Главная страница
Навигация по странице:

  • 1 Груз, его транспортная характеристика и влияние на тип подвижного состава автомобильного транспорта

  • 1.1 Транспортное состояние груза

  • 2 Задача организации перевозок

  • 3 Составление модели транспортной сети

  • Курсовая работа Миронович1. Задача организации перевозок Составление моделей транспортной сети Алгоритм расчета кротчайших расстояний Выбор подвижного состава Сравнительная оценка подвижного


    Скачать 1.36 Mb.
    НазваниеЗадача организации перевозок Составление моделей транспортной сети Алгоритм расчета кротчайших расстояний Выбор подвижного состава Сравнительная оценка подвижного
    Дата27.04.2021
    Размер1.36 Mb.
    Формат файлаdoc
    Имя файлаКурсовая работа Миронович1.doc
    ТипЗадача
    #199100
    страница1 из 6
      1   2   3   4   5   6




    СОДЕРЖАНИЕ
    ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………..................................3

    1 Груз, его транспортная характеристика и влияние на тип подвижного состава автомобильного транспорта………..........................................................4

    1.1 Транспортное состояние груза…………………………….............................7

    2 Задача организации перевозок…………………………....................................8 3 Составление моделей транспортной сети………………………......................9 3.1 Алгоритм расчета кротчайших расстояний……………………………......11 4 Выбор подвижного состава…………………………………………………...16 4.1 Сравнительная оценка подвижного состава…………………..…………...18 5 Определение потребного количества и выбор погрузо-разгрузочных механизмов……………………………………………………………………….26 6 Составление рациональных маршрутов перевозок грузов………………….30 7 Формирование маршрутных цепочек…………………………………….......33 8 Формирование задания водителям………….....................…………………..35 9 Расчет технико-эксплуатационных показателей…………………………….41 ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………….…43Список использованных источников………………...…………………………44 Приложение А……………………………………….……………...……………45 Приложение Б………………………………………..………………………..…46 Приложение В………………………………………..……………………..……47

    ВВЕДЕНИЕ
    Повышение эффективности и качества перевозок грузов является одной из важнейших комплексных проблем на автомобильном транспорте. Качество перевозок грузов автомобильным транспортом зависит от совокупности свойств автотранспортной системы (экономических, технических, организационных, социальных и экологических параметров и показателей), характеризующих полезность ее производственных процессов и возможностей при их реализации удовлетворять потребность страны в перевозках.

    Наиболее важными показателями качества перевозки грузов автомобильным транспортом являются своевременность выполнения перевозок, сохранность количества и потребительских свойств грузов и экономичность системы доставки. Своевременность выполнения перевозок зависит от своевременности вывоза грузов от грузоотправителя и сроков доставки грузов грузополучателю. Влияние этих показателей на размеры затрат грузоотправителей зависит не только от форм их материально-технического снабжения (складские либо кооперативные поставки, монтаж «с колес» и т.п.), но и от подверженности грузов естественной убыли и порчи. Так, например, при складской форме доставки грузов своевременность выполнения перевозок оказывает определяющее влияние на размеры запасов годовой продукции у грузоотправителей, средств в обороте и производственных запасов продукции у грузополучателей. Размеры запасов зачастую превышают объективную потребность, поскольку предполагается с их помощью исключить возможность сбоев в основном производстве грузоотправителей и грузополучателей при непредвиденных обстоятельствах.

    Сохранность грузов, его потребительских свойств и экономичность доставки зависят от того, на каких типах подвижного состава осуществляются перевозки грузов. Следовательно, транспортные средства должны соответствовать видам грузов (фургоны, самосвалы, цистерны и т.п.), обеспечивать наибольшую сохранность и механизированное выполнение погрузочно-разгрузочных операций. Своевременность выполнения перевозок зависит от своевременности вывоза грузов от грузоотправителя, срока и своевременности доставки грузов грузополучателю. Влияние этих показателей на размеры затрат клиентуры зависит не только от форм их материально-технического снабжения и подверженности грузов естественной убыли и порчи, но и от способов погрузки и разгрузки.

    Условия погрузки, разгрузки и перевозки грузов отражают транспортно-технологические схемы перевозок, позволяющие выявить на любой стадии транспортного процесса недостатки, затраты материальных и трудовых ресурсов и дать рекомендации по повышению эффективности использования транспортных средств и подъемно-транспортных механизмов.

    1 Груз, его транспортная характеристика и влияние на тип подвижного состава автомобильного транспорта

    Транспорт - это отрасль материального производства. На грузовом автомобильном транспорте объектом труда является груз, который должен быть доставлен в сохранности, в установленные сроки с надлежащей скоростью.

    Основными факторами, влияющими на выбор типа подвижного состава и его параметры, является вид груза и его транспортная характеристика. Все сведении о грузе сведены в таблице 1.1.
    Таблица 1.1 - Классификация грузов автомобильного транспорта


    Номер группы

    Классификация грузов

    Типы транспортных средств и их параметры

    1

    По видам:

    навалочный груз, навалом, насыпью (грунт, щебень)

    Целесообразно применение автомобилей-самосвалов

    2

    По типу тары и упаковки: без упаковки

    Специализированный

    3

    По форме: навалом, насыпью

    Прямоугольная форма кузова, с откидным механизмам, для обеспечения разгрузки груза.

    4

    По габаритным размерам: габаритные

    Обычная компоновка: рама лонжеронного типа. Состав транспортного средства: Самосвал

    5

    По массе: нормальной массой

    Ограничение на грузоподъёмность 13000 кг.

    6

    По физическому состоянию: сыпучие

    Кузов с защитным пологом

    7

    По приспособленности к выполнению погрузочно-разгрузочных работ: насыпные работы

    Приспособленность кузова к автоматической разгрузке груза с задней стороны автомобиля

    8

    По физико-механическим свойствам: сыпучие

    Автотранспортное средство с самосвальным гузовом

    Окончание таблицы 1.1


    Номер группы

    Классификация грузов

    Типы транспортных средств и их параметры

    9



    По физико-химическим свойствам: навалочный, сыпучий груз

    Не требующие защиты от атмосферных осадков и распылений

    10

    По требуемой степени сохранности: не требующие повышенной сохранности

    Кузов, не требующий защиты от атмосферных осадков и распылений

    11

    По расположению центра тяжести: груз с низким центром тяжести

    Кузов общего назначения

    12

    По срочности доставки: несрочные

    Механизированная погрузка и автоматическая разгрузка

    13

    По стоимости: без объявления стоимости

    Кузов открытого типа, накрываемый пологом

    14

    По размерам твердых частиц: мелкие




    15

    По партионности перевозок: массовые

    Ряд грузоподъемностей до 13 т

    16

    По массе груза в пакете: мелкоштучные






    Груз перевозится навалом. При перевозке навалочных грузов по автомобильным дорогам с усовершенствованным покрытием грузоотправитель должен оборудовать кузов автомобиля пологом для защиты дороги и придорожной полосы от загрязнения в результате возможного выпадения части груза из кузова во время движения этого автомобиля. В нашем случае предлагаю взять два автомобиля для сравнения Самосвал КАМАЗ 55111 (рисунок 1.1) и Самосвал КАМАЗ-6520-19 (рисунок 1.2). Это увеличивает объем перевозок, а использование подъемного механизма сократит время простоя под разгрузкой.

    КамАЗ-55111 — самосвал, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) в 1987—2012 гг. От ранее выпускавшейся исходной модели самосвала завода (КамАЗ-5511) отличается укороченным кузовом и наличием откидной стенки в его конце. Данная модель заменена на КамАЗ-65115 рисунок 1.1.



    Рисунок 1.1 - Общий вид автомобиля КАМАЗ 55111.

    Самым мощным на сегодняшний день двигателем КамАЗ-740.50-360 мощностью 340 л.с. и крутящим моментом 1452 Н·м оснащен полноприводный седельный тягач КамАЗ-65225, эксплуатируемый в составе автопоезда полной массой 59,3 т рисунок 1.2.

    Рисунок 1.2 – Общий вид автомобиля Самосвал КАМАЗ-6520-19
    1.1 Транспортное состояние груза
    На разных этапах экономического цикла "производство - транспортировка - потребление" результат труда в каждый раз представляет в новом качестве. На первом этапе (производство) материальным результатом общественного труда является продукт, обладающий стоимостью и потребительской стоимостью. Продукт полностью или частично может быть использован для продажи или потребления в другом месте. В этом случае он становится товаром. На втором этапе с момента передачи транспорту для пространственного перемещения продукт обретает новое качество: он становится грузом, т.е. объектом транспортировки. На третьем этапе, т.е. при реализации потребительской стоимости, груз опять выступает в роли только продукта.

    Стоимость продукта слагается из стоимости его изготовителя и стоимости транспортировки. Потребительская стоимость максимальная, так как она может быть реализована в полной мере.

    Все полезные свойства продукта, которые характеризуют его потребительскую стоимость, являются существенными на начальном и заключительном этапах экономического цикла. На промежуточном этапе цикла (транспортировка) продукт становится грузом и многие потребительские свойства, характеризующие его как товар, оказываются несуществующими, так как не влияют на процесс транспортировки. На первый план выступают те свойства товара, которые связаны с процессом транспортировки и составляют транспортную характеристику груза.

    Транспортной характеристикой груза называется свойство товара, которые проявляются в процессе транспортировки и определяют этот процесс. В транспортную характеристику груза входят: физико-химические свойства, объемно-массовые показатели, тара, упаковка, режим хранения, перегрузки, перевозки. Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики груза называется транспортным состоянием груза.

    Сохранность груза и безопасность его транспортировки обеспечивается, если груз предъявляется к перевозке транспортабельном состоянии. Груз является транспортабельным, если он находится в кондиционном состоянии; соответствует стандартам и условиям перевозки на автомобильном транспорте; имеет исправную тару, упаковку, пломбы, замки и положенную маркировку; надежно защищен от воздействия внешней среды; не имеет признаков, свидетельствующих его порче.

    2 Задача организации перевозок

    Как известно, цель существования транспорта (в том числе и автомобильного) – полное и своевременное удовлетворение постоянно возникающих потребностей предприятий и населения в перевозках. Мы будем рассматривать перевозки грузов автомобильным транспортом. При этом автотранспортные предприятия, естественно, стараются израсходовать минимальное количество ресурсов (топлива, смазочных материалов и т. д.). Работа автомобильного транспорта осложняется тем, что заявки на перевозку грузов (потребности в перевозках) изменяются с течением времени. Помимо относительно постоянных заказчиков (клиентов), автотранспортные предприятия (АТП) имеют много так называемых разовых перевозок, когда клиент обращается в АТП, например, один раз в месяц.
    В результате неравномерного поступления заявок могут возникнуть периоды времени, когда АТП не справляются с перевозками или когда автомобили простаивают из-за отсутствия работы. Кроме этого иногда появляется проблема найти работу специализированным автомобилям, предназначенным для перевозок одного определенного или нескольких однородных грузов.
    Таким образом, в АТП постоянно возникает потребность в решении задач по организации перевозок грузов в соответствии с изменяющимися условиями. Одной из таких задач является определение кратчайших расстояний между грузовыми пунктами (пунктами погрузки или выгрузки грузов). Это необходимо для правильного расчета с клиентурой, начисления заработной платы водителям, установления затрат времени на перевозки и т. д. Потребность в нахождении расстояний между грузовыми пунктами возникает, когда появляется новый клиент или меняются дорожные условия (открываются новые мосты, закрываются на ремонт улицы и т. д.).
    На затраты АТП значительное влияние оказывает распределение наличного подвижного состава (автомобилей, прицепов и полуприцепов) по объектам. Любую заявку можно осуществить несколькими типами подвижного состава, которые требуют неодинаковых затрат и имеют различную грузоподъемность. Сравнивая наличные модели, выбирают наиболее рациональную. Такую задачу предлагается решить при выполнении курсового проекта.
    Основные сбои перевозочного процесса возникают в грузовых пунктах при погрузочно-разгрузочных работах. К ним относятся сверхнормативные простои в очередях под погрузку-разгрузку, отказы принимать или отправлять груз, большие затраты времени на погрузку или разгрузку и т. д.
    Одна из самых сложных задач службы эксплуатации АТП – оперативное планирование перевозок. Ее сложность обусловлена в основном огромным количеством вариантов решения. Для организации перевозочного процесса большое значение имеет правильно составленный график выпуска подвижного состава. 

    3 Составление модели транспортной сети

    Одной из важнейших на автомобильном транспорте является задача нахождения кратчайших расстояний между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Существует три метода определения кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети: замер на местности по спидометру автомобиля, нахождение с помощью карты (или схемы) города или района и расчет кратчайших расстояний на ЭВМ. Первые два метода требуют значительных затрат времени, что затрудняет процесс диспетчерского управления перевозками.

    При расчете кратчайших расстояний на ЭВМ на первом этапе следует создать в памяти машины модель транспортной сети. Ее разработка ‑ процесс трудоемкий. Это является основным недостатком данного метода. Однако, разработав модель один раз, можно по мере необходимости в любой момент очень быстро определить кратчайшие расстояния между интересующими пунктами транспортной сети.

    Модель транспортной сети представляет собой геометрическую фигуру (граф), состоящий из вершин (точек) и отрезков (ребер), соединяющих эти вершины (точки графа). Для ее построения берем схему дорожной сети (рисунок 6). На первом этапе из дорожной сети исключаем улицы, переулки и т.п., не имеющие существенного значения для транзитного движения, и получаем схему транспортной сети. Далее, обозначив перекрестки вершинами и соединив их ребрами соответствующей длины, приходим к модели транспортной сети в Приложении А1.

    Каждой вершине транспортной сети присваивают порядковый номер. Отрезки (ребра), соединяющие соседние вершины, называют звеньями транспортной сети. Совокупность всех вершин и звеньев ‑ модель (граф) транспортной сети. Проезды с односторонним движением отражают (моделируют) посредством ориентированного звена графа (ребро со стрелкой).

    Для ввода модели транспортной сети в память ЭВМ данные следует представить в соответствии с таблицей которая представлена в Приложении А. На практике в подавляющем большинстве случаев вершины имеют не более четырех связей (т. е. есть проезды только в четыре соседние вершины). На это количество связей и ориентированы типовые программы для расчета кратчайших расстояний на ЭВМ. Если встретится большое число связей, вершина делится на две с фиктивным звеном, длина которого равна нулю.

    Это позволяет уменьшить число связей вершины до допустимого типовыми программами.



    Рисунок 3.1 - Общий вид дорожной сети
    Модель транспортной сети по заданию, располагается в приложении А
      1   2   3   4   5   6


    написать администратору сайта