Автотормоза. Проверка действия поездного крана машиниста 395. При поездном положении ручки кран должен поддерживать требуемое заданное давление в тормозной магистрали
 Скачать 20.21 Kb.
|
|
Краны машиниста предназначен для управления непрямо действующими тормозами подвижного состава. Поездной кран состоит из пяти пневматических частей: корпуса нижней части 1. редуктора зарядного давления 2, средней части 3, крышки 4, стабилизатора темпа ликвидации сверхзарядного давления 8 и электрического контроллера 6. Редуктор предназначен для автоматического поддержания определенного зарядного давления в уравнительном объеме крана при поездном положении ручки. Редуктор состоит из двух частей: верхней 26 и нижней 30, между которыми зажата металлическая диафрагма 28. В верхней части корпуса расположено седло 27 питательного клапана 25, пружина 24 и заглушка 23. В нижнюю часть ввернут регулировочный стакан 32, с помощью которого изменяется усилие регулировочной пружины 31 на опорную шайбу 29. Стабилизатор темпа ликвидации сверхзарядного давления предназначен для автоматической ликвидации сверхзарядного давления из уравнительного объема крана постоянным темпом при поездном положении ручки. Стабилизатор состоит из крышки 33 с калиброванным отверстием диаметром 0,45 мм, возбудительного клапана 35 с пружиной 34, металлической диафрагмы 36, пластмассовой шайбы 37, корпуса 38, регулировочной пружины 39 и регулировочного винта 40 с контргайкой. К конструкции крана машиниста предъявляются следующие технические требования: для ускорения процесса зарядки и отпуска тормозов должно использоваться давление главных резервуаров; кран должен автоматически переходить с любого сверхзарядного давление в тормозной магистрали на зарядный уровень регулируемым темпом; при поездном положении ручки кран должен поддерживать требуемое заданное давление в тормозной магистрали; у крана должно быть положение перекрыши, желательно, два положения: с питанием и без питания утечек из тормозной магистрали; служебное торможение кран должен производить определенным темпом с любого уровня зарядного давления, как полное, так и ступенчатое; отпуск тормозов должен быть полным и ступенчатым; должна быть автоматическая зависимость между величиной начального, скачком повышения давления в ТМ при отпуске, и величиной ступени торможения, предшествовавшей отпуску поездным положением; при экстренном торможении кран должен обеспечивать прямое сообщение тормозной магистрали с атмосферой. ПОЛОЖЕНИЯ РУЧКИ КРАНА МАШИНИСТА №395 I -положение: зарядка и отпуск. II -положение: поездное, поддержание нормального зарядного давления. III -положение: перекрыша без питания тормозной магистрали. IV -положение: перекрыша с питанием тормозной магистрали. Vа - положение: используется в тяжеловесных, свыше 6000т. и длинносоставных свыше 350 осей (идет медленная разрядка тормозной магистрали для надежного срабатывания тормозов в хвостовой части поезда). V - положение: служебное. VI - положение: экстренное. 1. Плотность уравнительного резервуара - после зарядки тормозной магистрали локомотива до нормального зарядного давления, ручку крана машиниста перевести в IV положение. Плотность считается достаточной, если падение давления в УР не превышает 0,1кгс/см за 3мин. Завышение не допускается. Завышение давления после разрядки УР на 1,5кгс/см не должно быть более 0,3кгс/см в течении 40сек. 2. Темп ликвидации сверхзарядки - после отпуска ручку крана перевести в I положение до давления в УР 6.1- 6,3кгс/см с последующим переводом ее во II положение. Снижение давления в УР с 6,0 до 5,8кгс/см должно произойти за 100- 120сек. Сигнализатор разрыва ТМ с датчиком №418 срабатывать не должен. 3. Чувствительность уравнительного поршня проверяют постановкой ручки крана в V положение, понижают давление в УР на 0,2- 0,3 кгс/см, а затем ручку ставят в IV положение. Уравнительный поршень должен сработать и снизить давление в ТМ на ту же величину. Существует три вида зависания уравнительного поршня: - верхнее – снизив давление в УР на 0,2-0,3 кгс/см в ТМ снижается больше. - среднее – при выпуске воздуха из УР давление в ТМ не изменяется - нижнее – при завышении давления в УР на 0,2- 0,3 кгс/см в ТМ завышается больше 4. Темпы разрядки ТМ в положении ручки крана V - с 5,0 до 4,0 за 4-5сек Vа- с 5,0 до 4,5 за 15-20сек VI- с 5,0 до 1,0 не более 3сек 5. Проверка плотности уравнительного поршня - при постановке крана в IV положение разряжается ТМ. (в одно лицо с помощью ЭПК, в два лица помощник машиниста открывает дальний концевой кран ТМ.) при этом снижение давления в УР не должно уменьшатся в течении 10сек. (или 0,1кгс/см за 1 минуту) 6. Чувствительность к питанию: во II и IV положениях ручки крана машиниста при создании искусственной утечки из ТМ через отверстие диаметром 2мм давление в ТМ не должно снижаться больше чем на 0,15кгс/см до начала действия уравнительного поршня. После торможения и постановки ручки в IV положение полученное давление в УР должно поддерживаться с колебаниями не более +0,1кгс/см в течении 3 мин. 7. Время наполнения во II положении ручки крана машиниста с 0 до 5,0 кгс/см - тормозной магистрали за время не более 4сек. -уравнительного резервуара в пределах 30 – 40сек. 8. Разница давлений по манометрам УР и ТМ допускается до 0,2кгс/см 9. Плотность УР и время ликвидации сверхзарядки во время выдачи локомотива из депо после ремонта или ТО ( кроме ТО-1) - должны быть проверены при утечки воздуха из ТМ через отверстие диаметром 5мм съемной головки концевого крана. 10. При утечки воздуха следует проверить работу крана машиниста при III положении его ручки. При этом давление в ТМ и УР должно непрерывно уменьшаться.(На концевой кран одеваем «жабку»-головка с отверстием диаметром 2мм или 5мм |