Тормоза ПС. Првила по ТО тормозов и управлению а-т ж.д. подвижгого состава. Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава 2014 г. Оглавление i общие положения 5
 Скачать 3.16 Mb.
|
|
Приложение № 18
ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 2014 г. ОГЛАВЛЕНИЕ I Общие положения 5 II Термины и определения 5 III Техническое обслуживание тормозного оборудования подвижного состава (общие положения) 12 IV Порядок смены кабин управления на локомотивах и переключение тормозного оборудования 16 V Прицепка и отцепка локомотива 18 VI Порядок размещения и включения тормозов 23 VII Обеспечение поездов тормозами 25 VIII Опробование тормозов в поездах с локомотивной тягой 26 IX Управление тормозами 33 X Техническое обслуживание тормозного оборудования мотор-вагонного подвижного состава 41 XI Порядок смены кабин управления мотор-вагонного поезда 42 XII Опробование тормозов в мотор-вагонных поездах 43 XIII Управление тормозами мотор-вагонного подвижного состава 45 XIV Контрольная проверка тормозов 49 XV Поездные испытания тормозов и контроль за управлением тормозами в поездах 50 ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Правила технического обслуживания подвижного состава (локомотивов и вагонов локомотивной тяги) I Требования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования локомотивов 52 II Требования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования грузовых вагонов 62 III Требования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования пассажирских вагонов локомотивной тяги и вагонов пассажирского типа 67 ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Правила подготовки грузовых и пассажирских поездов I Режимы включения воздухораспределителей на локомотивах 72 II Порядок включения и размещения тормозов 74 III Нормы обеспечения поездов тормозами и допускаемые скорости движения поездов 75 IV Порядок проведения опробования тормозов 75 ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Правила управления тормозами I Управление тормозами грузового поезда 75 II Управление тормозами пассажирского поезда 75 III Управление электрическим (рекуперативным и реостатным) тормозом на локомотиве при ведении поезда 75 IV Действия локомотивной бригады и особенности управления тормозами поезда при переходе на резервное управление электронным краном машиниста 75 IV Действия машиниста при нештатных ситуациях 75 ПРИЛОЖЕНИЕ 4 Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управление тормозами мотор‑вагонного подвижного состава I Требования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования мотор‑вагонного подвижного состава 75 II Управление автоматическими тормозами мотор‑вагонного подвижного состава 75 III Управление электропневматическими тормозами мотор‑вагонного подвижного состава 75 IV Управление вспомогательными тормозами мотор‑вагонного подвижного состава 75 V Особенности обслуживания и управления тормозами в зимних условиях 75 VI Особенности управления тормозами в зимних условиях 75 ПРИЛОЖЕНИЕ 5 Правила проведения контрольной проверки тормозов, опытных поездок и контроля управления тормозами I Порядок проведения контрольной проверки тормозов на станции 75 II Порядок проведения контрольной проверки тормозов в пути следования 75 Акт контрольной проверки тормозов 75 ПРИЛОЖЕНИЕ 6 Таблицы для определения тормозного пути в зависимости от расчетного тормозного коэффициента (в пересчетена чугунные тормозные колодки),скорости начала торможения и крутизны спуска 75 I ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1 Настоящий документ устанавливает основные правила и нормы по техническому обслуживанию тормозного оборудования и управлению тормозами железнодорожного подвижного состава (далее – Правила). 2 Данные Правила распространяются на железнодорожный подвижной состав, курсирующий на железных дорогах государств‑участников Содружества, Грузии, Латвийской республики, Литовской республики и Эстонской республики, и являются обязательными для всех работников, связанных с техническим обслуживанием тормозного оборудования и управлением тормозами железнодорожного подвижного состава. 3 Организация работ, технология технического обслуживания и управления тормозами железнодорожного подвижного состава устанавливается владельцем инфраструктуры и возлагается на предприятия (организации), обеспечивающие эксплуатацию и техническое обслуживание подвижного состава в соответствии с национальными законодательствами. 4 Контроль соблюдения требований настоящих Правил возлагается на руководителей подразделений владельца инфраструктуры, обеспечивающих эксплуатацию железнодорожного подвижного состава, а также работников и руководителей подразделений владельца инфраструктуры, отвечающих за безопасность движения поездов. 5 Технология обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами конкретных типов железнодорожного подвижного состава устанавливается на основе нормативных документов по эксплуатации соответствующего железнодорожного подвижного состава, согласованных владельцем инфраструктуры. II ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ В настоящем документе применены следующие термины с соответствующими определениями: 6 блокировка: Функция механического, электрического или другого устройства в определенном состоянии, обеспечивающая включение узлов и агрегатов только с одного пульта управления. включенная блокировка органов управления: Положение ключа блокировочного устройства, при котором органы управления подвижным составом находятся в неработоспособном состоянии и приведение их в действие невозможно. ключ блокировочного устройства: изделие, служащее для перевода органов управления подвижным составом из неработоспособного состояния в рабочее состояние через промежуточные положения (при наличии). 7 вагон грузовой: Вагон, предназначенный для перевозки грузов. К нему относятся: крытый вагон, полувагон, платформа, вагон-цистерна, вагон бункерного типа, изотермический вагон, транспортер, специальные вагоны грузового типа. 8 вагон пассажирский: Вагон, предназначенный для перевозки пассажиров и (или) багажа, почтовых отправлений. К пассажирским вагонам относятся почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно‑технические, служебные, клубы, санитарные, испытательные и измерительные лаборатории, специальные вагоны. 9 владелец инфраструктуры: Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании договора. 10 воздухораспределитель: Устройство (или комплекс устройств), предназначенное для управления давлением в тормозных цилиндрах в зависимости от изменений давления в тормозной магистрали. 11 время полной зарядки тормозной сети: Время с момента перевода управляющего органа крана машиниста в отпускное положение до момента создания минимально-допустимого давления в тормозной магистрали хвостового вагона (локомотива). 12 время полного отпуска тормозов: Время с момента перевода управляющего органа крана машиниста в отпускное положение до полного ухода штоков тормозных цилиндров и отхода колодок (накладок) от колес (дисков). 13 выщербина: Местное разрушение в виде выкрашивания металла на поверхности катания колеса. 14 давление зарядное: Установленное давление в тормозной сети ведущего (головного) локомотива или вагона мотор-вагонного поезда (МВПС) при поездном положении управляющего органа крана машиниста и полностью заряженной тормозной сети поезда. 15 давление сверхзарядное: Повышенное давление в тормозной магистрали локомотива по сравнению с установленным зарядным давлением при поездном положении управляющего органа крана машиниста. 16 датчик контроля состояния тормозной магистрали: Устройство, предназначенное для информирования машиниста (световое и/или звуковое) о несанкционированном изменении состояния давления в тормозной магистрали поезда. 17 дополнительная ступень торможения: Снижение давления в тормозной магистрали, выполняемое ступенью после первой и последующих ступеней торможения для усиления тормозного эффекта. 18 заклинивание колёсной пары: Отсутствие вращения колесной пары при продолжающемся движении поезда. 19 компрессор (компрессорный агрегат): Устройство (комплекс устройств), предназначенное для обеспечения подвижного состава сжатым воздухом. 20 коэффициент тормозной расчетный (расчетный тормозной коэффициент): Коэффициент, представляющий собой отношение суммы расчетных сил нажатия всех тормозных колодок (накладок) поезда (состава) к весу поезда (состава) и характеризующий обеспеченность поезда (состава) тормозным нажатием. 21 кран вспомогательного тормоза: Устройство, предназначенное для независимого управления тормозами тягового подвижного состава, включая дистанционное. 22 кран двойной тяги: Устройство, предназначенное для разобщения воздухопровода источника питания сжатым воздухом с краном машиниста в недействующей кабине, а на МВПС и для отключения крана машиниста от тормозной магистрали. 23 кран концевой: Устройство, предназначенное для контролируемого механического (с ручным приводом) перекрытия тормозной, питательной и других воздушных магистралей. 24 кран комбинированный: Устройство, предназначенное для соединения и разобщения тормозной магистрали с краном машиниста на локомотиве при езде двойной или многократной тягой, а также сообщения тормозной магистрали с атмосферой для экстренного торможения. 25 кран машиниста: Устройство или комплекс устройств, предназначенное для управления изменением давления в тормозной магистрали поезда или отдельного локомотива для управления автоматическими пневматическими тормозами, а также электропневматическими тормозами. П р и м е ч а н и е - При передаче команды управления от рукоятки управления краном машиниста к исполнительным устройствам электрическим или иным способом (кроме механического) обязательно наличие устройства резервного пневматического управления изменением давления в тормозной магистрали (резервный кран управления). Работа одновременно основного и резервного устройств управления должна быть исключена. При невозможности автоматического перехода от основной системы управления к резервной должна быть предусмотрена возможность остановки подвижного состава путем разрядки тормозной магистрали темпом служебного или экстренного торможения. В кране с автоматическими перекрышами должна быть зона служебных торможений или не менее 4 фиксированных положений с фиксированными величинами давлений в тормозной магистрали или в управляющем резервуаре крана. Положение «Зарядка и отпуск» предназначено для временного повышения давления сжатого воздуха в тормозной магистрали до величины, превышающей установленное зарядное давление. Положение «Поездное» предназначено для автоматического поддержания установленного зарядного давления в тормозной магистрали, а также перехода с повышенного давления сжатого воздуха в тормозной магистрали на зарядное давление. При положении «Перекрыша без питания» восстановление утечек сжатого воздуха из тормозной магистрали после торможения не происходит. Положение «Перекрыша с питанием» предназначено для поддержания в тормозной магистрали установленного давления после торможения независимо от утечек сжатого воздуха из тормозной магистрали после торможения. Положение «Служебное торможение» предназначено для снижения давления сжатого воздуха в тормозной магистрали. Положение «Экстренное торможение» предназначено для прямого сообщения тормозной магистрали с атмосферой через кран машиниста со снижением давления сжатого воздуха в тормозной магистрали до нулевого значения. Применяется в случаях требующих немедленной остановки поезда, путем применения максимальной тормозной силы. 26 кран разобщительный: Устройство, предназначенное для перекрытия воздухопроводов. 27 кран экстренного торможения (стоп-кран): Устройство, предназначенное для выпуска воздуха из тормозной магистрали железнодорожного подвижного состава и приведения в действие автоматических тормозов для экстренной остановки. 28 |