Правила надзора за воздушными резервуарами подвижного состав. Правила надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации
 Скачать 342.59 Kb.
|
|
34. Аттестация руководителей служб (дирекций) железных дорог и руководителей предприятий, а также соответствующих специалистов проводится инспекцией котлонадзора подвижного состава (инспекцией котлонадзора) МПС России при назначении их на должность. Повторные проверки их знаний проводятся с периодичностью один раз в три года. В свою очередь они проводят аттестацию подчиненных им непосредственно или функционально руководителей. О времени проведения аттестации инспекция котлонадзора подвижного состава МПС России должна быть уведомлена председателем соответствующей аттестационной комиссии не позднее, чем за 5 дней. 35. Аттестация специалистов проводится при включении в сферу их обязанностей задач по эксплуатации и ремонту резервуаров и предохранительных клапанов с выдачей им удостоверения (Приложение 4). 36. Проверку знаний правил и инструкций у работников, выполняющих требования нормативных технических документов по эксплуатации резервуаров или выполняющих их ремонт, проводят при приеме на работу, а затем не реже одного раза в год при условии отсутствия нарушений порядка эксплуатации или ремонта резервуаров. 37. Внеочередная проверка знаний соответствующих руководителей и специалистов проводится: в случае внесения изменений в инструкции, памятки, наставления и другие документы по технологическим режимам эксплуатации и безопасному обслуживанию резервуаров; по требованию инспектора котлонадзора подвижного состава МПС России. 38. Технические освидетельствования и испытания резервуаров проводятся комиссиями: а) в локомотивных и вагонных депо в составе: председателя - начальника (заместителя начальника или главного инженера) и членов комиссии - приемщика (инженера депо) и мастера; б) на локомотиво- и вагоноремонтных заводах, путевых ремонтно-механических заводах и других заводах МПС России, ремонтирующих подвижной состав в составе: председателя - главного инженера и членов комиссии - руководителя отдела технического контроля и главного технолога; в) на предприятиях путевого хозяйства в составе: председателя - руководителя (главного инженера), членов комиссии - главного механика (инженера-механика), мастера. В зависимости от конкретных условий (оснащение, квалификация персонала, объем выпуска, структура производства) при формировании комиссий допускается иное распределение обязанностей. 39. На каждом предприятии федерального железнодорожного транспорта после сдачи экзамена (с заполнением документов по форме, указанной в Приложении 4) в соответствующей службе железной дороги на право проведения освидетельствований назначаются: а) приказом начальника железной дороги: ответственные за безопасное содержание резервуаров и выполнение технических освидетельствований из состава должностных лиц, указанных в пункте 38 настоящих Правил; б) приказом руководителя предприятия федерального железнодорожного транспорта: ответственные за выполнение настоящих Правил в соответствии с возложенными на них обязанностями из состава мастеров и бригадиров; ответственные исполнители работ по: 1) осмотру и регулировке предохранительных клапанов главных воздушных резервуаров, ремонту и испытанию их на стенде в установленные сроки со снятием характеристики пружин клапанов; 2) проверке правильности показаний манометров и их ремонту; 3) выполнению сварочных работ, аттестованных на знание Инструкции по сварочным и наплавочным работам. 40. Руководители департаментов локомотивного хозяйства, вагонного хозяйства, пассажирских сообщений, пути и сооружений, по безопасности движения и экологии: а) определяют техническую политику по надзору и эксплуатации резервуаров, разрабатывают, при необходимости, предложения по внесению дополнений и изменений в настоящие Правила; б) контролируют выполнение настоящих Правил на предприятиях федерального железнодорожного транспорта; в) дают разъяснения по применению положений настоящих Правил; г) участвуют в расследовании порч и аварий резервуаров, разрабатывают мероприятия по их предупреждению и обеспечению безопасности эксплуатации. 41. При проведении инспекционного контроля должностные лица, указанные в пункте 33: а) расследуют на местах случаи порчи резервуаров, разрабатывают мероприятия по предупреждению аварий; б) контролируют методы и полноту документирования учета и отчетности по надзору за резервуарами, оформление книг на них (Приложение 2) и возобновление их при необходимости как дубликатов; в) контролируют выполнение нормативных технических актов по надзору и эксплуатации резервуаров в депо, периодически обследуют предприятия и инспектируют, в том числе: выполнение гидравлических испытаний; пропаривание и промывку главных воздушных резервуаров; соблюдение технологических требований при ремонте, осмотре, проверке, испытаниях и установке предохранительных клапанов, резервуаров, манометров, наличие приспособлений и оснастки для этих работ, соблюдение сроков их проведения, ведение технической документации по надзору и эксплуатации. Результаты инспекционного контроля должны оформляться по форме Приложения 5. 42. Технические руководители локомотиво- и вагоноремонтных заводов, заводов и предприятий путевого хозяйства, ремонтирующих специальный подвижной состав, осуществляют: а) техническое освидетельствование резервуаров подвижного состава; б) выполнение мероприятий по обеспечению безопасности эксплуатации, предупреждению аварий и надзору за состоянием резервуаров; в) надзор за содержанием в исправности арматуры и контрольно-измерительных приборов, за соблюдением правил и сроков их калибровки (поверки); г) ведение технической документации по надзору. 43. Исполнителям, перечисленным в пункте 39, вручается должностная инструкционная карточка с указанием должностных обязанностей по техническому надзору за резервуарами и порядка их выполнения. 44. Ответственность за ведение учета и отчетности по надзору за резервуарами возлагается на руководителей локомотивных, вагонных депо, предприятий путевого хозяйства и других предприятий федерального железнодорожного транспорта, а на ремонтных заводах - на их технических руководителей. V. РАССЛЕДОВАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ И АВАРИЙ РЕЗЕРВУАРОВ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ИСПЫТАНИЯХ 45. О каждом случае аварии резервуара начальник депо или должностное лицо, исполняющее его обязанности, должен по телеграфу или факсимильной связи уведомить соответствующий департамент МПС России, управление железной дороги, дорожного ревизора по безопасности движения, дорожного инспектора котлонадзора по локомотивам, моторвагонному подвижному составу и вагонам. 46. Для расследования причин аварии организуется комиссия в составе начальника железной дороги или его заместителя, начальника отделения железной дороги или его заместителя, начальника причастной службы, дорожного инспектора котлонадзора по локомотивам и моторвагонному подвижному составу и помощника дорожного ревизора по безопасности движения, а также представителя предприятия, выполнявшего последнее техническое освидетельствование. 47. Все случаи повреждения резервуаров при их эксплуатации или гидравлическом испытании, не вызвавшие прямого разрушения, но повлекшие за собой значительные деформации, должны обязательно регистрироваться в учетных документах резервуаров (Приложения 2 и 3) должностными лицами из числа перечисленных в пункте 39 с оформлением актов, которые направляют в соответствующий департамент МПС России (локомотивного и вагонного хозяйств, пассажирских сообщений, пути и сооружений), а также в Департамент по безопасности движения и экологии. VI. ДОКУМЕНТИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ И ИСПЫТАНИЙ 48. Все резервуары подвижного и специального подвижного состава должны быть зарегистрированы в Сводном журнале воздушных резервуаров парка подвижного состава, находящегося на балансе предприятия (Приложение 3). В журнале фиксируются все работы, позволяющие судить о предшествующем жизненном цикле резервуара. 49. Для каждого главного воздушного резервуара и резервуаров пневматического оборудования на подвижном составе должна быть составлена книга формы 1 (Приложение 2). Для резервуаров пневматического оборудования специального подвижного состава заводится паспорт резервуара. Книга формы 1 и паспорт резервуара (Приложение 6), работающего под давлением, должны быть пронумерованы, прошнурованы и скреплены печатью эксплуатирующего предприятия. На запасный резервуар должна оформляться карточка формы 2 (Приложение 2). 50. Книга формы 1, паспорт, карточка формы 2, сводный журнал должны храниться на предприятии приписки транспортного средства в месте, обеспечивающем их сохранность. Учет и хранение документации должно соответствовать требованиям, изложенным в ГОСТ 2.501. При передаче локомотива или вагона с одной железной дороги на другую или в другую организацию одновременно передаются и документы, перечисленные в пункте 49 с указанием об этом в сводном журнале. 51. В случае утери книги, паспорта или карточки составляется акт и на основании имеющихся документов и данных таблички с указанием в ней паспортных данных, оттисков клейм изготовителя на резервуаре и другого заводится новая книга (дубликат) с надписью на заглавном листе: "Дубликат взамен утерянной". Акт высылается в соответствующую службу железной дороги. 52. Основные данные о резервуарах, технические освидетельствования и проведенные испытания фиксируются в сводном журнале, в книге формы 1, карточке формы 2 или паспорте и заверяются подписью только должностных лиц, указанных в пункте 38. В случае отсутствия упомянутой выше документации никакие виды контроля и ремонта проводить не допускается. 53. Первичное заполнение технической документации на резервуар должно быть проведено изготовителем. 54. Проведение гидравлического испытания главного резервуара фиксируется на резервуаре в соответствии с разделом 8 ОСТ 32.48, при этом предыдущая надпись закрашивается. Приложение 1 к Правилам надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации от 4 августа 1998 г. N ЦТ-ЦВ-ЦП-581 РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ РЕЗЕРВУАРОВ I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1. Конструкция резервуара должна обеспечивать надежность и безопасность эксплуатации в течение назначенного срока службы и предусматривать возможность проведения технического освидетельствования, очистки, промывки, полного опорожнения, ремонта. 2. Если конструкция резервуара или условия его монтажа и подключения не позволяют провести наружный осмотр или гидравлическое испытание при техническом освидетельствовании, то разработчик должен в технической документации изложить методику, периодичность и объем контроля резервуара, выполнение которых обеспечит своевременное выявление и устранение дефектов. 3. Основные параметры, размеры, требования к расчету, изготовлению, испытанию, приемке, маркировке, упаковке, транспортированию и хранению резервуаров по ГОСТ 1561, ОСТ 32.48. При необходимости разработки резервуаров, требования к которым не регламентируются указанными нормативными документами, конструкцию, метод расчета, применяемые материалы для таких резервуаров разработчик должен согласовывать с соответствующей организацией из приведенного в пункте 24 настоящего Приложения. II. МАТЕРИАЛЫ 4. Сталь листовая, сортовая, трубы, поковки, отливки стальные, крепежные изделия, сварочные материалы (далее - материалы), применяемые для ремонта резервуаров, должны обеспечивать их надежную работу в течение расчетного срока службы с учетом заданных условий эксплуатации. 5. Для изготовления, монтажа и ремонта резервуаров и их элементов должны применяться материалы по ГОСТ 1561, ОСТ 32.48. Качество и характеристики материалов должны подтверждаться соответствующими сертификатами предприятий-поставщиков. 6. В технико-экономически обоснованных случаях допускается замена материалов, приведенных в пункте 5 настоящего Приложения, при ремонте на указанные в приложениях 2 - 10 ОСТ 26.291 или другие, что должно быть согласовано с соответствующей организацией. III. СВАРНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ 7. Сварочные материалы, флюсы, защитные газы, электроды с покрытием должны удовлетворять техническим требованиям на изготовление и ремонт данного резервуара, соответствующим положениям Инструкции ЦТ/336. 8. Условия хранения и подготовка к использованию сварочных материалов должны соответствовать требованиям нормативных документов на сварку. Сварочные материалы должны контролироваться на сварочно-технологические свойства: - каждая партия электродов согласно ГОСТ 9466; - каждая партия порошковой проволоки согласно ГОСТ 26271. Каждая бухта легированной сварочной проволоки должна контролироваться на наличие основных легирующих элементов, регламентированных ГОСТ 2246. 9. При сварке обечаек и приварке днищ к обечайкам должны применяться стыковые швы с полным проплавлением. Допускается применять угловые и тавровые швы при приварке штуцеров и фланцев. Допускается применять нахлесточные сварные швы для приварки укрепляющих колец и опорных элементов. 10. Наружные сварные швы резервуаров должны быть расположены так, чтобы обеспечить возможность их визуального осмотра и контроля качества неразрушающим методом (ультразвуковым, радиографическим и другим), а также устранения в них дефектов. 11. Сварные швы резервуаров не должны перекрываться опорами. Допускается местное перекрытие опорами сварных швов на общей длине не более 0,35 Dн (Dн - наружный диаметр резервуара) при условии, что перекрываемые участки швов по всей длине проконтролированы радиографическим или ультразвуковым методами. Перекрытие мест пересечения швов не допускается. 12. При сварке стыковых соединений элементов разной толщины необходимо предусмотреть плавный переход от одного элемента к другому постепенным утонением элемента, имеющего большую толщину. Угол скоса элементов разной толщины должен быть не более 20°. Допускается выполнять сварку стыковых швов без предварительного утонения более толстого элемента, если разность в толщинах соединяемых элементов не превышает 30% от толщины более тонкого элемента, но не более 5 мм; при этом форма шва должна обеспечивать плавный переход от толстого элемента к тонкому. 13. Размерные и прочностные характеристики и свойства сварных соединений, температурные условия производства сварочных работ по ГОСТ 1561 и ОСТ 32.48. IV. АРМАТУРА, КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ, ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА 14. Для управления работой и обеспечения безопасной эксплуатации резервуаров, в зависимости от назначения, резервуары или трубопроводы, подводящие и отводящие из резервуаров рабочую среду, должны быть оборудованы: запорной или запорно-регулирующей арматурой; манометрами; предохранительными устройствами. 15. Запорная и (или) запорно-регулирующая арматура должна устанавливаться на штуцерах, непосредственно присоединенных к резервуару, или на трубопроводах, подводящих и отводящих из резервуара рабочую среду. В случае последовательного соединения нескольких резервуаров необходимость установки такой арматуры между ними определяет разработчик. 16. Арматура должна иметь следующую маркировку: наименование и (или) товарный знак изготовителя; условное давление, МПа (допускается указывать рабочее давление и допустимую температуру); условный проход; направление потока среды; марку материала корпуса. 17. На маховике запорной арматуры должно быть указано направление его вращения при открывании и закрывании арматуры. 18. Арматуру, имеющую маркировку по ГОСТ 4666, но не имеющую паспорта, допускается применять после проверки марки материала, проведения ревизии арматуры и испытания. Данные должны быть записаны в паспорт резервуара.
19. Предохранительные клапаны должны быть изготовлены по чертежам, утвержденным соответствующим департаментом МПС России, а их пропускная способность определена по ГОСТ 12.2.085. Порядок и сроки проверки исправности действия предохранительных клапанов в зависимости от условий эксплуатации должны быть указаны в инструкции по эксплуатации. 20. Давление срабатывания предохранительных клапанов должно быть проверено на стендах. Для главных воздушных резервуаров давление срабатывания должно быть на 0,1 МПа (1,0 кгс/кв. см) выше допускаемого рабочего давления. 21. Предохранительные устройства должны быть размещены в местах, доступных для технического обслуживания. Установка запорной арматуры между резервуаром и предохранительным устройством, а также за ним не допускается. Рабочая среда, выходящая из предохранительных устройств, должна отводиться в безопасное место. 22. Установленные на подвижном составе предохранительные клапаны должны быть опломбированы. При пломбировании должны быть ясные оттиски: на одной стороне пломбы - название железной дороги и год, на другой - сокращенное обозначение депо (предприятия) и месяц проверки. Например, первая плашка - Октябрьская ж.д. 1997; вторая плашка - TЧ-7/VII. 23. Требования, обязательные при сертификации, должны быть особо оговорены в технической документации на резервуар. 24. Специализированные предприятия и организации по вопросам расчета, проектирования, изготовления, испытания и ремонта воздушных резервуаров подвижного состава железных дорог Российской Федерации: |