2 Лекция для ЭЧК. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации План урока Вопросы и учебные задания

• Название: Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации План урока Вопросы и учебные задания
• Дата: 03.07.2022
• Размер: 3.18 Mb.
• Имя файла: 2 Лекция для ЭЧК.pptx
• Тип: Правила; #623639

Тюменское подразделение Свердловского УЦПК

ПТЭ, инструкции и безопасность движения

Тема 1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации

План урока

Вопросы и учебные задания :

Приложение №3

Приложение №4

Приложение №5

Приложение №6

1.Сигналы служат для обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

2.Сигнал подлежит безусловному выполнению. Работники железнодорожного транспорта должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала. Проезд светофора с запрещающим сигналом не допускается. 3.В сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой, применяются следующие основные сигнальные цвета: зеленый, желтый, красный, лунно-белый и синий. 4.В зоне видимости сигналов не должны находиться объекты и конструкции, в том числе огни всех цветов, мешающие восприятию сигналов и искажающие сигнальные показания.

Условия плохой видимости: Дневные сигналы меняются на ночные

Сигнал остановки менее 1000 м.

Уменьшения скорости менее 400 м.

Маневровые менее 200 м.

Устройства технологического электроснабжения должны обеспечивать надежное электроснабжение:

1.электроподвижного состава со скоростями и интервалами между ними при установленных размерах движения;

2.устройств СЦБ, связи и вычислительной техники не менее, чем от двух независимых источников электроэнергии, при которых переход с основной системы электроснабжения на резервную или наоборот должен происходить автоматически за время не более1,3 секунды.

3.При наличии аккумуляторного резерва электроснабжение должно быть в постоянной готовности и обеспечивать бесперебойную работу устройств СЦБ в течение не менее восьми часов при условии, что основное электропитание не отключалось в предыдущие 36 часов.

Уровень напряжения на К/С должен быть:

Постоянный ток не менее 2,7 кВ и не более 4 кВ (допускается 2,4 кВ)

Переменный ток, не менее 21 кВ и не более 29 кВ ( допускается 19 кВ)

Номинальное напряжение переменного тока на устройствах СЦБ и связи должно быть 110, 220 или 380 В. Отклонения не более чем на 10%. .

Высота подвеса контактного провода вне искусственных сооружений должна быть не менее: на перегонах и железнодорожных станциях - 5750 мм; на железнодорожных переездах - 6000 мм.

Высота подвеса контактного провода в пределах искусственных сооружений должна быть не менее: 5550 мм - для контактной сети постоянного тока напряжением 3 кВ; 5570 мм - для контактной сети переменного тока напряжением 25 кВ.

Высота подвеса К/П должна быть не более 6800 мм.

Расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и железнодорожных станциях должно быть не менее 3100 мм.

Опоры в выемках должны устанавливаться вне пределов кюветов. В особо сильно снегозаносимых выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100 м) расстояние от оси крайнего пути быть не менее 5700 мм..

На существующих линиях до их реконструкции, а также в особо трудных условиях на вновь электрифицируемых линиях расстояние от оси железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети допускается на железнодорожных станциях не менее 2450 мм, а на перегонах - не менее 2750 мм.

Габарит стрел провеса ВЛ-10 кВ: на перегонах - 6,0 м,

в труднодоступных местах - 5,0 м;

авто дорогами, станциях и в населенных пунктах - 7,0 м. пересечениях не электрифицированных ж/д путей - 7,5 м.

На электрифицированных линиях это расстояние до проводов контактной сети должно устанавливаться в зависимости от уровня напряжения пересекаемых воздушных линий электропередачи. Расстояние от ТВЧ до заземленных конструкций: на постоянном токе не менее 200 мм; на переменном токе не менее 270 мм

Железнодорожный подвижной состав должен: своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание;

содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии

Каждая единица железнодорожного подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи:

1.Технический знак принадлежности к железнодорожному транспорту Российской Федерации;

2.Наименование владельца железнодорожного подвижного состава;

3.Номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки;

4. Дату и место производства установленных видов ремонта, массу тары (кроме локомотивов и специального самоходного подвижного состава).

5. Дату и место производства установленных видов ремонта;

6. массу тары (кроме локомотивов и специального самоходного подвижного состава).

Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно составлять 1440 мм с учетом следующих допусков: в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм,

при скоростях до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм;

Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным конструкторской и эксплуатационной документации и настоящим Правилам и иметь на оси четко поставленные знаки.

идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в местах, установленных нормами и правилами;

Основой организации движения поездов по инфраструктуре является сводный график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур.

График движения поездов — непреложный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог

Сводный график должен обеспечивать:

1.удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

2.безопасность движения поездов;

3.наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатываю­щей способности станций;

4.рациональное использование подвижного состава;

5.соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

6.возможность производства работ по текущему со­держанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

Приоритетность поездов: внеочередные перевозки, (восстановительные и пожарные поезда, снегоочистители, локомотивы без вагонов и другие ССПС воинские перевозки (воинские поезда); перевозки пассажиров в международном сообщении; перевозки пассажиров в пределах РФ в дальнем следовании; перевозки пассажиров в пределах РФ в пригородном сообщении; перевозки почтовых отправлений, багажа, грузобагажа; специальные перевозки (специальные поезда); грузопассажирские и людские перевозки; перевозки грузов (грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные),хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов).

Приоритетность поездов: внеочередные перевозки, (восстановительные и пожарные поезда, снегоочистители, локомотивы без вагонов и другие ССПС воинские перевозки (воинские поезда); перевозки пассажиров в международном сообщении; перевозки пассажиров в пределах РФ в дальнем следовании; перевозки пассажиров в пределах РФ в пригородном сообщении; перевозки почтовых отправлений, багажа, грузобагажа; специальные перевозки (специальные поезда); грузопассажирские и людские перевозки; перевозки грузов (грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные),хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов).

Движение поездов производится с разграничением их раздельными пунктами. Раздельными пунктами являются железнодорожные станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, проходные светофоры автоблокировки, а также границы блок-участков при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи.

Границами железнодорожной станции являются: на однопутных участках - входные светофоры; на двухпутных участках с одной стороны - входной светофор, а с другой - сигнальный знак "Граница станции", установленный на расстоянии не менее 50 м за последним стрелочным переводом. На двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, являются входные светофоры.
Станция раздельный пункт, имеющий путевое развитие, позволяющее производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — маневровую работу и технические операции с поездами.

Обгонный пункт раздельный пункт на двухпутных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях — перевод поезда с одного главного пути на другой.

Разъезд раздельный пункт на однопутных линиях, имеющий путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов.

Путевой пост раздельный пункт на железнодорожных линиях, не имеющий путевого развития (блок­пост при полуавтоматической блокировке, пост примыкания на однопутном перегоне с двухпутной вставкой и т.п.).Проходные светофоры автоблокировки, а также границы блок-участков при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи
Спасибо за внимание.