Предмет Механическое оборудование знаки и надписи на вагонах
 Скачать 0.66 Mb.
|
|
Материал взят с сайта www.1fpk.ru Записаться на курсы проводников в Волгограде: 8-919-794-2969 Предмет: Механическое оборудование
По центру вагона герб России или символика РЖД Код дороги приписки 061 062 код приволжской РЖД Пятизначный заводской номер вагона 25171 По 1-й цифре можно определить тип вагона
Надписи на боковой стене Тара вагона, табличка с количеством мест ТОРЦЕВАЯ СТЕНА Место приписки вагона ДОП-2 или ЛВЧД-15 Плановые виды ремонта: ТО-1 проводится после каждого рейса ТО-2 проводится перед летними и зимними перевозками ТО-3 (единая техническая ревизия) проводиться 1 раз в пол года или по пробегу 150 000 км ДР деповской ремонт 1 раз в 2 года или по пробегу 300 000км КР капитальный ремонт В/А-1080 высота автосцепки На торцевой стене располагается лестница для подъёма на крышу. Должна быть закрыта на ключ и опломбирована.
КП является важнейшим элементом вагона она направляет его движение по рельсовому пути, жёстко воспринимает все удары от неровности пути и жестко влияет на путь. КП- состоит из 2-х цельнокатаных колёс насажанных на ось  1-Ступица 2-обод 3-поверхнасть катания 4-гребень 5- диск Ось состоит из шейки, под ступичнай части и средней части. Существует 2 типа осей РУ-1 и РУ-2 3. Неисправности колёсных пар Расстояние между внутренними гранями КП 1440 мм допускаются отклонения при скоростях движения свыше 120 км/ч +3 -1 до 120 км/ч +3 -3 Ползун – это плоское место на поверхности катания колеса, образовывающийся вследствие заклинивания КП и ее юза по рельсу без проворачивания. Допускается глубиной до 1 мм. От 1 до 2 мм разрешается довести такой вагон до ближайшего ПТО где может быть произведена замена КП со скоростью не более 100 км/ч От 2 до 6 мм не более 15 км/ч От 6 до 12 мм не более 10 км/ч Свыше 12 мм не более 10 км/ч с исключением вращения КП (закручиваются в ручной тормоз, подкладываются башмаки) Навар – возникает при кратковременном юзе, допускается высотой 0.5 мм, при обнаружении в пути следования , действия такие же как и при ползуне. Прокат- естественный износ поверхности катания колеса возникающий при ее взаимодействии с головкой рельсов и тормозными колодками. Прокат бывает равномерным и не равномерным. Равномерный прокат допускается при скоростях движения свыше 120км/ч не более 5 мм до 120 км/ч не более 8мм, редукторная КП не более 4 мм. В поездах следующих до пункта оборота свыше 5000 км не более 6 мм. Неравномерный прокат- холостая КП не более 2 мм, редукторная не более 1 мм. Выщербина – выкрошивание метала с поверхности катания колеса Допускается глубиной не более 10 мм, длинной не более 25 мм расслоение идущее в глубь метала не допускается. Выщерблины глубиной до 1мм не зависимо от их длинны не бракуются. Толщина гребня скорость свыше 120 км/ч 28-33 до 120км/ч 25-33. Наружный откол обода колеса бракуется если в здоровой части поверхности катания остается менее 120 мм. Буксовый узел Буксовый узел- важнейший элемент вагона, соединяющий колесную пару с рамой тележки Конструкция:
СКНБ СКНБ - Система контроля нагрева букс ЛНП- начальник поезда ПЭМ- поездной электромеханик Система с плавкой вставкой В потолок букса вворачивается датчик (латунный корпус, внутри которого 2 провода соединенных между собой плавкой вставкой, с t плавления 83-92 градуса). Система находится под постоянным напряжением. В случае нагрева буксового узла, плавка вставка расплавляется, система обесточивается, в щите управления срабатывает катушка, которая подает напряжение на звуковую сигнализацию. Звучит постоянный звуковой и горит постоянный световой сигналы. Данная система не совершенна она не различает неисправности цепи управления от нагрева буксового узла. В обоих случаях подается постоянный звуковой и световой сигналы. Пазисторная система Вместо плавки вставки установлен полупроводник, который при нагреве буксового узла становится сопротивлением, данная система при нагреве подает постоянный звуковой и световой сигналы, при неисправностях в цепи управления прерывистый звуковой и световой сигналы. Действия проводника при срабатывании СКНБ Постоянный звуковой и световой сигналы
В случае обнаружения неисправного буксового узла, порядок следования вагона следующий: Скорость не более 5 км/ч, один из проводников с сигналами идет рядом с неисправным буксовым узлом, второй проводник находится Прерывестый звуковой и световой сигналы 1 Вызвать ЛНП и ПЭМа Запрещается выезжать в рейс с неисправным СКНБ. За дежурную смену , проводник обязан проверить работоспособность СКНБ не менее 3-х раз (на щите находится кнопка) За самовольное отключение СКНБ в пути следования- увольнение с предприятия Тележки Тележки являются основной частью вагона, обеспечивают плавность хода, направляет движение вагона по рельсовому пути. КВЗ-ЦНИИ-1 - базовая тележка  Конструкция:
КВЗ-ЦНИИ-2 4 гидрогасителя по 2 с каждой стороны КВЗ-ЦНИИ-М (модернизированная) Тяги укорочены, серьги удлинены, нет предохранительных болтов, вместо них на поддоне крюк, а на раме скоба. Основные причины заклинивания КП
Действия проводника при заклинивании КП
Автосцепное оборудование Автосцепка СА-3 (Советская автосцепка) Служит для сцепления вагонов между собой и для удержания вагонов на определённом расстоянии друг от друга Состоит:
Внутри головы расположен механизм сцепления состоящий из:
2. Хвостовик Имеющий отверстие, через которое, с помощью клина тягового хомута, соединяется с тяговым хомутом, внутри которого расположен пружинно-фрикционный поглощающий аппарат. 3. Расцепной привод Состоит из цепочки и рычага Сцепление автосцепки происходит в автоматическом режиме, расцепление вручную. 4. Центрирующее устройство Состоит из балочки и 2-х маятниковых подвесок. Центрирует автосцепку по выходу вагона из кривого участка пути. Как определить сцепление 2-х автосцепок между собой? Если снизу у одной из автосцепок виден красный сигнальный отросток, автосцепки между собой не сцеплены. Несоосность автосцепок Допускаемая разница: Между 1-м вагоном и локомотивом не более 100мм Между двумя смежными вагонами при скоростях движения свыше 120 км/ч не более 50 м, до 120 км/ч не более 70 мм Высота автосцепки над уровнем верха головки рельсов Порожний вагон не более 1080 мм Груженый вагон не менее 980 мм Действие проводника при саморасцепке Проводники расцепившихся вагонов перекрывают концевые краны. Проводники отцепившейся группы вагонов приводят в действия ручные тормоза. Проводник хвостового вагона не перегоне оборудованном автоблокировкой с сигналами выходит из вагона и наблюдает за перегоном. В случае возникновения необходимости принимает меры по остановке движущегося подвижного состава. Новости о курсах и работе проводником, учебный материал, билеты к экзамену, расписание занятий и многое другое… смотри на сайте www.1fpk.ru --------------- Волгоград 2006-2011. Все права защищены. ----- |