ПТЭ. ПТЭ ТРАМВАЯ. Правила технической эксплуатации трамвая москва, 2001 г. 2 Содержание
 Скачать 0.65 Mb.
|
|
ГЛАВА 8. КАБЕЛЬНЫЕ СЕТИ. 8.1. Общая часть. Настоящие правила распространяются на кабельные сети, предназначенные для предачи электроэнергии электрическим системам трамвайного вагона. Кабельные сети должны удовлетворять требованиям, изложенным в документах: Правила эксплуатации электроустановок потребителей (ПЭЭП) [6]; Правила устройства электроустановок (ПУЭ) [7]; Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок МП ОТ [8]; Настоящие правила. 8.1.1. К кабельным сетям относятся и являются объектами эксплуатации: -кабельные линии системы внешнего электроснабжения конструкционным и номинальным напряжением 10 (6) кВ, служащие для передачи электроэнергии от источников питания до подстанций; -кабельные линии номинальным напряжением 0,4 кВ для питания собственных нужд подстанций; -кабельные линии системы электротяги с положительными и отрицательными кабелями постоянного тока конструкционным напряжением 1 кВ, номинальным напряжением 600 В, предназначенные для передачи преобразованной электроэнергии от подстанций до контактной сети; -кабельные выводы и уравнительные кабельные перемычки контактной сети, пункты присоединения к контактной сети, линейные кабельные устройства и сооружения (ящики, шкафы, короба, камеры и колодцы, переключательные пункты). [7] 8.1.2. При приемке в эксплуатацию и после капитального ремонта с перетрассированием кабельные линии должны проверяться на соответствие их требованиям ПУЭ [7], СНиП [18]. 8.1.3. На каждую кабельную линию должны быть следующие документы: -структурная схема кабельной линии; -исполнительные чертежи трассы в масштабе 1:200 или 1:500; -кабельный журнал на кабельные линии 10 (6) кВ и 0,4 кВ, 600 В; -акты на «скрытые» работы; -акты на состояние концевых заделок кабелей на барабанах и, по необходимости, протоколы вскрытия и осмотра образцов; -протоколы заводских испытаний кабелей; -протоколы испытания кабелей после прокладки и монтажа перед постановкой под напряжение; -протоколы подогрева кабелей на барабане перед раскаткой по трассе и прокладке при температуре воздуха ниже минус 5°С; -журнал изменений трассы с перечнем производственных работ, пояснением причин, привязкой на местности и указанием даты и органа, согласовавшего изменения. Изменения трассы кабелей, установка муфт должны также вносится в исполнительные чертежи. При невозможности восстановить отсутствующие документы должен составляться акт с указанием в нем данных, которые возможно восстановить; Разграничение эксплуатационной ответственности между подразделениями энергохозяйства допускается устанавливать общим распоряжением по организации ГЭТ. 8.1.4. Для возможности оперативных, переключений по режиму электроснабжения, при испытаниях и измерениях, распределения кабельных выводов по пунктам присоединения контактной сети на трассах кабельных линий должны устанавливаться пункты переключения или заменяющие их устройства. 8.1.5. В качестве кабелей системы электротяги (положительных и отрицательных) должен применяться одножильный бронированный кабель в металлической оболочке с контрольными жилами (не менее двух). До переустройства допускается эксплуатация бронированных трехжильных и одножильных, без контрольных жил, кабелей с конструкционным напряжением не менее 1,0 кВ [47]. 8.1.6. В черте городской застройки при прокладке в грунте кабели должны размещаться вне проезжей части, под тротуаром, на расстоянии не менее 0,6 м от фундаментов зданий, или должна предусматриваться прокладка в коллекторах, трубах или блоках с обеспечением возможности ремонта с заменой поврежденных участков кабеля [7]. 8.1.7. Глубина заложения кабелей напряжением 20 кВ в грунте должна составлять 0,7 м от вертикальной планировочной отметки до оболочки кабеля [7]. 35 8.1.8. Кабели напряжением 600 В и выше при траншейной прокладке в грунте должны быть защищены от механических повреждений одним слоем непустотелого и несиликатного кирпича или специальными плитами. Кабели напряжением до 1,0 кВ должны иметь такую защиту лишь на участках, где вероятны механические повреждения (например, в местах частых раскопов). Асфальтовые покрытия улиц и т.п. рассматриваются как места не частых раскопок. Для кабельных линий напряжением до 20 кВ, кроме линий выше 1,0 кВ питающих электроприемники первой категории, допускается в траншеях с количеством кабелей не более двух применять для защиты от механических повреждений сигнальную ленту. При согласовании с владельцем кабельных линий допускается расширение области применения сигнальной ленты. Расстояние между силовыми кабелями напряжением до 10,0 кВ включительно должны быть не менее 0,1 м; между кабелями, эксплуатируемыми различными организациями, а также между силовыми и кабелями электросвязи не менее 0,5 м. Если расстояние не может быть выдержано, кабели должны прокладываться в трубах или разделятся перегородками [7]. Питающие линии 10 (6) кВ, присоединяемые к независимым источникам питания, должны прокладываться в раздельных траншеях. До переустройства допускается эксплуатация линий, проложенных в одной траншее. 8.1.9. На пересечениях кабельных линий с трамвайными путями и электрифицированными железными дорогами кабели должны прокладываться в неэлектропроводных трубах (асбоцементных, керамических и др.). Концы трубы должны быть вынесены с обеих сторон за полотно дороги на расстояние не менее 2,0 м от крайних рельсов или за водоотводные (дренажные) канавы на расстояние не менее 1,0 м [7]. 8.1.10. При пересечении кабельными линиями городских дорог, трамвайных путей, железнодорожных и автомобильных дорог глубина заложения кабелей должна быть не менее 1,0 м от уровня проезжей части, подошвы рельса и не менее 0,5 м от дна водоотводной канавы. Под проезжей частью дороги с усовершенствованным покрытием кабели должны прокладываться в трубах или блоках с выносом их за границы проезжей части в месте возможных разрытии трассы [7]. 8.1.11 Для каждой кабельной линии должна быть установлена длительно допустимая нагрузка по току в соответствии с ПУЭ, ПЭЭП и настоящими Правилами с учетом длительности эксплуатации, срока службы, состояния и пропускной способности кабелей, составляющих кабельную линию, с учетом их конструкционного напряжения. 8.1.12. Во время ликвидации аварий на кабельные линии напряжением 10 кВ включительно допускаются перегрузки в течение пяти суток указанные в таблице 3. Для кабельных линий, находящихся в эксплуатации более 15 лет, допустимые перегрузки снижаются на 10%. Таблица 3 Прокладка Коэффициент перегрузки при длительности, час 1 3 6 В земле 1,50/1,35 1,35/1,25 1,25/1,20 В воздухе 1,35/1,30 1,25/1,25 1,25/1,20 В трубах в земле 1,30/1,20 1,20/1,15 1,15/1,10 Примечание: В числителе -для коэффициента предварительной нагрузки-0,6; в знаменателе - для 0,8 [6] [47]. 8.1.13. Для линейных соединений и герметизации кабелей переменного тока напряжением 10 (6) кВ и постоянного тока 1 кВ должны применяться свинцовые муфты, допускается применение иных муфт, рекомендованной предприятием-изготовителем кабелей [7]; 8.1.14. Для прокладки кабелей через вводы при отсутствии каналов, коллектора, через отверстия в перекрытиях, капитальных стенах должны применяться неэлектропроводные трубы. Отверстия на входах и выходах отрезков труб после прокладки кабелей должны быть закрыты огнестойким уплотнителем (цементным раствором, асбестом) [7]. 8.1.15. Броня, металлическая оболочка, стальные корпуса концевых заделок, металлоконструкций креплений каждого кабеля должны быть электрически соединены между собой и заземлены в местах присоединений: - в местах присоединений - на заземляющее устройство распределительных устройств; -на подстанциях - на внешний контур заземляющего устройства. В зависимости от качества защиты от замыканий на землю допускается заземление брони, оболочек, металлоконструкций крепления концевых заделок кабелей постоянного тока на контур заземляющего устройства подстанции по переменному току, через дополнительные реле тока прямого действия защиты от замыканий на землю [7]. 36 8.1.16. При монтаже соединительных муфт броня и оболочки соединяемых концов кабеля должны быть электрически соединены между собой [7]. 8.1.17. Кабельные линии должны иметь маркировку у концевых заделок и на других, открыто проложенных участках, так же, как и соединительные муфты кабелей, выполненную по местным инструк- циям (ярлык, бирка, обозначение) [7]. ' 8.1.18. Ошиновка и выводы кабелей на присоединениях в распределительных устройствах и пунктах переключения должны иметь расцветку: кабелей переменного тока: фазы А - желтую, фазы В - зеленую, фазы С - красную; кабелей постоянного тока: положительного - красную, отрицательного - синюю. [7] 8.1.19. Кабельные линии постоянного тока должны иметь защиту от токов короткого замыкания, перегрузок и токов замыкания на землю вне зависимости от системы электроснабжения подвижного состава секции контактной сети - одностороннего или двухстороннего (параллельного) питания, в том числе и в системе с изолированными полюсами. До переустройства допускается эксплуатация кабельных линий без защиты от токов замыкания на землю. [7] 8.1.20. Количество питающих линий, их пропускная способность и распределение по секциям контактной сети должны соответствовать расчетной потребляемой мощности подвижного состава при заданных размерах движения, как в нормальном режиме, так и в вынужденном режиме электроснабжения. Количество питающих линий должно обеспечивать возможность избирательного отключения каждой питающей линии для осмотра, испытания, ремонта - без сокращения размеров движения, а при аварийных повреждениях-с перерывом в движении на время переключений. [7] 8.1.21. Контрольные жилы кабелей питающих линий постоянного тока должны использоваться для диагностики состояния кабелей и в устройствах защиты. [7] 8.1.22. В условиях удаленности контактной сети от зданий городской застройки, открытого рельефа местности, в зонах повышенной грозовой активности на кабельных выводах питающих линий со стороны контактной сети должны устанавливаться униполярные разрядники (ограничители напряжения). При этом допускается присоединение рабочего заземления разрядников (ограничителей напряжения) на оболочки кабелей [18]. 8.2. Техническое обслуживание кабельных сетей. 8.2.1. Техническое обслуживание кабельных линий, их присоединение (осмотры трасс, искусственных сооружений, проверка маркировки, испытания, измерения и др.) должны производиться по графику, в сроки, утвержденные (согласованные) главным инженером предприятия энергохозяйства (или лицом, ответственным за электрохозяйство в организации ГЭТ). Периодичность и сроки должны соответствовать указанным в ПЭЭП и Настоящих правилах, а техническое обслуживание должно производится при соблюдении МП ОТ[8] и разъяснений, утвержденных разъяснений, утвержденных Главгосэнергонадзором (Росгосэнергонадзор). 8.2.2. Для предупреждения механических повреждений кабельных линий должен быть установлен технический надзор за состоянием кабельных линий. [8] 8.2.3. Испытание изоляции кабельных линий повышенным напряжением производится в соответствии с действующими инструкциями и не реже одного раза в два года. [8] 8.2.4. Испытательное выпрямленное напряжение должно быть равно: -для кабельных линий переменного тока 10 (6) кВ - пятикратному, а при вводе в эксплуатацию - шестикратному номинальному значению межфазного напряжения, при продолжительности испытания 5 мин на жилу каждой фазы; -для кабельных линий постоянного тока от 1,0 кВ до 5 кВ - в течение 5 мин. Для отдельных кабелей с большим сроком эксплуатации (более 20 лет), и в зависимости от их технического состояния, с ведома главного инженера предприятия, допускается снижение испытательного напряжения: -для кабелей переменного тока напряжением от 10 кВ до 35 кВ; -напряжением от 6 кВ до 22 кВ; -для кабелей постоянного тока напряжением 1,ОкВ до З кВ. Отдельные кабельные линии постоянного тока после экстренного ремонта, вне зависимости от полярности допускается испытывать напряжением 2,5 кВ, с последующим стандартным испытанием. 8.2.5. Изоляция контрольных жил кабелей постоянного тока напряжением 1кВ должна испытываться: -по отношению к земле (совместно с изоляцией основной токоведущей жилы) напряжением 5 кВ; -по отношению к основной токоведущей жиле напряжением 1 кВ [8]. 8.2.6. При ремонте кабельной линии при отрицательной температуре воздуха ниже минус 5°С кабельная вставка перед укладкой в траншею должна подогреваться [8]. ГЛАВА 9. СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ 9.1. Сигналы. 37 9.1.1. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, четкой организации движения и маневровой работы. Сигналы являются приказом и подлежат беспрекословному выполнению. 9.1.2. При неправильных или непонятных показаниях сигналов вагон (поезд) должен быть остановлен. При запрещающем сигнале светофора водитель должен остановиться согласно п. 6.2. ПДД [З]. Водитель должен руководствоваться знаками приоритета, установленными на регулируемом перекрестке, если светофор выключен или работает в режиме желтого мигающего сигнала. 9.1.3. Сигналы, связанные с движением подвижного состава ГЭТ, подразделяются на сигналы регулирования дорожного движения, собственные сигналы транспортного средства и путевые сигналы, устанавливаемые организацией ГЭТ. 9.1.4. К сигналам регулирования движения подвижного состава ГЭТ относятся: а) сигналы светофоров; б) сигналы регулировщика; в) информация дорожных знаков и дорожной разметки. 9.1.5. В качестве светосигнальных устройств используют: - трехсекционные светофоры с красным, желтым и зеленым сигналами; - односекционные светофоры с желтым мигающим сигналом; - двухсекционные светофоры с красным и зеленым сигналами; - светофоры с четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенного в виде буквы Т . 9.1.6. Сигнальные устройства устанавливают на опорах, зданиях, остановочных павильонах и в исключительных случаях - на тросовых поперечинах контактной сети. 9.1.7. Высота установки светофоров от нижней точки корпуса до поверхности проезжей части дороги должна составлять: -при расположении над проезжей частью дороги - от 5,0 м до 6,0м; -при расположении сбоку от проезжей части дороги - от 2,0 м до 3,0м. 9.1.8. Электрооборудование сигнализации должно иметь основную и дополнительную изоляцию по отношению к заземленным частям. Металлические шкафы, корпуса, кожуха и пульты сигнализации должны быть заземлены. 9.1.9. Монтаж и оборудование электрических сигнальных устройств должны соответствовать требованиям действующих ПУЭ [7] и МП ОТ[8]. 9.1.10. К сигналам подвижного состава относятся: а) лобовой, задний и боковой маршрутные указатели; б) габаритные фонари; в) сигналы поворота и стоп-сигналы; 9.1.11. Сигналы взаимодействия водителей между собой, с кондукторами, линейными работниками и пассажирами приведены в таблице 4. Таблица 4 Требования сигнала Сигнал 1 Кто подает си гнал В каких случаях, кому подается сигнал 1 2 3 4 Движение вперед Один длинный (звуковой) или дугообразное движение над головой 2 Водитель Кондуктор Водитель, линейный работник, кондуктор Ремонтным рабочим депо при трогании с канавы Водителю после окончания посадки и высадки пассажиров Водителю при подаче трамвайного вагона вперед Движение задним ходом Два длинных (звуковых) или Водитель Линейный Ремонтным рабочим при работах в депо Водителю при подаче вагона (поезда) 38 дугообразное движение у ног 2 работник, кондуктор назад Тише Тихий ход Два коротких (звуковых) или медленное движение вверх и вниз с правого бока сигналиста 2 Линейный работник Водителю во всех случаях для временного снижения скорости по каким-то причинам Стоп Три коротких (звуковых) или круговое движение перед собой 3 Линейный работник, кондуктор Водителю для немедленной остановки вагона (поезда) Берегись трамвая Один короткий или короткие (звуковые) сигналы, подаваемые периодически Водитель Пешеходам, водителям транспорта, ремонтным рабочим на дороге, а также в условиях недостаточной видимости для предупреждения ДТП 1 – сигналы подают рукой, жезлом, имеющим диск с красной и зеленой сторонами, фонарем (ночью)- руками, сигналом или свистком – звуковые. 2 – при подаче сигнала с помощью жезла зеленая сторона жезла обращена к водителю. 3 – при подаче сигнала с помощью, жезла красная сторона жезла обращена к водителю. 9.1.12. К путевым сигналам, устанавливаемым организацией ГЭТ, относятся: а) светофоры, б) знаки ограничения скорости движения; в) знаки режима вождения подвижного состава по перегонам; г) указательные знаки (остановочные пункты, начало и конец участка отстоя и др.); д) знаки и переносные сигнальные фонари ограничения мест с препятствиями или производства работ; е) надписи «Подъем», «Спуск», «Крутые повороты» и т. д. 9.2. Автоматическое управление светофорными сигналами. 9.2.1. Управление светофорными сигналами осуществляется автоматически проходящими вагонами (поездами) и независимо от действия водителя. 9.2.2. Расстояние между входными и выходными воздушными контактами устройства светофорной сигнализации определяется временем прохождения вагона (поезда) по огражденному участку при заданной максимальной скорости его движения. 9.2.3. Запрещается перемыкать секционные изоляторы контактной сети и трамвайно-троллейбусные пересечения устройствами светофорной сигнализации. Расстановка воздушных контактов и присоединение питающей сети к контактной сети должны осуществляться по одну сторону от секционного изолятора. 9.3. Дистанционное управление светофорами. 9.3.1. Дистанционное управление светофорами осуществляется со специально оборудованного поста. 9.3.2. Посты управления должны устанавливаться в местах, обеспечивающих полный обзор участка, обслуживаемого устройствами сигнализации. 9.3.3. Расположение постов управления должно обеспечивать безопасность лиц, управляющих сигналами, и не затруднять движение транспорта и пешеходов. 9.3.4. Пульт управления сигналами должен быть оборудован контрольным сигнальным табло, повторяющим сигналы светофоров. 9.3.5. Запрещается пользоваться пультом управления при неисправном контрольном табло. 9.3.6. В случае установки на одном узле нескольких светофоров схема включения должна обеспечивать автоматическое блокирование, не допускающее движение транспортных средств во встречных направлениях. 9.3.7. К управлению светофорами могут быть допущены только работники, прошедшие специальный инструктаж. 9.4. Содержание и техническое обслуживание устройств светофорной сигнализации. 9.4.1. Техническое обслуживание, профилактический и капитальный ремонты устройств сигнализации должны производиться в соответствии с периодичностью и техническими характеристиками, предусмотренными специальной инструкцией. 9.4.2. Запрещается проводить какие-либо работы на устройствах сигнализации лицам, не связанным с их эксплуатацией и не имеющим допуска к работе (квалификационную группу). |