Электрооборудование пассажирского вагона. Правила техники безопасности при эксплуатации электрооборудования 7

• Название: Правила техники безопасности при эксплуатации электрооборудования 7
• Анкор: Электрооборудование пассажирского вагона
• Дата: 10.04.2021
• Размер: 35.46 Kb.
• Имя файла: proekt_3.docx
• Тип: Правила; #193329

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Вологодской области

«Вологодский индустриально-транспортный техникум»

ПРОЕКТНАЯ РАБОТА

«электрооборудование пассажирского вагона»

Выполнила

Студентка 248 группы

Котроховой К.А.

Руководитель

Болотцева О. В.

Проект защищен «____» ________20___г.

С отметкой _________________________

Вологда

2021

Содержание

Введение 3

Системы электрооборудования 4

Низковольтное электрооборудование 4

Высоковольтное электрооборудования 6

Правила техники безопасности при эксплуатации электрооборудования 7

Введение

Электрооборудование пассажирских вагонов используется для освещения вагонов, вентиляции помещений с подачей в вагон наружного воздуха объемом 20—25 м³/ч на одного пассажира, отопления вагона, подогрева подаваемого в него воздуха зимой и охлаждения подаваемого воздуха летом, охлаждения продуктов питания и питьевой воды, приготовления пищи в вагонах-ресторанах и буфетах, радиовещания и работы устройств связи, создания комфорта пассажирам и облегчения труда поездной бригады, обеспечения безопасности движения поездов. 

Электрооборудование пассажирских вагонов состоит из комплекса электрических устройств, используемых в системе электроснабжения вагонов для получения, передачи и распределения электрической энергии. В этот комплекс входят также устройства и оборудование, потребляющие электроэнергию и создающие комфорт для пассажиров. 

Цель данной работы заключается в расширение знаний о электрооборудования в пассажирских вагонах.

Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи:

1. 
   Собрать материал о электрооборудования пассажирского вагона;
   
2. 
   Познакомиться с новыми устройствами такие, как низковольтное и высоковольтное электрооборудование;
   
3. 
   Изучить правила техники безопасности при эксплуатации электрооборудования.
   

Кроме того, материал, изложенный в презентации, может стать основой для использования на уроках данной профессии, а также подготовить будущих проводников к настоящей жизни на железной дороге.

Системы электрооборудования

Системы электрооборудования служат для обеспечения электроэнергией всех потребителей пассажирских вагонов, включая освещение, отопление, вентиляцию и кондиционирование воздуха, охлаждение продуктов питания и приготовление пищи в вагонах-ресторанах, радиовещание и устройства связи, электробытовые приборы, используемые пассажирами и обслуживающим персоналом, сигнальные фонари и сигнализаторы нагрева букс и другие приборы, обеспечивающие безопасность движения поездов, создающие комфорт пассажирам и облегчающие труд поездной бригаде.

В основном система электрооборудования пассажирского вагона по уровню потребляемого напряжения делиться на:

1. 
   Низковольтное электрооборудование
   
2. 
   Высоковольтное электрооборудование
   

Низковольтное электрооборудование

Низковольтное электрооборудование – это электрическое оборудование, работающее при напряжении не выше 250В относительно «земли» - заземленного корпуса электрической машины.

Низковольтное оборудование подразделяется по назначению на несколько подсистем:

1. 
   Электрические машины (подвагонные генераторы, электромашинные преобразователи тока и напряжения, двигатели переменного и постоянного тока).
   
2. 
   Акумуляторные батареи
   
3. 
   Приборы регулирования напряжения, коммутации и защиты;
   
4. 
   Тепловые приборы (электропечи, холодильники, охладители питьевой воды)
   
5. 
   Система сигнализации
   
6. 
   Устройство освещения, вентиляции, кондиционирования воздуха.
   

При приемке вагона проводник обязан проверить исправность действия основных электроприборов. Категорически запрещается отправлять в рейс вагон с неисправным электрооборудованием, разряженной аккумуляторной батареей, с неисправным приводом генератора или отсутствующими ремнями.

Все электрическое оборудование вагона разделяется на подвагонное и внутривагонное. Под вагоном размещены источники электрической энергии, а также все потребители, коммутационная и защитная аппаратура, которые по своим размерам, условиям работы, уровню производимых при работе шумов и условию обеспечения безопасности не могут быть установлены внутри вагона (генераторы, АКБ, обогреватели водоналивных труб, преобразователи люминесцентного освещения, двигатели компрессоров и вентиляторов установки охлаждения воздуха, предохранители и т.п.). Кроме того, под вагоном смонтированы низковольтная магистраль на напряжение 50в, высоковольтная магистраль на напряжение 3000В, электрическая магистраль ЭПТ и междувагонные соединения магистралей.

Электрическое оборудование предназначено для обеспечения нормальной работы систем освещения и вентиляции, электрокипятильника, для облегчения труда проводников (применение циркуляционного насоса в системе отопления, вызывной сигнализации, пылесосов) и обеспечения безопасности движения (использование хвостовых сигнальных фонарей, устройств сигнализации перегрева букс колесных пар и замыкания электрических цепей на корпус вагона).

Все вагоны имеют двухпроводную систему ЭО, изолированную от корпуса (кузова вагона). Во всех цепях предусмотрена двухполюсная защита от короткого замыкания и длительных перегрузок. Для защиты оборудования от повышенного напряжения установлено реле максимального напряжения (РМН), а для предотвращения разряда аккумуляторной батареи – реле пониженного напряжения (РПН).

На пассажирских вагонах, эксплуатирующихся в настоящее время, низковольтное оборудование получает электропитание на стоянке и при скорости движения 37…45 км/ч от аккумуляторной батареи, а при больших скоростях - от подвагонного генератора. На вагонах типа ВЛАБ-200 габарита РИЦ постройки 1990-х гг. подвагонные генераторы отсутствуют; вместо них устанавливаются силовые преобразователи мощностью 30 кВт, преобразующие постоянный или переменный ток напряжением 300 В в одном или трёхфазный переменный ток напряжением 220 или 380 В.

Высоковольтное электрооборудования

Высоковольтное электрооборудования – это электрическое оборудование, работающее при напряжении выше 250В.

Высоковольтное оборудование пассажирского вагона используется для комбинированного топления вагона от контактной сети по единой однопроводной системе напряжением 3000В постоянного тока или однофазного переменного тока частотой 50Гц. Выбор системы отопления зависит от электровоза (постоянного тока 3000В или переменного 25000В, напряжение последнего преобразуется при помощи трансформатора).

Высоковольтное оборудование состоит из:

1. 
   Нагревательных элементов водогрейного котла (24 штуки).
   
2. 
   Высоковольтной магистрали, расположенной под вагоном.
   
3. 
   Высоковольтные электрические соединения (штепсельные головки и штепсельные розетки с крышкой и специальной блокировкой под ключ отопителя (1 шт. на состав у ПЭМ), холостого гнезда приемника с блокировкой под ключ отопителя (размещены по торцам рамы кузова).
   
4. 
   Высоковольтного ящика с низковольтной блокировкой и главным разъединителем – для предотвращения попадания под высокое напряжение. Внутри ящика находится два высоковольтных контактора, четыре плавких предохранителя, элементы сигнализации наличия высокого напряжения (реле напряжения, 4-х диодов, конденсатора и резисторов)
   
5. 
   Единого блокировочного блокировочного ключа, с указанием его номера, дороги и депо приписки состава, который храниться у ПЭМ.
   

Правила техники безопасности при эксплуатации электрооборудования

1. 
   Эксплуатацию и обслуживание электрооборудования вагона необходимо производить в соответствии с инструкциями по его эксплуатации. Производить ремонт и наладку электрооборудования самостоятельно запрещается.
   
2. 
   При обнаружении любых неисправностей радио и электрооборудования или возникновении утечки тока, замыкания на корпус любого из полюсов в электрооборудовании вагона необходимо отключить все потребители электроэнергии, кроме дежурного освещения (в ночное время) и цепей сигнализации, и вызвать поездного электромеханика или начальника поезда.
   
3. 
   При снижении сопротивления изоляции в электрических цепях вагона по показаниям системы контроля проводник должен вызвать поездного электромеханика или сообщить начальнику поезда.
   
4. 
   Штепсельные розетки, установленные в коридорах и туалетных помещениях, на напряжение питания 220 В следует использовать только для подключения электробритв, а на напряжение питания 54 В или 110 В - для подключения пылесоса.
   
5. 
   Устанавливать в светильниках лампы большей мощности, чем предусмотрено документацией завода-изготовителя, не допускается.
   
6. 
   Перед подачей высокого напряжения в высоковольтную магистраль состава вагонов от колонки стационарного пункта электроснабжения об этом должна быть проинформирована поездная бригада. На торцевых дверях головного и хвостового вагонов должна быть вывешены таблички с надписью красного цвета: "Осторожно! Состав под высоким напряжением".
   
7. 
   При электроснабжении состава вагонов от стационарного пункта электроснабжения дежурные проводники должны находиться в вагоне.
   
8. 
   На станциях смены локомотива при подключении высоковольтной магистрали состава вагонов к электровозу проводник должен наблюдать за ее состоянием. В случае пробоя высоковольтной магистрали необходимо по цепочке через проводника соседнего вагона сообщить об этом поездному электромеханику или начальнику поезда.