Отчет по практике. Шефер. Production Practice Report
 Скачать 35.26 Kb.
|
|
Federal State Budgetary Educational Institution of Higher Education "Volga State University of Water Transport" (VGUVT) Production Practice Report Ship's company name: Vessel Name: Position: Executor: Cadet of the group: The head of the practice from the educational institution: Head of practice from the company: Post: Internship time: 30 days Perm, 2022 Тема 1. Терминология, применяемая при обслуживании электрооборудования, электронных аппаратов, систем управления и их названия: Термины и определения, употребляемые при эксплуатации электрооборудования. Названия электрооборудования, электронной аппаратуры и систем управления. Тема 2. Организация службы на судне: Устав службы на судах морского флота РФ. Устав о дисциплине работников морского транспорта. Административно-производственная схема организации экипажа. Должностные обязанности судового электрика. Распорядок дня на судне. Таможенные правила поведения моряка за границей. Тема 3. Элементы теории и устройства судна: Общая характеристика судна: время и место постройки, основные линейные, скоростные, весовые и объёмные характеристики Расположение жилых и служебных помещений. Конструкция корпуса, системы набора корпуса. Назначения и количество водонепроницаемых переборок, палуб, платформ. Судовые механизмы и устройства. Судовые системы. Технические данные главного двигателя. Вспомогательные механизмы и системы, обслуживающие главный двигатель. Расположение основного оборудования в машинном отделении. Линия вала. Тема 1. Терминология, применяемая при обслуживании электрооборудования, электронных аппаратов, систем управления и их названия. 1.1 Термины и определения, употребляемые при эксплуатации электрооборудования. Условия работы электрооборудования на судне строго регламентированы требованиями Регистра, а также специальными инструкциями, нормалями, ГОСТами. Основные из них - это вибрация, качка, ударная нагрузка от воздействия волн, крен, дифферент. Тяжелые условия работы обуславливают выбор материалов и конструкций для изготовления электрооборудования, защиты от вредного влияния окружающей среды. Надежная работа электрооборудования в перечисленных судовых условиях обеспечиваются не только конструктивными мероприятиями, но и правильной организацией его технического обслуживания. В связи с указанными условиями применяются термины для эксплуатации электрооборудования. Негорючим - называется материал, который при нагреве до 750ºС не воспламеняется, не тлеет, не обугливается. Трудносгораемым - называется такой материал, который при нагревании до 750ºС воспламеняется, тлеет, обугливается и продолжает гореть или тлеть только при наличии источника огня. Холодное состояние электрооборудования –это температура любой части электрооборудования, различающийся от температуры окружающей среды не более, чем на 3ºС. Установившейся температура электрооборудования– называется изменение температуры, которой в течение 1 часа не превышает 1ºС, при условии, что нагрузка электрооборудования и температура окружающей среды остаются неизменными. Рабочая температура электрической машины - называется установившаяся температура, соответствующая номинальному режиму работы машины при неизменной температуре охлаждающей среды. Номинальное напряжение - это напряжение, соответствующее номинальному режиму работы установки, для трехфазной сети это линейное напряжение между фазами. Номинальный ток - ток, соответствующий номинальному режиму работы установки. Установками слабого тока называются приборы, аппараты, системы и устройства управления судном, электрического измерения и контроля неэлектрических величин, внутренняя сигнализация и связь. Все другие электрические устройства называются установками сильного тока. 1.2 Названия электрооборудования, электронной аппаратуры и систем управления. Судовое электрооборудование, электронной аппаратуры и судовую автоматику в целом можно разделить на несколько основных направлений: Оборудование навигации и связи (радары картографические устройства. компасы радиостанции АИС и т.п.) Метеорологическое оборудование Судовое электрооборудование Судовые холодильники, кондиционеры обогреватели Освещение Радиолокационные ответчики - устройства для установления местонахождения терпящего бедствие объекта Радиостанции ГМССБ и спутниковые терминалы связи ГМССБ (для обеспечения радиосвязи и передачи данных) Судовые системы автоматизации и контроля применяются для обеспечения безотказной работы прочего судового оборудования и мониторинга его состояния в режиме реального времени. К данным системам относятся: Судовые системы учета расхода и контроля топлива. Как следует из названия, главное назначение таких систем - топливная экономия путем планирования и вычисления топливных издержек в режиме реальной эксплуатации судна. Судовые сигнализации также служат для эффективного преодоления экстренных ситуаций и своевременного информирования экипажа об их возникновении. Также отдельным видом судового электрооборудования является распределительные щиты (РЩ). Проекты электрораспределительных устройств составляют основу жизнеобеспечения судна, позволяют при правильной реализации корректно запитать все электрические системы судна, обеспечив полную и независимость, и общую безопасность, защиту от перегрузки и короткого замыкания. Тема 2. Организация службы на судне 2.1. Устав службы на судах морского флота РФ. Настоящий Устав, разработанный на основании Кодекса законов о труде Российской Федерации и в соответствии с Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации, другими законами и нормативными правовыми актами Российской Федерации, определяет особые условия соблюдения дисциплины работниками морского транспорта, непосредственно обеспечивающими безопасность мореплавания, сохранность имущества на море, предотвращение ситуаций, угрожающих жизни и здоровью людей, защиту и сохранение окружающей среды. Действие настоящего Устава распространяется на членов экипажей морских судов всех типов независимо от формы собственности, плавающих под Государственным флагом Российской Федерации и занятых в торговом мореплавании, за исключением членов экипажей судов рыбопромыслового флота, а также на других работников морского транспорта, включенных в перечень, утверждаемый Министерством транспорта Российской Федерации с учетом мнения соответствующих профессиональных союзов. Дисциплина работников морского транспорта состоит в соблюдении ими правил и норм, установленных международными договорами Российской Федерации, законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, применяемыми на морском транспорте, выполнении распоряжений руководителей, отданных в пределах их компетенции, а также обязанностей, установленных настоящим Уставом, Уставом службы на морских судах и трудовым договором (контрактом). 2.2 Устав о дисциплине работников морского транспорта. Работник морского транспорта обязан: Соблюдать трудовую и производственную дисциплину, настоящий Устав, Устав службы на морских судах и выполнять обязанности, предусмотренные трудовым договором (контрактом); Содействовать обеспечению безопасности плавания судов, защиты и сохранения окружающей среды, поддержанию порядка на судах, предотвращению причинения вреда судам, находящимся на них людям и грузам, а также обеспечению безопасности и сохранности технических средств, оборудования и другого имущества морского транспорта; Знать и неуклонно соблюдать установленные технологические регламенты и процессы выполнения работ, должностные и производственные инструкции, а также нормы и правила по охране труда, безопасному ведению работ, технической эксплуатации и ремонту оборудования, производственной санитарии и гигиене труда, пожарной безопасности, защите и сохранению окружающей среды и иные относящиеся к его трудовой деятельности нормы, правила и инструкции; Проходить соответствующую подготовку, переподготовку и проверку знаний относящихся к его трудовой деятельности правил, норм и инструкций; Соблюдать установленный порядок хранения служебных документов, проявлять бдительность, строго хранить государственную, служебную и коммерческую тайну, не разглашать сведения конфиденциального характера; Не оставлять самовольно свое рабочее место; Проявлять заботу и внимание к пассажирам морского транспорта, обеспечивать высокое качество их обслуживания; Содействовать соблюдению трудовой дисциплины в экипаже судна, коллективе организации морского транспорта; Знать настоящий Устав и точно выполнять его требования; Выполнять иные требования, предусмотренные законами и иными нормативно-правовыми актами РФ. 2.4. Должностные обязанности судового электрика. Обеспечивает надежную работу и исправное техническое состояние электрической гребной установки (на электроходах), судовой электростанции, электрических сетей, распределительных устройств, электрической части электроприводных механизмов, оборудования, средств автоматизации и контроля, источников питания технических средств судовождения, судовой телефонной станции, систем сигнализации, а также других электромеханических средств; Составляет план работ судового электрооборудования, ремонтные ведомости электрической части; Контролирует качество работ на судовом электрооборудовании, выполняемых береговыми и судовыми специалистами; Руководит ремонтно-профилактическими работами судового электрооборудования и средств автоматики; Предъявляет электрооборудование, средства автоматизации и управления судном органам технического надзора; Контролирует работу электрооборудования судовых грузовых средств во время грузовых операций; Производит техническое обслуживание электронной аппаратуры электронавигационных приборов; Следит за источниками их питания; Проверяет готовность технических средств в пределах своего ведения к рейсу; Осуществляет составление заявок, прием и учет переменных запасных частей и материально-технического снабжения электрической части; Ведет установленную техническую документацию судового электрооборудования; Контролирует соответствие напряжения, подаваемого с берега, параметрам судовой сети в условиях заводского ремонта судна; Проверка заземления корпуса судна при постановке судна в док; Несет вахту согласно судовым расписаниям; Знает, понимает и применяет действующие нормативные документы, касающиеся его деятельности; Знает и выполняет требования нормативных актов об охране труда и окружающей среды, соблюдает нормы, методы и приемы безопасного выполнения работ. 3.4.Назначения и количество водонепроницаемых переборок, палуб, платформ. Корпус судна разделен переборками на отсеки: форпик. В нижней части размещены цепные ящики якорного устройства, на платформе установлен брашпиль; носовой жилой отсек, в котором размещены пять кают по два человека и сан. блок, а также с правого борта – тамбур выхода на верхнюю палубу. Под жилым отсеком размещена цистерна сточных вод помещение ДГ; машинное отделение; кормовой жилой отсек разделен переборкой, размещены четыре каюты по два человека. Под ними – цистерна сточных вод и цистерна запаса питьевой воды. две каюты для экипажа на пять человек, отделены от кают для пассажиров выгородкой. На верхней палубе находится пассажирский салон и помещение буфета. На посадочной палубе, непосредственно примыкая к помещению буфета, расположена средняя надстройка, включающая в себя кладовые. 3.5. Судовые механизмы. Рулевое устройство: На судне установлены два подвесных полубалансирных руля обтекаемой формы. Рулевой привод – валиковый. Секторный механизм насажен на баллер правого руля (под палубой). Ведомый баллер связан с ведущей тягой из стальной трубы, румпели – стальные литые. Якорное устройство: Носовое якорное устройство сохраняется существующее и состоит из двух якорей Матросова весом по 125 кг каждый. Якорные цепи 22 калибра, без распорок, длиной 100 м – цепь правого борта и 75 м – цепь левого борта. Бортовые якорные клюзы – стальные, сварные. Палубные клюзы для цепей – литые чугунные. Отрыв и подъем якорей производится брашпилем электроручным модели I. Стопоры предусмотрены винтовой и цепной. Цепной ящик расположен у переборки, и разделен диаметральной переборкой на два отделения (для правой и левой цепей). Швартовное устройство: Швартовные кнехты: крестовые ø125 мм – 6 шт. (по три на борт), два крестовых кнехта ø121 мм (по одному на борт), четыре киповые планки (по две на борт). 3.6. Судовые системы. Система водоснабжения: Забортная вода забирается электронасосом забортной воды ЦВС4/40 из кингстонной магистрали и подается в пневмо-цистерну забортной воды. Предварительно очистка воды производится фильтром. Забортная вода из цистерны подается на смыв унитазов. Питьевая вода от берегового водовода подается в цистерны запаса питьевой воды, расположенные в трюме и на тентовой палубе). Питьевая вода из цистерн подается в пневмо-цистерну питьевой воды и далее к умывальникам, в санузлы и к мойке на камбузе. Система сточная: Система сточная выполнена новая все стоки от умывальников, мойки камбуза, от унитазов и шпигатов санузлов сливаются в сточные цистерны, расположенными в трюме. Осушение цистерн сточных вод производится насосом сточных вод на оба борта через фланец и заглушку международного образца. Системы пожаротушения: Система пожаротушения предусматривается для подачи воды к пожарным кранам, расположенным в МО, верхней палубе и шлюпочной палубе. Система обслуживается двумя пожарными насосами, расположенными в МО: вновь установленный самовсасывающим центробежным электронасосом НЦВС40/65М и навешенным на главный двигатель, существующий центробежным насосом ЦНШ-80. Пожарные насосы принимают забортную воду из кингстонного ящика забортной воды в МО. Система сжатого воздуха: Система сжатого воздуха при переоборудовании судна сохраняется существующей. Заменяется только приводной э/д компрессора КВД-М. |