ПТЭ. ПТЭ ТРАМВАЯ. Правила технической эксплуатации трамвая москва, 2001 г. 2 Содержание

• Название: Правила технической эксплуатации трамвая москва, 2001 г. 2 Содержание
• Дата: 21.01.2022
• Размер: 0.65 Mb.
• Имя файла: ПТЭ ТРАМВАЯ.pdf
• Тип: Правила; #338235
• страница: 2 из 8

ГЛАВА 3. ПАССАЖИРСКИЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ.
3.1. Общие требования.
3.1.1. Вводимые в эксплуатацию новые трамвайные вагоны (далее вагоны) должны сопровождаться комплектом эксплуатационной документации в соответствии с ГОСТ 2.601-95 [16], в том числе: а) руководство по эксплуатации; б) формуляром или паспортом на вагон, колесные пары, тяговые электродвигатели; в) каталогом деталей и сборочных единиц; г)ведомость ЗИП; д) копией акта приемочной комиссии с решением о промышленном производстве модели трамвайного вагона в соответствии с ГОСТ 15.201 [29].
3.1.2. Ввод вагона в эксплуатацию оформляется приказом по организации ГЭТ. Перед первым выпуском на линию с пассажирами необходимо произвести ревизию его механического и электрического оборудования в депо и пробную обкатку без пассажиров на линии не менее 50км.
3.1.3. Организация ГЭТ должна присвоить каждому вагону инвентарный номер, который наносится на переднем, заднем и боковых бортах, а также в пассажирском помещении. Место расположения и размеры цифр инвентарного номера должны соответствовать ГОСТ 25869-90 [13].
3.1.4. Вагоны должны содержаться в исправном состоянии, обеспечивающим их бесперебойную работу, безопасность движения и перевозки пассажиров. Поддержание вагонов в технически исправном состоянии возложено на собственника организации ГЭТ в соответствии с Законом РФ «О безопасности дорожного движения» № 196-ФЗ от10.12.1995г.
3.1.5. Основное удельное сопротивление движению эксплуатируемых вагонов должно соответствовать нормам, утвержденным организацией ГЭТ. Результаты замеров должны заноситься в книгу учета [35].
3.1.6. Запрещается вносить изменения в конструкцию трамвайных вагонов, влияющие на безопасность движения и пассажиров, без согласования с разработчиком (заводом-изготовителем) или через проведение приемочных испытаний согласно ГОСТ 15.201 [29].
3.1.7. Вагон, непригодный к эксплуатации вследствие физического износа, а также в случае нецелесообразности его восстановления после дорожно-транспортного происшествия, подлежит списанию.
Списание должно производиться в порядке, установленном собственником организации ГЭТ с учетом норм амортизации [17].
3.1.8. Эксплуатация трамвайных вагонов за пределами срока амортизации допускается при условии выполнения капитально-восстановительного ремонта в соответствии с порядком, утвержденным
Минтрансом России [12], и оформления приказом по организации ГЭТ.
3.2.Техническое обслуживание и ремонт вагонов.
3.2.1. Основная цель технического обслуживания и ремонта состоит в поддержании вагонов в технически исправном состоянии, т. е. в способности выполнять перевозку пассажиров при условии, что все параметры, характеризующие их безопасность, особенно электробезопасность и пожаробезопасность, соответствуют требованиям нормативно-технической документации и обеспечивают безопасность дорожного движения и перевозки пассажиров.
3.2.2. Техническое обслуживание и ремонт вагонов должны проводиться в соответствии с эксплуатационной документацией завода-изготовителя[16], а также положениями типовой системы технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов[5]по разработанной ремонтным предприятием документации, соответствующей требованиям ГОСТ 2 601-95 [16].
3.2.3. Организация ГЭТ может корректировать эксплуатацию и ремонтную документацию, которая поставляется с вагоном, с учетом местных условий по согласованию с заводом-изготовителем.
3.3. Требования к трамвайному вагону, выпускаемому на линию.
Техническое состояние трамвайных вагонов, выпускаемых на линию, должно соответствовать требованиям утвержденной эксплуатационно-ремонтной документации и настоящих Правил.
Перед выездом на линию проверяется техническое состояние, экипировка вагона (поезда), внешний вид, правильность записей в книге поезда, наличие подписи мастера по выпуску в книге поезда и диспетчера в путевом листе.
3.3.1.Вагон, подготовленный для работы на линии, должен быть экипирован в соответствии с перечнем, утвержденным организацией ГЭТ с учетом типа (модели) вагона и местных условий, в том числе:
 медицинской аптечкой;
 знаком аварийной остановки;
 не менее чем двумя противооткатными упорами (башмаками).
 порошковым или углекислотным огнетушителем емкостью не менее 5 л в том числе:

8
 - для четырехосного - не менее двух;
 - для сочлененного не менее трех, один из которых должен находится в кабине водителя [2]
[3] [10].
Примечание: при соответствующем обосновании допускается установка системы автоматического или полуавтоматического пожаротушения.
3.3.2. Запрещается допуск к эксплуатации на линии вагона, имеющего хотя бы одну из перечисленных ниже неисправностей:
3.3.2.1. Колесные пары: а) высота реборды бандажа менее 11 мм. Высоту реборды следует измерять от точки на поверхности катания бандажа, отстоящей на 33 мм от боковой грани бандажа со стороны реборды. б) наличие выкрошенных мест на реборде бандажа или толщина ее внутренней грани не менее 8 мм.
Толщину реборды следует измерять на высоте, отстоящей на 5 мм от верхнего канта реборды. в) ослабление бандажа. Ослабление бандажа следует проверять согласно инструкции по техническому обслуживанию и ремонту колесных пар трамвайных вагонов [54]. г) толщина бандажа менее 25 мм при ширине бандажа 85 мм, и толщина бандажа менее 23 мм при ширине бандажа 90 мм. Толщину бандажа следует измерять с внутренней стороны колеса на расстоянии 33 мм от внутренней грани; д) отсутствие или ослабление стопорного кольца бандажа, если конструкцией оно не предусмотрено.
Проверяется согласно инструкции по техническому обслуживанию и ремонту колесных пар трамвайных вагонов [54]; е) выбоины (лыски) на поверхности катания бандажа глубиной более 0,6мм при деревянных шпалах, более 0,3мм при бетонном основании или железобетонных шпалах; ж) продольные или поперечные трещины на бандаже или колесном центре; з) наружный диаметр цельно катанных бандажей с диском (моноблок) вагона "Татра" менее 610 мм; и) не затянута и не зафиксирована приваренными планками центральная гайка подрезиненного колеса; к) ослабление или сдвиг ступицы относительно оси колесной пары. Проверяется согласно инструкции по техническому обслуживанию и ремонту колесных пар трамвайных вагонов [54]; л) не затянуты и не зафиксированы гайки болтов, сжимающих резинометаллические амортизаторы колеса, или отсутствует хотя бы один из них; м) наличие на площади 1 см
2
более 5 трещин глубиной до 2 мм на резинометаллических амортизаторах колес [54]; н) отсутствие или повреждение более чем на 25% площади сечения гибкого электрического соединения бандажа со ступицей. о) расстояние между внутренними гранями бандажей колесной пары не соответствует норме: для колеи 1524 мм - (1472+-2)мм, для колеи 1000 мм - (950+-1) мм. п) гибкая оболочка шарнирно-сочлененного вагона ("гармошка") имеет разрыв.
3.3.2.2. Тормоза:
Не действует один из тормозов: а) отсутствует электродинамическое торможение или не действует механический колодочный тормоз, хотя бы на одной колесной паре; б) неисправна тяга или пружина подвешивания рельсового тормоза, зазор между полюсом подвешивания рельсового тормоза и головкой рельса менее 8мм и более 12 мм в) рычаг (педаль) стояночного тормоза не удерживается запирающим устройством, если такое устройство предусмотрено конструкцией; г) не действует хотя бы один соленоид или тормозной цилиндр привода механических тормозов.
При наличии пневматической системы неисправен манометр контура механических тормозов;
Нарушена герметичность пневматической системы, что вызывает падение давления воздуха при неработающем компрессоре более чем на 0,05 МПа (0,5 кгс/см) за 15 мин после полного приведения в действие тормозных приводов;
Неисправен пневматический тормозной кран;
3.3.2.3. Внешние световые приборы:. а) не горят или не отрегулированы фары ближнего или дальнего света; б) не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели;
Стеклоочистители и омыватели ветрового стекла: а) не работают в установленном режиме стекоочистители; б) не работают стекоомыватели, если они предусмотрены конструкцией.
3.3.2.4 Трамвайная тележка:
Не затянуты и не зафиксированы гайки крепления продольных балок тележки.
3.3.2.5. Сцепной прибор(автосцепка) :

9 а) наличие трещин в деталях сцепного прибора; б) отсутствие чеки или шплинта у стержня; в) наличие изгиба (погнутости) или износ стержня до диаметра менее 23 мм; г) не затянуты и не зафиксированы болты и гайки крепления головки к стержню. Ослаблены заклепки, щуп толщиной 0,1 мм проходит между соединенными деталями на расстоянии 25 мм от заклепок. д) отклонение по высоте сцепных приборов (автосцепок) трамвайных вагонов при сцепке более 25 мм; е) отсутствует клеймо об испытании сцепного прибора.
3.3.2.6. Карданная передача: а) наличие люфта фланца в месте посадки на валу тягового электродвигателя или редуктора, выработка отверстий под болты крепления фланцев карданного вала более 0,5 мм; б) радиальный зазор карданного шарнира и окружной люфт шлицевого соединения превышают допустимые нормы, установленные изготовителем.
3.3.2.7. Редуктор: а) не затянуты и не зафиксированы гайки и болты элементов реактивного устройства; б) просачивание смазки с каплепадением; в) наличие посторонних шумов в редукторе.
3.3.2.8. Пневматическое оборудование (при его наличии): а) регулятор давления не поддерживает рабочее давление в пневматической системе в пределах, установленных изготовителем; б) утечка воздуха из пневмосистемы вагона, заторможенного пневматическим тормозом, в течении 5 минут снижает давление более, чем на 0,05 МПа (0,5 кг/см
2
; в) предохранительный клапан не имеет пломбы; г) неисправен манометр напорной системы.
3.3.2.9. Крышевое оборудование: а) детали токоприемника имеют трещины или изломы; б) перекошен, не отрегулирован токоприемник, нажатие токоприемника на контактный провод не соответствует норме, установленной заводом-изготовителем; в) не затянуты болты крепление контактной вставки, износ ее превышает норму, установленную организацией ГЭТ; г) заедание в шарнирах при подъеме и опускании токоприемника; д) обрыв волокон троса токоприемника площадью более 25% от его сечения; е) поврежден или отсутствует пряжковый изолятор троса токопремника; ж) токоприемник не фиксируется в опущенном положении; з) имеются разрывы или отсутствует на крыше дорожка из электроизоляционного материала. з) поврежден или отсутствует напряжковый изолятор троса токоприемника.
3.3.2.10. Электрическое оборудование: а)работа сопровождается:
 - сильным искрением под щетками тяговых электродвигателей или вспомогательных электрических машин,
 - остановкой (застреванием) вала реостатного контроллера (ускорителя) на промежуточных позициях,
 - многократным (более трех раз)срабатыванием защитной аппаратуры,
 - отказом выполнения команд, поступающих от контроллера водителя,
 - показанием вольтметра напряжения на аккумуляторной батарее менее 18 В без потребителей
(холостой ход). б) отсутствуют или оборваны проводники на площади более 25% сечения шунта заземление кожухов электрических печей отопления; в) не работают световая сигнализация на пульте водителя; г) установлены некалиброванные предохранители; д) пружинящие контакты не обеспечивают электрический контакт и удержание предохранителя; е) не работают измерительные приборы; ж) не работают устройства обогрева и обдува стекол. з) не работает звуковая сигнализация.
3.3.2.11. Кузов: а) не затянуты или отсутствуют элементы крепления внутренней обшивки и настила пола, поручней, кронштейнов, сидений, порван материал обшивки сидений и спинок; б) повреждена или отсутствует предохранительная межвагонная сетка, где ее установка предусмотрена конструкцией вагона, повреждена предохранительная подвагонная сетка или предохранительный отбойный брус (фартук); в) износ покрытия пола превышает 50% толщины материала покрытия, крышки люков выступают над полом более 8мм, вода протекает через пол на электрооборудование; г) наличие трещин на стеклах кабины водителя и зеркале заднего вида;

10 д) вода протекает в помещение для пассажиров или кабину через крышу, люки или элементы крепления стекол кузова; е) не подается песок на рельсы; ж) отсутствуют зеркала заднего вида. з) не работает привод дверей; и) не работает информационная установка, если она предусмотрена конструкцией; к) не работают приводы песочниц.
3.4. Техническое обслуживание трамвайных вагонов на линии.
3.4.1. Для наблюдения за техническим состоянием подвижного состава на линии и устранения неисправностей организуются линейные ремонтные пункты, укомплектованные слесарями по ремонту вагонов, хорошо знающими все виды оборудования и ремонтные работы, а также правила техники безопасности при проведении этих работ.
3.4.2. В обязанности персонала по ремонту подвижного состава на линейном ремонтом пункте входит устранение неисправностей по заявкам водителей и линейного персонала, а также наблюдение за техническим состоянием оборудования вагонов с целью предупреждения отказа в работе.
3.4.3. О ремонтных работах на вагоне производится запись в книге поезда [32] с подписью мастера, устранение неисправностей по повторной заявке водителя подтверждается подписью лица, уполномоченного приказом по организации ГЭТ.
3.4.4. Для быстрейшей ликвидации внезапных отказов вагонов на линии и последствий дорожно- транспортных происшествий организуется скорая техническая помощь.
3.4.5. Скорая техническая помощь выполняет работы специальными дежурными бригадами или ремонтными бригадами депо.
3.4.6. Бригады скорой технической помощи находятся в оперативном подчинении у старшего
(центрального) диспетчера.
3.4.7. Бригады скорой технической помощи должны быть обеспечены транспортными средствами, средствами оперативной связи со старшим (центральным) диспетчером и быть готовы к немедленному выезду.
3.4.8. Транспортные средства скорой технической помощи должны быть оснащены подъемными механизмами, необходимым инструментом и запасными частями, предохранительными приспособлениями для обеспечения безопасной работы, средствами ограждения сигнализации. В каждом депо или специализированной службе дол жен быть составлен список и установлен порядок проверки передач по смене и пополнения неснижаемого запаса материалов.
3.4.9. Автомобили скорой технической помощи должны быть оборудованы приборами для подачи специальных световых и звуковых сигналов, а также устройствами двухсторонней радиосвязи со старшим
(центральным диспетчером) и иметь разрешение на проезд под запрещающие знаки.
3.4.10. Руководство бригадой скорой технической помощи осуществляет бригадир (мастер). В случае работы нескольких бригад руководство осуществляет бригадир (мастер) бригады, прибывшей на место повреждения первой, или лицо из числа административно технического персонала, прибывшее специально для руководства работой.
3.4.11. Отправка неисправного вагона в депо производится с раз решения старшего (центрального) диспетчера и оформляется запись в книге поезда и путевом листе о причине направления в депо или до ремонтного пункта. Запись производится работником технической помощи (линейным слесарем).
3.4.12. Неисправный вагон необходимо буксировать в следующих случаях [33]: а) неисправно сцепное устройство (в составе поезда); б) неисправна тормозная система; в) вагон (поезд) не может двигаться своим ходом; в) неисправен токоприемник; г) неоднократно срабатывает автоматическая защита высоковольтных или низковольтных цепей.
Запрещается буксировка неисправного вагона (поезда) без сопровождения бригадой скорой технической помощи, если:
 неисправны внешние световые приборы;
 не работает стеклоочиститель во время дождя, снегопада.
3.4.13. На буксируемом вагоне (поезде) в любое время суток должны быть включены габаритные огни, а при их неисправности на задней стенке вагона должен быть укреплен знак аварийной остановки. В светлое время суток должны быть включены фары.
3.4.14. Вагон (поезд), возвратившийся в депо, должен быть принят работником депо согласно специальной инструкции, разработанной в организации ГЭТ [40].
3.5 Эксплуатация трамвайных вагонов (поездов) на линии.
3.5.1. Действия водителя на линии определяются должностной инструкцией водителя [31] и Правилами дорожного движения (ПДД) [З].
3.5.2. В организации ГЭТ организуется предрейсовый медицинский осмотр водителей в порядке, предусмотренном правовыми нормами Российской Федерации [4].

11 3.5.3. При выполнении нулевого рейса водителем проверяется работоспособность тормозов; работа генератора или иного зарядного устройства, свободный ход вагона, отсутствие постороннего шума и стука.
При обнаружении неисправности водитель обязан остановить вагон, сообщить работнику, ответственному за выпуск или линейному работнику Службы движения и действовать по их указанию [31]. Приемка вагона
(поезда) оформляется подписью водителя в книге поезда и в путевом листе по прибытии на конечную станцию [31].
Примечание: Проверка работоспособности узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения, производится без пассажиров на участке пути, определенном приказом по депо.
3.5.4. На линии у водителя должны быть:
- удостоверение на право управления трамвайным вагоном, выданное ГИБДД,
- удостоверение на право работы на электроустановках с напряжением до 1000 В;
- путевой лист,
- расписание движения,
- книга поезда [32] с талоном технического осмотра.
В кабине должен находится набор инструмента, диэлектрические перчатки и сигнальный жилет оранжевого цвета, хлопчатобумажные рукавицы; в помещении для пассажиров - правила пользования трамваем [39] и схема трамвайных маршрутов.
3.5.5. При движении вагона (поезда) нулевым рейсом водителем должны производиться остановки на всех остановочных пунктах для посадки и высадки пассажиров.
3.5.6. Движение вагона (поезда) может быть начато только при окончании высадки и посадки пассажиров, закрытых дверях салона и свободном пути впереди.
3.5.7. Движение вагона (поезда) с не полностью закрытыми дверями пассажирского помещения запрещено.
3.5.8. На остановочном пункте при наличии уклона и в сырую погоду водитель должен зафиксировать вагон стояночным тормозом (если он предусмотрен конструкцией).
3.5.9. Посадка и высадка пассажиров должна производиться только на остановочных пунктах после полной остановки вагона. Высадка и посадка пассажиров вне остановочных пунктов, при задержках движения, должна производится только через переднюю дверь под контролем водителя или кондуктора.
3.5.13. Движение вагонов (поездов) должно быть прекращено в следующих ситуациях: а) при наличии препятствий движению, а также при угрозе наезд или столкновения; б) при тревожных сигналах кондуктора, контролера, пассажире или любого другого лица; в) при всяком внезапном толчке и стуке; г) при обрыве или резком колебании провода контактной сети; д) при отсутствии напряжения в контактной сети; е) при обнаруженном повреждении рельсового пути; ж) при наличии на проезжей части дороги воды или мокрого снега глубиной (высотой) более 100 мм от
УГР з) по требованию работников милиции, линейных работников движения.
Примечание. Водитель обязан остановить вагон (поезд) экстренным торможением в случаях, угрожающих безопасности движения, пассажиров или прохожих.
3.5.14. В темное время суток, независимо от наличия искусственного освещения дорог, а также в условиях плохой видимости (туман, метель), должен быть включен ближний свет фар и все наружные огни, в том числе и задний противотуманный фонарь (если он предусмотрен конструкцией).
3.5.15. Приближение поезда к стоящему впереди поезду разрешается на расстояние не менее 15 м на ровном участке и 60 м на подъемах и спусках более 4% (40‰).

Примечания:
1. Это расстояние может быть уменьшено до 3 м на конечных станциях, сдвоенных остановках, при скоплении поездов на перекрестках.
2. В условиях недостаточной видимости и при возникновении опасности движения юзом (гололед, листопад, загрязнения пути и т. д.) указанные расстояния должны быть удвоены.
Расстояние между следующими один за другим вагонами (поездами) должно составлять не менее 60 м при скорости движения до 20 км/час 200 м на подъемах и спусках с уклоном свыше 40% (40‰).
3.5.16. При вынужденной длительной остановке, вызванной неисправностью, вагон должен быть заторможен стояночным тормозом, должна быть включена аварийная световая сигнализация и выставлен знак аварийной остановки на расстоянии не менее 15 м от вагона.
При скоплении поездов (задержки движения, дорожно-транспортные происшествия или другие причины) вагон должен быть заторможен стояночным тормозом. После восстановления движения следует начинать движение лишь после удаления стоявшего впереди вагона (поезда) на расстояние не менее 60 м.
3.5.17. Порядок движения неисправных вагонов в депо или до ремонтного пункта, необходимые при этом меры безопасности и маршруты следования, устанавливаются специальной инструкцией, разработанной организацией ГЭТ.

12
Буксировка неисправного вагона перед исправным (толкание) разрешается только до ближайшего запасного пути (депо) или конечной станции.
Буксировка неисправного вагона с запасного пути или из депо в депо производится только по разрешению старшего (центрального) диспетчера.
Порядок движения, сцепки и буксировки определяется специальной инструкцией [33], разработанной организацией ГЭТ.
3.5.18. В течение смены водитель на конечных станциях проводит осмотр пассажирского помещения на наличие оставленных пассажирами предметов и проверяет состояние: колесных пар, тормозной системы, сцепных приборов, токоприемников, наличие песка в песочнице. При необходимости очищает номер вагона, маршрутные указатели и подножки от грязи, снега и льда. Обо всех обнаруженных неисправностях или повреждениях водитель сообщает диспетчеру конечной станции и линейному слесарю и производит запись в книге поезда.
3.5.19. Последовательность действий водителя при выходе из вагона (на конечной станции или в пути): а) затормозить (зафиксировать) вагон стояночным тормозом; б) отключить все основные и вспомогательные электрические цепи; в) убедившись, что вагон (поезд) надежно удерживается на месте, поставить рукоятку реверсивного вала контроллера в положение «О», снять ее и взять с собой; г) надеть сигнальный жилет; е) закрыть дверь кабины и выйти из трамвая; ж) на уклоне поставить противооткатные упоры под колеса трамвая со стороны уклона.
Примечание: Водителю запрещается оставлять поезд на подъемах и спусках.
Если по возвращении к рабочему месту необходима постановка токоприемника, водитель перед этим должен зайти в кабину и убедиться, что всё высоковольтные и низковольтные цепи отключены, реверсор находится в положении «О».
3.5.20 Последовательность действий водителя при постановке вагона (поезда) на межсменный отстой в депо: а) затормозить вагон стояночным тормозом; б) выключить все высоковольтные и низковольтные электрические цепи; в) перевести рукоятку реверсора в положение "О", снять ее и взять с собой (если предусмотрено инструкцией); г) закрыть форточки и вентиляционные люки; д) опустить токоприемник и закрепить его, закрыть все двери вагона; е) при стоянке на уклоне установить противооткатные упор под колеса вагона со стороны уклона; з) спустить влагу и воздух из пневматической системы (если это предусмотрено конструкцией); и) отключить аккумуляторную батарею, если это предусмотрено конструкцией; к) сделать запись в книге поезда о наличии или отсутствии неисправностей; л) сдать диспетчеру депо книгу поезда, расписание движения, путевой лист.
3.5.21. Запрещается передавать кому-либо управление вагоном (поездом), кроме лиц, указанных в должностной инструкции водителя [31]. О передаче управления делается запись в путевом листе.
3.5.22. Водитель сообщает сменяющему его водителю следующие сведения: а) о техническом состоянии вагона и обо всех случаях неисправностей и повреждений, отмеченных в течение смены; б) о полученных им распоряжениях, в частности, о режиме вождения вагона (поезда); в) о состоянии рельсового пути, контактной сети и других линейных обустройств; г) о работе громкоговорящей установки, касс и компостеров при их наличии.
Водитель, принимающий трамвайный поезд по смене, обязан проверить исправность поезда в соответствии с должностной инструкцией водителя трамвая[31]. Приемка поезда оформляется подписью водителя в книге поезда и путевом листе.
3.6. Подготовка трамвайных вагонов к эксплуатации в межсезонный период.
3.6.1. Для обеспечения работы организации ГЭТ и подвижного состава в осенне-зимний и весенне-летний периоды должна производиться сезонная подготовка к указанным периодам в соответствии с утвержденными мероприятиями, в которых должен быть предусмотрен инструктаж водителей об особенностях режимов вождения в зависимости от погодных условий [28].
3.7. Учет технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов.
3.7.1. Учет должен обеспечивать возможность: а) оперативного получения информации о техническом состоянии трамвайных вагонов, дате и объеме всех выполненных ремонтов, наличии заявок о неисправности подвижного состава; б) проведения анализа работы организации ГЭТ по техническому обслуживанию и ремонту вагонов и их агрегатов; в) выявления работников, выполнявших техническое обслуживание и ремонт узлов, обеспечивающих безопасность движения.

13 3.7.2. Во всех организациях ГЭТ разрабатываются и утверждаются должностные инструкции для инженерно-технических работников и производственные инструкции для рабочих, занятых техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава.
3.7.3. На каждый вагон должна быть заведена книга поезда [32], паспорта и ремонтные формуляры установленной формы на вагон в целом, тяговые электродвигатели, мотор-компрессор, высоковольтный вспомогательный двигатель, колесные пары.
3.7.4. В пронумерованной и прошнурованной книге поезда водитель отмечает все неисправности, обнаруженные в процессе эксплуатации. В этой книге делаются записи обо всех производимых в процессе технического обслуживания работах и о готовности вагона к выпуску с подписью лица, проводившего ремонт, и мастера, контролировавшего работу. Периодически книга должна проверяться руководителем трамвайного депо или его заместителями, о чем в нее вносятся соответствующие записи. Книга поезда должна храниться в течение одного года со дня последней записи.
3.7.5. В каждом депо необходимо иметь: а) книгу ремонтов для учета технического обслуживания и текущих ремонтов; б) книгу заявок и книгу повторных заявок водителей о неисправности вагонов; в) книгу учета замеров основного удельного сопротивления движению вагонов; г) журнал ежемесячного замера износа бандажей колесных пар.
3.7.6. Техническая статистика, а также учетные ведомости выполнения ремонтных работ вагонов должны вестись в депо и по организации ГЭТ в целом. Статистика должна отражать межремонтные пробеги, техническое состояние, выполнение ремонтов и другие технические сведения по подвижному составу в целом и отдельным его агрегатам, а также учет выполненного пробега вагонов в соответствии с записями в путевых листах. В организации ГЭТ должен вестись учет инвентаря подвижного состава и его движения, а также данных, установленных Госкомстатом Российской Федерации.
3.8. Государственный технический осмотр трамвайных вагонов.
3.8.1. Основной задачей технического осмотра трамвайных вагонов является оценка соответствия их технического состояния требованиям настоящих Правил, нормативов и стандартов в части, относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения и охраны труда.
3.8.2. Техническому осмотру с периодичностью два раза в год подлежат пассажирские вагоны, стоящие на балансе организации ГЭТ.
3.8.3. Для проведения технического осмотра вагонов в организации ГЭТ должна быть создана комиссия. В ее состав включают представителей администрации организации ГЭТ, инженерно-технический персонал, ответственный за эксплуатацию и техническое состояние вагонов и, при необходимости, представителей собственника организации ГЭТ. Количество членов комиссии должно быть не менее трех человек. Состав комиссии по проведению технического осмотра, порядок ее работы и сроки устанавливают приказом (распоряжением) по организации ГЭТ.
3.8.4. Первый технический осмотр вагонов проводится в срок с 1 по 31 марта, второй- с 1 по 30 сентября. Сроки технических осмотров допускаются корректировать в соответствии с климатическими условиями регионов.
3.8.5. До начала технического осмотра составляется план мероприятий по его проведению. Имеющиеся в депо средства технического диагностирования и измерительные инструменты (приборы) должны быть приведены в исправное состояние и надлежащим образом проверены.
3.8.6. Техническое состояние и оборудование вагонов проверяют на соответствие требованиям Правил дорожного движения [З], настоящих правил, государственных стандартов, инструкций предприятий- изготовителей.
3.8.7. Особое внимание следует обращать на техническое состояние оборудования, непосредственно влияющего на безопасность дорожного движения и электробезопасность пассажиров и обслуживающего персонала, в частности:
3.8.7.1. Тормозной путь вагона (поезда) без нагрузки на горизонтальном участке, на сухих и чистых рельсах, при однократном воздействии на орган управления тормозной системой со скорости начала торможения 40 км/ч должен быть, м:
-при служебном торможении……….45;
-при экстренном торможении………21.
3.8.7.2. Стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние снаряженного трамвайного вагона на уклоне 9% (90‰) включительно [14]. Проверка может осуществляться косвенными методами (по величине силового тока заторможенного вагона или протаскиванием заторможенного вагона с определенным усилием), результаты которых сопоставимы с результатами натуральных испытаний.
3.8.7.3. Регулировка фар должна соответствовать требованиям ГОСТ 51709 [63], вся сигнальная и информационная светотехника должна работать в установленном режиме.
3.8.7.4. Стеклоочистители и стеклоомыватели, предусмотренные конструкцией вагона, должны работать в установленном режиме.
3.8.7.5. Пневматическая система проверяется на соответствие ее параметров требованиям технической документации на вагон.

14 3.8.7.6. Кузов и его оборудование проверяется на отсутствие повреждений, целость остекления, пола, работоспособность дверей, освещения и отопления помещения для пассажиров и кабины водителя.
3.8.8. На каждый вагон выдается талон о прохождении технического осмотра, в котором председатель комиссии делает отметку о прохождении технического осмотра и заверяет ее подписью и печатью предприятия. Описание талона приведено в приложении Б к настоящим Правилам.
Примечание: Талон должен храниться в книге поезда.
3.8.9. При потере талона о прохождении технического осмотра или выявлении фактов его подделки проводится служебное расследование, по результатам которого администрация организации ГЭТ выдает дубликат талона.
3.8.10. Вагоны, не прошедшие по каким-либо причинам технический осмотр в установленный графиком период, проверяются комиссией по техническому осмотру в другое время, определенное комиссией по техническому осмотру.
3.8.11. По результатам проведенного в организации ГЭТ технического осмотра вагона составляются акты (приложение В).
3.8.12. Оформленные результаты технического осмотра вагонов должны сохраняться в техническом отделе эксплуатационной организации ГЭТ до окончания следующего технического осмотра.