инструкции по движению поездов действие РПБ закрывается. Движение поездов осуществляется по телефонной связи. 14. В случае самопроизвольного закрытия выходного сигнала /вследствии ложной занятости изолированного участка, перегорания светофорной лампы или ошибочного закрытия выходного сигнала/ при исправном действии РПБ, отправление задержанного или другого поезда того же направления производится при закрытом выходном сигнале по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1, согласно п. 3.7.Инструкции по движению поездов. 15. Прием поездов по пригласительному сигналу или по соответствующему разрешению при запрещающем показании входного сигнала «Н» дежурный осуществляет порядком, предусмотренным $ 13.12 Инструкции по движению поездов. При нарушении целости рельсовой цепи участка приближения и необходимости дать блок-сигнал прибытия ДСП после убеждается в прибытии поезда в полном составе порядком, предусмотренным для таких случаев в ТРА станции, срывает пломбу с кнопки НИРК-ПРБ и нажимает ее. При этом внутри кнопки «НДПК» загорается белая лампочка – указатель прибытия поезда. После этого ДСП нажатием кнопки «НДПК» дает блок-сигнал прибытия на станцию, т.е. поступает, как указано в Инструкции по движению п. 3.2. Для принудительного замыкания стрелок, в случае невозможности открытия светофора, ДС перед приемом или отправлением поезда при запрещающем показании светофора после выполнения всех требований п. 13.12. Инструкции по движению поездов, установленным порядком срывает пломбу с кнопки «Замыкание стрелок нечетной» и нажимает ее. Убедившись, что контрольная лампочка «Замыкание стрелок» /ЗСЛ/ мигает красным светом, ДСП принимает или отправляет поезд. Перевод стрелок в нечетной горловине исключен. Размыкание стрелок может производиться только при полном использовании маршрута нажатием кнопки, после срыва пломбы «Размыкание стрелок нечетной», а так же возвратом кнопки «Замыкание стрелок нечетной» в исходное положение. Красная лампочка /ЗСЛ/ переходит из мигающего в нормальный режим. Искусственная разделка поездных и маневровых маршрутов производится с выдержкой времени 3-5 мин. Осуществляется при повреждении рельсовой цепи в используемом маршруте, при потере контроля стрелки, для разделки неиспользованных маршрутов, когда при отмене маршрута был занят участок приближения. Для разделки маршрута дежурный по станции: а/ закрывает светофор вытягиванием кнопки на себя, б/ нажимает кнопки искусственного размыкания маршрутов всех стрелочных секций, входящих в маршрут, в/ при нажатии любой из кнопок «Секции маршрутов» на пульт-табло начинает мигать лампочка «Искусственная разделка» и белые лампочки соответствующих изолированных секций. Мигание красной лампочки показывает, что дежурный по станции в этот период может нажатием кнопки искусственной разделки произвести размыкание любого замкнутого участка, г/ убедившись по табло в том, что кнопки всех необходимых изолированных секций нажаты, дежурный по станции нажимает групповую кнопку искусственной разделки «ГРИР». Красная лампочка искусственной разделки маршрутов загорается ровным светом. На размыкание стрелок в отдельной изолированной секции указывает погасание белой полосы. После окончания искусственной разделки красная лампочка гаснет. ЗАПРЕЩАЕТСЯ! Искусственная разделка изолированных секций до полного использования маршрута. Для исключения перекрытия сигналов от случайного нажатия кнопок «Секции маршрутов» они должны быть закрыты на крючки. 16. При выключении переменного тока произойдет следующее: а/ гаснет белая лампочка контроля включения фидера и загораются две красные лампочки отсутствия напряжения на фидерах, б/ все выходные, маневровые светофоры гаснут независимо от их показания до включения питания, и их повторители на пульте, г/ действие пригласительного огня входного светофора по приему сохраняется с контролем на пульт-табло, д/ контроля свободности и занятости путей и стрелочных участков на пульт-табло не будет, /е приготовление маршрутов приема, отправления и маневровых передвижений дежурный по станции производит путем перевода стрелок, входящих в маршрут с помощью курбеля. Перед приготовлением маршрута дежурный по станции обязан убедиться при приеме поезда в свободности пути приема, стрелочных участков. При отправлении поездов и маневровых передвижениях – в свободности стрелочных участков, входящих в маршрут, ж/ маневровые передвижения производятся по личному указанию ДСП или по указанию, переданному по парковой радиосвязи составителю или другому лицу, производящему маневры. Проезд закрытых маневровых сигналов и передвижения по стрелкам разрешаются по сигналам руководителя маневров, з/ прием и отправление поездов производится согласно Инструкции по движению поездов. О выключении питания, как резервного, так и основного, ДСП обязан оформить в журнале ДУ-46 запись, поставив в известность электромеханика, сменного инженера и энергодиспетчера. После пропадания переменного тока основного и резервного питания, через 15-20 сек. произойдет автоматический запуск ДГА. После включения дизель-генератора действие ЭЦ восстанавливается. На пульте ДСП горит белая лампочка «Фидер II». 17. При перегорании на пульт-табло на повторителях входного или выходных сигналов загораются лампочки разрешающего положения. ДСП не прекращает пользование устройствами, но при приеме или отправлении поездов должен убедиться в открытом положении сигнала лично или по поездной радиосвязи у машиниста приближающего поезда. 18. При перегорании лампы красного огня на входном светофоре на повторителе на пульт-табло красная лампочка гаснет, загорается белая лампочка ложной занятости участка «ПН». ДСП может открыть входной сигнал на разрешающий, в том случае на пульт-табло появится контроль разрешающего огня входного сигнала. При перегорании ламп разрешающих огней на любом из светофоров на соответствующий огонь их открыть невозможно. При перегорании на пульте лампочки разрешающего показания повторителя входного или выходного сигнала ДСП не прекращает пользование устройствами. Перегорание ламп красного огня на выходных светофорах, синего на маневровых контролируется мигающим белым светом повторителя на пульте. При снижении напряжения батареи 24 В красная лампочка «Контроль батареи» начинает мигать. В случае понижения изоляции цепей питания устройств ЭЦ красная лампочка «Сигнализатор» горит мигающим светом. При перегорании предохранителя загорается зеленая лампочка «Предохранители», в релейной звонит звонок. В случае неисправностей, указанных в пунктах, ДСП обязан сообщить сменному инженеру, вызвать электромеханика. Получив извещение от ДСП ст. М о неисправности переездной сигнализации на 4 км ДСП ст. К при отправлении поезда выдает машинисту письменное предупреждение о неисправности переездной сигнализации и проследовании его со скоростью не более 20 км/час. 19. В случаях перехода питания станции с фидера на фидер или выключения одного из фидеров ДСП обязан сообщить энергодиспетчеру, ШН или диспетчеру ШЧ для принятия мер с оформлением соответствующей записи в ДУ-46. 20. При появлении индикации неисправной работы САУТ, понижения изоляции кабеля и источников питания, перегорании предохранителей, контроля разряда батареи, двойного снижения напряжения сигналов или режим сигналов ДСП обязан сообщить об этом ШН или диспетчеру ШЧ с оформлением соответствующей записи в ДУ-46. Исправно работающими устройствами СЦБ в дальнейшем пользоваться разрешается. Перечень приложений к техническо-распорядительному акту: 1 Масштабный план железнодорожной станции; 2 Схематический план железнодорожной станции; 3 Продольные профили железнодорожных путей железнодорожной станции; 4 Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ; 5 Выкопировка из схемы линии автоблокировки и продольного электроснабжения; 6 Ведомость железнодорожных путей необщего пользования; 7 Ведомость занятия железнодорожных приемо-отправочных путей пассажирскими, почтово-багажными и грузопассажирскими поездами; 8 Регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе. |