Задача ТЛК. ТЛК ПР№8. Практическая работа Дисциплина Терминальнологистические комплексы
 Скачать 123.89 Kb.
|
|
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Технология погрузки, выгрузки и сортировки контейнеров Практическая работа Дисциплина «Терминально-логистические комплексы» Студент гр. Руководитель (старший преподаватель) Хабаровск – 2022 В практической работе № 7 необходимо: 1) рассчитать входные данных (контейнеропоток, число подач вагонов, количество автомобилей) для построения контактного графика работы контейнерного терминала; 2) построить суточный план-график методом графического моделирования; 3) рассчитать показатели плана-графика контейнерного терминала. Контейнерный пункт является объектом передачи контейнеров между железнодорожным и автомобильным транспортом, устойчивое взаимодействие которых достигается на основе разработки и согласования контактного графика. Целью построения контактного графика являются: сокращение простоев вагонов и автомобилей в ожидании начала грузовых операций; увеличение удельного объема перегрузки контейнеров по прямому варианту вагон–автомобиль; сокращение простоя подъемно-транспортного оборудования в процессе технологических перерывов при смене вагонов на грузовом фронте. Контактный график представляет собой моделирование путем графического изображения процессов перегрузки контейнеров на железнодорожном и автомобильном погрузочно-разгрузочных фронтах, а также других технологических операций с вагонами, автомобилями и оформлением документов. Сущность графика состоит в том, что в нем совмещаются по времени и объему перевозочные процессы, выполняемые различными видами транспорта. Контактный график устанавливает для железнодорожного и автомобильного транспорта время, к которому должен быть подвезен контейнер или подан груженый или порожний подвижной состав к установленному пункту, чтобы перегрузка осуществлялась в максимальной мере непосредственно с одних транспортных средств на другие без промежуточного хранения контейнеров на складской площадке. Основными исходными данными для построения контактного графика являются: класс контейнеров, тип ПРМ и их количество на площадке, суточные объемы отправления вагонов и контейнеров, емкость площадки, оптимального числа подач вагонов на грузовой фронт. Кроме того, необходимо произвести расчет числа заездов автомобилей на площадки в целом и с распределением по часовым интервалам и зонам работы кранов, а также по нормированию затрат времени на технологические операции. Завоз и вывоз груженых и порожних контейнеров на площадку производится, как правило, в дневные часы работы клиентов станции, а именно с 8:00 до 16:00 ч. На контейнерный пункт автомобили должны прибывать по контактному графику, который согласовывается станцией и автохозяйством. Количество одновременно подаваемых автомобилей устанавливается по числу погрузочно-разгрузочных машин из расчета один автомобиль на один работающий кран (погрузчик). Интервал между подачами автомобилей в район одного крана должен соответствовать продолжительности загрузки–разгрузки автомобиля. Наряды водителям-экспедиторам на завоз–вывоз контейнеров выдают в следующем порядке: водителю, прибывшему на контейнерный пункт первым, выдают наряды, для выполнения которых необходимо меньшее время, а прибывшему вторым – на выполнение которых требуется больше времени и т. д. Водителям автомобилей, отправляющимся в последний рейс, наряды выдаются с учетом времени, затрачиваемого на их выполнение, и оставшегося времени работы. Для завоза–вывоза контейнеров применяют автотягачи с отцепляемыми оборотными полуприцепами. Автотягачи подразделяются на линейные (занятые завозом–вывозом полуприцепов с контейнерами со специальной стоянки станции в город и обратно) и маневровые (предназначаемые для подачи–уборки полуприцепов со стоянки в районы обслуживания кранами для их загрузки–разгрузки). Маневровые автотягачи оборудуются радиосвязью с диспетчерским пунктом. Автомобили (полуприцепы) после окончания их работы целесообразно оставлять на станции для разгрузки и загрузки в ночное время. При отсутствии на станции свободной площади для стоянки автомобилей следует в конце дневной смены загружать их контейнерами и направлять на автобазы. В начале рабочей смены автомобили с контейнерами направляются с автобазы непосредственно к грузовладельцам. На крупных предприятиях и базах с разрешения начальника дороги организуются пункты обмена контейнеров. Обменный пункт на предприятии представляет собой контейнерную площадку, оснащенную средствами механизации для погрузки–выгрузки контейнеров с автомобилей и имеющую автоподъезды. Завоз контейнеров с контейнерного пункта станции на обменный пункт и вывоз их с обменного пункта на станцию производятся автотранспортом общего пользования. Средства механизации и обслуживающий их персонал выделяются предприятием. В отдельных случаях на обменных пунктах по договору используются погрузочно-разгрузочные машины автотранспортных организаций или железных дорог. Суточный план-график работы контейнерного терминала является графическим отображением технологических процессов обработки вагонов, автомобилей, контейнеров. Он отражает порядок выполнения и взаимосвязь во времени и пространстве основных технологических операций, составляется с целью согласования работы всех элементов терминала между собой, ликвидации или сведения к минимуму всех межоперационных интервалов, выявления наиболее загруженных и требующих усиления элементов. С помощью плана-графика можно определить степень неравномерности в работе контейнерного терминала, проверить условия взаимодействия основных элементов и отдельные нормативы технологического процесса [3]. Построение контактного плана-графика работы контейнерного терминала состоит из основных блоков. 1. Определение суточного контейнеропотока:  .2. Расчет числа подач вагонов на грузовой фронт:  .3. Определение количества автомобилей, необходимого для завоза-вывоза крупнотоннажных контейнеров:  .Решение: Разработаем суточный план-график работы контейнерного терминала по переработке 20-футовых контейнеров для следующих исходных данных: годовой контейнеропоток (20-футовые контейнеры)  конт.; длина фронта  м; количество контейнеров на начало суток  конт.; время первой подачи  08:09 ч; применяемые механизмы на терминале – один рич-стакер (РС); продолжительность смены автотранспорта  ч; количество контейнеров на автотранспорте  конт.; коэффициент  ; доля суточного контейнеропотока, перевозимого автотранспортом по маятниковой схеме  ; доля суточного контейнеропотока, перевозимого автотранспортом по кольцевой схеме  ; оборот автомобиля при маятниковой схеме обслуживания  ч; оборот автомобиля при кольцевой схеме обслуживания  ч. Парк автомобилей при маятниковой и кольцевой схемах обслуживания не взаимозаменяем. Емкость контейнерного терминала – 69 контейнеров.КК=1; РС=3 единицы Сколько механимов столько строк Уборка 5 минут Суточный контейнеропоток:  конт.Расчет числа подач вагонов на грузовой фронт:  подачи. в подачеКоличество автомобилей, необходимое для завоза–вывоза контейнеров составит  авт., авт.Погрука\выгрузка = 5 минут Интервал прибытия авто 5 минут груовая операция 5 минут уборка подача авто 5 минут на жд подаче 5 авто Ведомость учета движения автомобилей
1. Простой контейнера под грузовыми операциями, мин,  , где  – сумма времени простоя автомобиля; n – количество подач; k – количество контейнеров, мин.2. Среднее время нахождения автомобиля на контейнерном терминале, мин,  ,где  – количество автомобилей;  мин.3. Коэффициент использования ПРМ по времени:  ,где  – работа крана за смену;  – продолжительность смены, мин;  – продолжительность обеда, мин,  . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||