Коля. ПР№6 17 гр. Практическая работа 6 Составление технологической карты проведения ремонта электрических машин Цель
 Скачать 31.13 Kb.
|
|
Практическая работа №6 Составление технологической карты проведения ремонта электрических машин Цель:Научиться правильности составления технологической карты на техническое обслуживание электрических машин. Краткие теоретические сведенияВ процессе эксплуатации важное место занимает техническое обслуживание машин перед вводом в эксплуатацию, в процессе работы и после остановки, плановое проведение ремонта и профилактические (межремонтные) испытания. Профилактические испытания позволяют обнаружить неисправности, которые не всегда можно выявить во время осмотра, поскольку они не имеют внешних проявлений. При этих испытаниях проверяют сопротивление изоляции обмоток электрических машин и пускорегулируюшей аппаратуры, правильность срабатывания защиты машин напряжением до 1000В в сетях с заземленной нейтралью и устройств защитного отключения. Согласно ПУЭ при проверке сопротивления изоляции электрических машин мегомметры выбираются следующим образом: для измерения сопротивления изоляции обмоток машин постоянного тока и обмоток статора машин переменного тока напряжением до 1 кВ следует пользоваться мегомметром класса напряжения 1000 В, а для измерения сопротивления изоляции обмоток ротора машин переменного тока напряжением до 1 кВ — мегомметром класса напряжения 500 В. Для измерения сопротивления изоляции обмоток машин переменного тока, имеющих напряжение свыше I кВ, следует использовать мегомметры класса напряжения 2500 В. Работы по техническому обслуживанию электрических машин весьма разнообразны. Типовой объем этих работ включает в себя: ежедневный контроль за выполнением правил эксплуатации электрических установок потребителей и инструкций завода-изготовителя (контроль за нагрузкой, температурой отдельных узлов электрической машины, температурой охлаждающей среды при замкнутом цикле охлаждения, наличием и состоянием смазки в подшипниках, уровнем шумов и вибраций, степенью искрения под щетками и т.д.); ежедневный контроль за исправностью заземления; обтирку, чистку и продувку машины, выявление мелких неисправностей и их устранение, не требующее специальной остановки и проводимое во время перерывов в работе основного технологического оборудования (подтяжка контактов и креплений, замена щеток, регулирование траверс и т.п.); проверку состояния электрических машин с использованием средств технической диагностики, проводимую в целях выявления предельной выработки ресурса ее узлов и деталей и предупреждения аварийных ситуаций; восстановление отключившегося (в результате срабатывания зашиты) оборудования; приемосдаточные испытания после монтажа, ремонта и наладки электрических машин и систем их защиты, и управления; плановые осмотры эксплуатируемых машин по утвержденному главным электриком графику с заполнением карты осмотра. Для большинства электрических машин основным фактором, влияющим на их работоспособность, является рабочая температура отдельных частей машин (обмотки, подшипников, коллектора и контактных колец). Поэтому в процессе эксплуатации контролю за температурой уделяется особое внимание. На практике применяются два метода контроля за нагревом: непосредственный и косвенный. При непосредственном методе контроля электрическая машина имеет встроенные в обмотки, подшипники и магнитопровод датчики температуры с различными термопреобразователями (термометры сопротивления, терморезисторы, термопары). С помощью этих датчиков производятся измерения температуры или превышения температуры (над температурой окружающей среды) соответствующих узлов машины. Измерения могут проводиться либо дистанционно, либо непосредственно на машине при каждом ее осмотре. Соответственно температура может контролироваться либо постоянно, либо периодически. Важным преимуществом непосредственного метода является возможность измерения температуры без отключения машины. Если непосредственный метод контроля невозможен (отсутствуют встроенные датчики температуры), то применяется косвенный метод контроля за нагревом машины. При использовании этого метода следят не за самой температурой или ее превышением, а за нагрузкой машины и температурой охлаждающей среды. Обычно, если нагрузка не превышает номинальную, а температура охлаждающей среды не превышает допустимую, не следует опасаться недопустимых перегревов. Косвенный метод контроля широко используется при эксплуатации электрических машин малой и средней мощности, для поиска неисправностей электрических машин. При техническом обслуживании часто возникает необходимость определения и устранения причин неисправностей электрических машин. Признаки, причины и способы обнаружения неисправностей электрических машин приведены в табл. 1. Если после установления причины неисправность нельзя устранить при техническом обслуживании из-за сложности и необходимости применения специального оборудования, определяют, какому виду ремонта подлежит электрическая машина (текущему или капитальному). Очистка. Очищают корпус электрической машины от пыли, обдувая поверхность сжатым воздухом от компрессора. Давление воздуха должно быть не более 0,2 МПа (2 атм). Загрязнения удаляют сухим обтирочным материалом, а следы масла — обтирочным материалом, смоченным в уайт-спирите или бензине. Обмотки электрических машин, к которым имеется доступ, обдувают сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа (2 атм). Осмотр. Осматривают электрическую машину, убеждаются в отсутствии механических повреждений корпуса, подшипниковых щитов, кожухов, коробки выводов и других деталей. Проворачивая ротор или якорь вручную (если позволяет конструкция), убеждаются в отсутствии задеваний подвижных частей за неподвижные. Проверка крепления. Ключами проверяют затяжку болтов и гаек крепления электрической машины к рабочей машине, раме или к фундаменту, а также затяжку болтов крепления подшипниковых щитов. Ослабленные болты и гайки подтягивают. Проверка состояния заземления. Осматривают заземляющую шину или провод и их крепление к электрической машине. Ключами проверяют степень затяжки контакта между корпусом и шиной (проводом) заземления. Контакты со следами коррозии разбирают, контактные поверхности зачищают до металлического блеска шлифовальной шкуркой или напильником с мелкой насечкой, смазывают техническим вазелином, собирают и затягивают. Осматривают место соединения заземляющих шины или провода с опорной конструкцией, на которой установлена электрическая машина. Если соединение выполнено сваркой, сварочный шов слегка простукивают молотком. При обнаружении трещин на место соединения накладывают дополнительный сварной шов. У электродвигателей, расположенных на движущихся частях рабочей машины, омметром проверяют, нет ли обрыва заземляющей жилы кабеля. У сварочных трансформаторов проверяют контакты заземления вторичной обмотки. Проверка соединения с рабочей машиной или приводным механизмом. Осмотром проверяют состояние соединительной муфты или шкива, обращая особое внимайте на детали муфты. Поврежденные резиновые детали заменяют. Убеждаются в плотности посадки муфты или шкива на валу электрической машины, для этого прикладывают палец руки к месту соединения вала со ступицей шкива или полумуфты и легко постукивают по муфте или шкиву в осевом направлении деревянным или металлическим молотком через медную наставку. Палец не должен ощущать перемещения муфты или шкива относительно вала. При соединении электрической и рабочей машин ременной передачей проверяют натяжение ремней. Ослабленные ремни подтягивают. Измерение сопротивления изоляции обмоток. Мегомметром на 500В измеряют сопротивление изоляции обмоток статора электродвигателей единой серии относительно корпуса. Сопротивление изоляции должно быть не менее 0,5 МОм при температуре 293 К (20°С). У электродвигателей, имеющих датчики температурной защиты, измеряют сопротивление изоляции цепи датчиков относительно обмотки статора и корпуса. Сопротивление изоляции должно быть не менее 1 МОм при температуре 293 К (20 °С). Сопротивление изоляции-обмоток погружных электродвигателей измеряют относительно заземленных частей электронасосной установки. Для получения сопоставимых результатов измерения проводят в практически холодном состоянии электродвигателя, т.е., не ранее 30 мин после отключения электродвигателя от сети. При измерении провод, идущий от обмотки электродвигателя, присоединяют к клемме мегомметра «Линия», а вторую клемму мегомметра соединяют с заземленными частями установки (измерение на прямой полярности). Если в электродвигателе установлен датчик контроля технического состояния, дополнительно измеряют сопротивление изоляции на обратной полярности, когда провод от электродвигателя присоединяют к клемме мегомметра «Земля», а клемму с надписью «Линия» — к заземленным частям установки. Сопротивление изоляции по сравнению с данными измерений при предыдущем ТО не должно снижаться больше, чем в 2->-3 раза. Снижение сопротивления изоляции свидетельствует о развитии дефектов в изоляции. Сопротивление изоляции электродвигателей, имеющих датчик контроля технического состояния, измеренное на прямой и обратной полярностях, должно быть одинаковым. Если сопротивление изоляции на обратной полярности меньше в 1,5 и более раз по сравнению с сопротивлением на прямой полярности, подшипники электродвигателя износились и требуют ремонта. Перед измерением сопротивления изоляции обмоток синхронных и сварочных генераторов от их схем отсоединяют цепи с полупроводниковыми выпрямителями" и мегомметром на 500 В измеряют сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса. Сопротивление изоляции должно быть не менее 0,5 МОм при температуре 293 К (20 °С). Проверка контактных соединений. Осматривают соединения выводных концов электрической машины с проводами, подводящими питание от электрической сети. Изоляция мест соединений, выполненных скруткой, не должна иметь механических повреждений, трещин, обугленных участков и отслоений. Изоляцию со следами обугливания или повреждений снимают и осматривают соединение. При необходимости соединение разбирают, тщательно зачищают провода и плотно скручивают. Место соединения изолируют изоляционной лентой. Если соединения выполнены на клеммной колодке коробки выводов, проверяют затяжку гаек или винтов. Окислившиеся, подгоревшие или имеющие следы потемнения контакты разбирают, контактные поверхности зачищают шлифовальной шкуркой или напильником с мелкой насечкой, смазывают техническим вазелином, собирают и затягивают ключами. Осматривают доску зажимов. При наличии сколов, трещин и обугливания поверхности доску заменяют. Следы перекрытия дугой зачищают шлифовальной шкуркой, обезжиривают уайт-спиритом или ацетоном и покрывают бакелитовым лаком или клеем БФ-2. Проверка щеточного механизма. Снимают защитный кожух и продувают щеточный механизм сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа. (2 атм). Очищают щеточный механизм сухим обтирочным материалом, а затем осматривают. Вынимают щетки из щеткодержателей и внимательно осматривают, Щетки должны иметь блестящую рабочую поверхность без сколов и трещин. Измеряют высоту щеток. Поврежденные или изношенные щетки заменяют новыми. Новую щетку притирают к контактному кольцу или коллектору, вставив щетку в щеткодержатель и положив на поверхность контактного кольца или коллектора мелкозернистую стеклянную шкурку рабочей поверхностью к щетке. Щетку прижимают курком или пружиной и, протягивая стеклянную бумагу под щеткой, притирают щетку к поверхности кольца. Притирка считается законченной, если рабочая поверхность щетки полностью прилегает к поверхности кольца. После притирки щетки образовавшуюся пыль удаляют продуванием сжатым воздухом. Проверяют соединения проводов щеточного механизма с выводами обмоток. Контакты со следами перегрева или подгорания разбирают, зачищают до металлического блеска, смазывают техническим вазелином, собирают и затягивают. Осматривают пружины щеткодержателей. Поврежденные пружины заменяют новыми. Проверка контактных колец и коллектора. Осмотром проверяют техническое, состояние контактных колец электродвигателей с фазным ротором, разрезного кольца, механического выпрямителя синхронных генераторов "ЕС, контактных колец синхронных генераторов ЕСС5, ЕСС, ПСГС, ДГС, СГ. Особое внимание уделяют осмотру коллекторов сварочных генераторов и преобразователей, а также коллектору возбудителя синхронного генератора типа СГ. Большой информативностью обладает политура, покрывающая поверхность коллекторных пластин. Политура нормально работающего коллектора должна иметь одинаковый цвет по всему коллектору. Светлые пятна с точками (углублениями) свидетельствуют о перегрузке коллектора током, а -чередующиеся светлые и темные полосы — о неравномерности распределения токовой нагрузки между параллельно включенными щетками, т. е. о неисправности щеточного узла. Потемнение петушков. коллекторных пластин свидетельствует о нарушении пайки между коллекторными пластинами и выводами обмотки якоря. На поверхности контактных колец и коллектора не должно быть следов нагара и шероховатостей. При загрязнении контактные кольца и коллектор протирают обтирочным материалом, смоченным в уайт-спирите или бензине. При выступании между пластинами коллектора изоляционных прокладок или их залегании на глубину менее 0,2 мм электродвигатель или генератор подлежат текущему ремонту. Шероховатости и следы нагара удаляют шлифованием стеклянной-шлисровальной шкуркой, натянутой на деревянную колодку с вогнутой поверхностью. Электродвигатели и генераторы, имеющие на контактных кольцах оплавления и раковины, также подлежат ремонту. Измерение потребляемого тока электродвигателя. По амперметру, установленному в станции управления, или с помощью токоизмерительных клещей измеряют ток, потребляемый погружным электродвигателем при нормальном напряжении, в сети. Увеличение тока по сравнению с измеренным при вводе электродвигателя в эксплуатацию (после истечения срока приработки) не должно превышать 20—25 %, Увеличение тока более указанного свидетельствует о необходимости подъема на поверхность и ремонта электронасоса. При измерении тока убеждаются в отсутствии периодических колебаний стрелки амперметра. Периодические колебания указывают на наличие обрывов стержней короткозамкнутой обмотки ротора. ' Проверка полупроводниковых выпрямителей. Осматривают Кремниевые или селеновые выпрямители. Удаляют пыль с их поверхности обдуванием сжатым воздухом от компрессора и протирают сухим обтирочным материалом. Пошатыванием рукой проверяют крепление выпрямителей. Ослабленные крепления подтягивают. Проверка проводов. Осматривают провода, подводящие питание к электрической машине, а, также сварочные кабели. Поврежденные участки изоляции проводов изолируют изоляционной лентой. Дополнение смазки в подшипниках. При необходимости у электрических машин, имеющих пресс-масленки для смазки подшипников, 3—4 качками штокового шприца дополняют смазку в подшипниковых камерах. Перед дополнением смазки пресс-мас-ленку тщательно вытирают сухим обтирочным материалом, удалив пыль и загрязнения. Обычно подшипниковые камеры дополняют смазкой ЦИАТИМ-203. Проверка работы. Проворачивая вал электрической машины рукой или с помощью рычага, убеждаются в отсутствии задевания вращающихся деталей за неподвижные и в легкости вращения ротора или якоря в Подшипниках. Если ротор проворачивается туго, вначале проверяют механизм рабочей машины, приводом которой является электродвигатель, а затем — электродвигатель. Устраняют причину. Включают электродвигатель в сеть без нагрузки рабочей машины или механизма. Издаваемый электродвигателем шум должен быть не сильным и монотонным. При работе электродвигателя не должно наблюдаться стуков и вибрации. Нагружая рабочую машину, убеждаются в нормальной' работе электродвигателя под нагрузкой. Включают приводной двигатель и' проверяют работу синхронного генератора," сварочного генератора и сварочного преобразователя на холостом ходу при номинальных оборотах. При работе генератора и преобразователя не должны слышаться посторонние шумы и стуки. Задание кработе: Изучить краткие теоретические сведения составить технологическую карту технического обслуживания электрических машин по аналогии.
Содержание отчета:Тема. Цель. Выполненная технологическая карта. Ответы на вопросы. Вопросы для самоконтроля:В каких дополнительных случаях проводится техническое обслуживание электрических машин? Что позволяют выявит профилактические испытания электрических машин? В зависимости от чего выбирают тип мегомметра для измерения сопротивления изоляции обмоток электрических машин? Перечислите виды работ, входящие в ежедневное обслуживание электрических машин. На что влияет, перегрев электрических машин и какие приборы используют для измерения температуры? |