Курсовая работа Миронович1. Задача организации перевозок Составление моделей транспортной сети Алгоритм расчета кротчайших расстояний Выбор подвижного состава Сравнительная оценка подвижного
 Скачать 1.36 Mb.
|
|
Выбор подвижного состава Эффективность перевозок непосредственно зависит от правильного выбора подвижного состава. При решении этой задачи исходят из величины и структуры грузопотоков, возможных способов выполнения перевозок. Для изучения грузопотоков их изображают графически, т.е. строят Эпюру (схему, картограмму) грузопотоков В Приложении Б1. В процессе выбора типа кузова автомобиля определяющим фактором является физико-механические свойства груза. Так навалочные грузы перевозят на самосвалах. Далее определяем тип подвижного состава. При этом одним из основных факторов являются дорожные условия, которые обуславливают максимально допустимые общий вес подвижного состава и нагрузку на ось. Известно, что чем больше грузоподъемность, тем меньше транспортные издержки и выше производительность подвижного состава. Однако максимальная грузоподъемность автомобиля ограничена в зависимости от группы подвижного состава, эксплуатация которой возможна в заданных дорожных условиях (таблица 4.1). Таблица 4.1 - Задание на перевозку грузов, тыс.т
Таблица 4.2 Задание на перевозку груза
4.1. Сравнительная оценка подвижного состава Для перевозки навалочных грузов применяют автомобили-самосвалы (на малые расстояния) и бортовые автомобили (при большой длине ездки с грузом). Для выполнения заданных перевозок можно использовать автомобили КАМАЗ-55111 (qн = 13 т) и КАМАЗ-6520-19 (qн = 14,4т). е составляет 0,5; с = д = 1; Vт = 25 км/ч; tпр = 0,25 ч для самосвала и 0,3 ч для грузового автомобиля. Сравнительную оценку эффективности подвижного состава производят с помощью натуральных и стоимостных показателей: к натуральным относится производительность в тоннах или тонно-километрах, к стоимостным - себестоимость стоимость перевозки одной тонны груза или одного тонно-километра. Сравнительный анализ эффективности выбранных моделей подвижного состава осуществляют, варьируя расстояние перевозки в пределах от минимального до максимального значений для конкретного случая. Для того чтобы нам определить зависимость производительности данных автомобилей от расстояния перевозки, нам нужно иметь некоторые исходные данные (таблица 4.1). А все расчеты сведем в таблицу 4.2. Таблица 4.1 - Исходные данные для расчета объема перевозок и грузооборота
Производительность ПС в тоннах определяется по формуле 1 Q=(qн  γс βе Vт)/(lег+ βе Vт tпр) (4.1)Результаты расчёта производительности заносим в таблицу 5 и по этим данным строим график зависимости производительности от длинны ездки с грузом (рисунок 7). Таблица 4.2 - Результаты расчета производительности подвижного состава в зависимости от расстояния, т/ч
 Рисунок 4.1 – Зависимость производительности ПС от длины ездки с грузом: 1КАМАЗ-55111, 2 КАМАЗ-6520-19. Таблица 4.3 - Исходные данные для расчета себестоимости
Основная и дополнительная заработная плата водителя с отчислениями.Для водителей грузовых автомобилей принимают сдельные расценки за 1 ткм транспортной работы. Долю заработной платы за перевезенные тонны (Снкзп, руб/т) относят к затратам на начально-конечные операции: Снкзп=Ст tпр αзп/qн γс , (4.2)а за выполненные тонно-километры (Сдвзп, руб/ткм) - к затратам на операции движения: Сдвзп=Ст αзп 1,04/Vт βе qн γс , (4.3)где Ст - часовая тарифная ставка, руб/ч; qн - номинальная грузоподъемность подвижного состава, т; αзп - поправочный коэффициент к денежной ставки водителя; 1,04 - коэффициент, учитывающий подготовительно- заключительные операции. Затраты на топливо (Сдвт, руб/ткм): Сдвт=(Цт bт Вкм )/100qн γс (βе + bт Цт Вткм)/100, (4.4)где Цт - отпускная цена топлива, руб/л; bт - коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива в зимнее время и на внутри гаражные нужды; Вкм - норма расхода топлива, л/100 км; Вт км - дополнительная норма расхода топлива на транспортную работу, л/(ткм); Расходы на эксплутационные материалы составляют 22%от затрат на топливо для подвижного состава, т.е.: Сдвс=0,22 Сдвт , (4.5)Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт (Сдвто, руб./т км) находят так:Сдвто=((Сто/1000 qн γс βе )/100) 0.45%, (4.6)где Сто - норма затрат на ТО и ТР, руб/1000км. Расходы на возмещение износа и ремонта шин(Сдвш, руб/ткм) определяется по действующим нормам: Сдвш=Цш Нш nш/1000 qн βе γс 100, (4.7)где Цш - отпускная цена одной шины, руб; Нш - норма на восстановление шины, %/1000 км; nш - число шин без запасных. Нв - норма отчислений на полное восстановление, руб/1000км. Сдвв =( Кд Нв)/1000 qн γс βе (4.8)Где Кд – коэффициент, учитывающий доставку транспорта Кд=10,7 Нкр – норма отчислений на капитальный ремонт, руб/1000 км. Нв- норма отчислений на полное восстановление, руб/1000 км. Накладные расходы.В накладные расходы входят заработная плата административно-управленческого аппарата, издержки на содержание зданий и др. Накладные расходы распределяют между начально-конечными (Снкнр, руб/т) операциями Снкнр=Ннр tпр/Др αи Тн qн γс , (4.9)и движенческими операциями (Сдвнр, руб./ткм): Сдвнр=Ннр/Др αи Тн qн γс βе , (4.10)где Ннр - норма отчисления на один среднесписочный автомобиль, руб/год; Др - дни работы, сут; αи - коэффициент использования парка, 0,765; Тн - время в наряде, ч. Постоянные и переменные расходы. Таким образом, постоянные расходы на перевозку тонны груза составляют: Cнк=Снкзп+Снкнр , (4.11) переменные расходы: Сдв=Сдвзп+Сдвт+Сдвс+Сдвто+Сдвш+Сдвв+Сдвнр , (4.12) Себестоимость перевозок. В заключении себестоимость перевозок рассчитывается по формуле: Сэ=Снк+la Сдв , (4.13)
Сравнение вариантов производится по минимуму приведённых затрат, представляющих сумму эксплуатационных расходов и годового эффекта использования капитальных вложений, отнесённых к единице транспортной работы: Сэ= Снк+Сдв ler (4.13)Результаты вычислений представлены зависимостью себестоимости перевозки от длинны ездки с грузом (рисунок 4.2).  Рисунок 4.2 – Зависимость себестоимости перевозки 1 т груза от длины ездки с грузом Можно сделать вывод, что по себестоимости перевозок автомобилей самосвал КАМАЗ-55111 более эффективен, чем самосвал КАМАЗ 6520-19. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
с
