Практическая работа № 8. Практическая работа 8 По дисциплине Грузовые и коммерческие операции в транспортном процессе железных дорог Проверил

• Название: Практическая работа 8 По дисциплине Грузовые и коммерческие операции в транспортном процессе железных дорог Проверил
• Дата: 23.10.2022
• Размер: 59 Kb.
• Имя файла: Практическая работа № 8.docx
• Тип: Практическая работа; #749626

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего образования

«Уральский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВО УрГУПС)

Кафедра: «Станции, узлы и грузовая работа »

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 8

По дисциплине: «Грузовые и коммерческие операции

в транспортном процессе железных дорог»

Проверил: Выполнил:

Екатеринбург

1. 
   Длинномерные грузы – это грузы, выходящие за пределы одной или двух концевых балок больше чем на 400 мм при расположении на одном вагоне.
   
2. 
   Подвижной состав для перевозки длинномерных грузов:
   

• 
  платформы – предназначены для перевозки тяжеловесных, громоздких, длинномерных грузов, контейнеров и др.;
  
• 
  полувагоны (редко используются);
  
• 
  транспортёры – это особый тип подвижного состава, осуществляющий перевозку длинномерных грузов ( т.е. грузов, которые нельзя перевозить на обычных платформах или в полувагонах из-за своего веса и размеров).
  

3. 
   Особенности размещения и крепления длинномерных грузов (рис.1):
   

• 
  для перевозки длинномерных грузов зачастую используются транспортёры сцепного типа, состоящие из двух четырехосных транспортеров, имеющие турникетные устройства, и промежуточные платформы.
  
• 
  при транспортировке длинномерных грузов разной длины, более короткие грузы должны находится сверху;
  
• 
  используется перевозка на сцепках с опорой на один или два вагона;
  
• 
  чтобы осуществить погрузку готовят сцеп из двух и более вагонов;
  
• 
  центр тяжести должен находиться на стыке продольной и поперечной плоскостей симметрии сцепа;
  
• 
  исходя из длины и массы располагают с отпиранием на один или два вагона, при необходимости применяют платформы прикрытия;
  
• 
  погрузка на сцепе с опорой на один вагон осуществляется без применения турникетов.
  

в)



Рисунок 1. Размещение и крепление длинномерных грузов:

а) перевозка на сцепках с опорой на два вагона;

б) перевозка на сцепках с опорой на три вагона;

в) перевозка на сцепках с опорой на четыре вагона;

4. 
   Платформа прикрытия применяется:
   

• 
  если груз выходит за пределы концевой балки рамы с одной стороны вагона больше чем на 400 мм применятся одна платформа прикрытия;
  
• 
  если груз выходит за пределы концевых балок рам с обеих сторон вагона больше чем на 400 мм применяются две платформы прикрытия.
  

Наименьшее расстояние между длинномерным грузом и грузом, находящемся на платформе прикрытия – 270 мм.

5. 
   Турникет – это набор опорно-крепежных устройств (турникетных опор), предназначенных для возврата всех видов усилий, влияющих на груз во время перевозки, а также для осуществления безопасного прохождения сцепа по криволинейным участкам пути и участкам с переломным профилем при разных режимах движения.
   

Виды турникетов:

• 
  неподвижные;
  
• 
  подвижные.
  

Турникеты используются:

• 
  неподвижные (при необходимости обеспечить неподвижное закрепление груза в продольном направлении относительно одной из грузонесущих платформ);
  
• 
  подвижные (при необходимости обеспечить закрепление груза с возможностью ограниченного продольного перемещения груза относительно обеих грузонесущих платформ).