Проектирование новой промежуточной станции
 Скачать 166.32 Kb.
|
|
КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине «Железнодорожные станции и узлы» Тема: “Проектирование новой промежуточной станции ” Выполнил: Проверил: Содержание Тема: “Проектирование новой промежуточной станции ” 1 Выполнил: 1 Введение 1 1.Анализ исходных данных 2 ВведениеИз общего количества станций на железных дорогах основная доля приходится на промежуточные станции. Любая промежуточная станция является достаточно сложным в конструктивном плане объектом, имеющим соответствующее путевое развитие и техническое оснащение. Практически каждая промежуточная станция прилегает, как правило, к определенному экономическому району, который она обслуживает. На промежуточных станциях выполняют технические (приём, отправление, пропуск, обгоны, скрещения поездов, манёвры со сборными поездами и по обслуживанию грузовых пунктов), грузовые и коммерческие (погрузка и выгрузка грузов и их оформление), а также пассажирские операции (посадка и высадка пассажиров, приём и отправление багажа и почты). На некоторых промежуточных станциях предусмотрено обслуживание подъездных путей, а при большом грузообороте погрузка отправительских маршрутов или групп вагонов для ступенчатых маршрутов и их формирование. Отдельные промежуточные станции являются пунктами начала и конца подталкивания поездов или пунктами оборота пригородных составов. Для выполнения перечисленных операций промежуточные станции имеют путевое развитие, грузовые устройства, пассажирские устройства, служебные и технические здания, устройства связи и СЦБ, а в отдельных случаях и маневровые средства. На некоторых станциях могут быть сооружены экипировочные устройства для маневровых локомотивов и локомотивов толкачей. В зависимости от схемы путевого развития различают промежуточные станции с поперечным, продольным и полупродольным расположением приёмо-отправочных путей. Общее число приемоотправочных путей (включая главные) не превышает, как правило, 3-4 на промежуточных станциях однопутных линий и 4-5 на двухпутных линиях. На однопутных линиях целесообразно устраивать станции продольного типа. Промежуточные станции бывают также обычные, опорные и для безостановочного скрещения поездов Для прицепки к сборным поездам и отцепке от них вагонов, а также для обслуживания грузовых пунктов на промежуточной станциях могут использоваться: локомотивы сборных поездов, диспетчерские вывозные; специализированные маневровые локомотивы, прикрепляемые к одной или нескольким смежным станциям участка; разъездные маневровые локомотивы, обслуживающие промежуточные станции по определённому расписанию, согласованному с графиком движении сборных поездов; локомотивы примыкающих к станции подъездных путей, если такие имеются. Анализ исходных данныхПромежуточная станция – 6 Длина станционной площадки – 2580 м Род тяги на линии – тепловозная Планируемые размеры движения на линии, пар поездов в сутки – 40 Полезная длина на приёмо - отправочных путей – 850 м Примыкание подъездного пути к объекту: Масложиркомбинат. Количество дополнительных путей на станции для обслуживания подъездного пути – 1 План и профиль станционной площадки – 1 Длина пассажирской платформы – 400 м На грузовом дворе станции запроектировать: а) два крытых склада длиной – 60 м. б) крытую платформу длиной – 84 м. в) навалочную площадку – 110 м. Средство сигнализации и связи при движении поездов на линии – автоблокировка. Тип рельсов на станции: на главных путях Р65 на приёмо - отправочных Р50 Обоснование выбора схемы промежуточной станции Проект новой промежуточной станции должен обеспечивать потребную пропускную способность на расчетный срок и учитывать перспективы дальнейшего ее развития. Минимальные длины станционной площадки без учета тангенсов вертикальных сопрягающих кривых при заданной полезной длине приемоотправочных путей приведены в таблице 1. Таблица 1
Так как стрелочные переводы на главном пути следует укладывать вне пределов вертикальных кривых, то заданную длину станционной площадки для сравнения ее с нормативной необходимо уменьшить на величину тангенсов вертикальных кривых. , гдеLз – заданная длина площадки между точками перелома профиля; Lст - длина площадки между тангенсами вертикальных кривых, м;  - соответственно тангенсы вертикальных кривых с четной и нечетной стороны. Промежуточная станция проектируется на однопутной линии 1 категории. Заданная полезная длина приемоотправочных путей 850 м, длина станционной площадки 2580 м, профиль подходов к станции – уклоны 30/00 и 20/00. Тангенсы вертикальных кривых в этом случае составят: С четной стороны  С нечетной стороны  Длина станционной площадки, на которой можно расположить путевое развитие станции будет равна  Из таблицы 1 видно, что для продольного расположения путей необходима площадка 2500 м, а фактическая - 2517,5 м., т.е. крайние стрелочные переводы не попадут на перелом профиля (на вертикальную кривую). Следовательно, целесообразно станцию запроектировать по продольной схеме. Достоинства продольной схемы расположения промежуточной станции: повышается пропускная способность вследствие сокращения длины прилегающих перегонов; возможность скрещения длинносоставных поездов (соединенных поездов); лучшие условия для разгона поезда после остановки (особенно, перед затяжным подъемом); обеспечиваются лучшие условия и более высокая степень безопасности при одновременном приеме встречных поездов; более удобные условия посадки и высадки пассажиров. Недостатки: значительная длина станционной площадки, вследствие чего увеличивается объем земляных работ. Определение количества приемоотправочных путей Число приемоотправочных путей устанавливается в зависимости от характера и размеров движения и должно быть не менее рекомендованного (без учета главных путей) Инструкцией по проектированию станций и узлов. Проект новой промежуточной станции должен обеспечивать потребную пропускную способность на расчетный срок и учитывать перспективы дальнейшего ее развития. Общее количество путей:   , гдеmгл– количество главных путей; mСНиП– количество приемоотправочных путей, установленным по Строительным нормам и правилам проектирования; mдоп– количество дополнительных путей;
Примечание: на предузловых раздельных пунктах и промежуточных станциях, где сконцентрирована грузовая работа участка допускается увеличение числа приемо-отправочных путей на один путь. mобщ=1+3+2=6 путей. Таким образом, при размерах движения 40 пар поездов на станции устанавливаем 6 приемо-отправочных путей. Технико-экономическая характеристика станции Данная проектируемая промежуточная станция находиться на линии 1 категории, где предусматривается движение с максимальной скоростью 120 км/ч. Исходя из этого устраивается низкая промежуточная платформа высотой 200 мм и шириной 4 метра, основной – 6 метров, длина платформы – 400 метров, проектируется низкая промежуточная платформа. Проектируется один главный путь. Полезная длина самых коротких приемоотправочных путей составит 850 метров. С северной стороны будет находиться пассажирское здание расчетной вместимостью на 100 пассажиров. Для перехода пассажиров из пассажирского здания на платформу предусмотрены 2 настила в уровне головки рельса шириной 3 м. При движении поездов основными средствами сигнализации и связи будет являться автоблокировка, так как она является наиболее эффективным и надежным средством, обеспечивающим увеличение пропускной способности и безопасности движения. Способ управления стрелками и сигналами осуществляется посредством электрической централизацией. Для проектирования станции на трассе линии выделена станционная площадка длиной 2580 метров, профили подходов к ней: с запада 30/00 спуск длиной 2100 м, с востока 20/00 спуск длиной 2600 м. Выбор места расположения грузового двора Грузовые устройства на промежуточных станциях могут располагаться как со стороны пассажирского здания, так и с противоположной стороны. При решении вопроса о месте расположения грузовых устройств необходимо, прежде всего, учитывать: обеспечение безопасности движения поездов; степень удобства для пассажиров; степень обеспечения безопасности работников станции; компактность расположения устройств станции; возможность дальнейшего развития станции; удобства подъездов к грузовому двору. Этим требованиям удовлетворяет расположение грузовых устройств со стороны, противоположной пассажирскому зданию по отношению к главному пути, то есть с юга. Наличие на промежуточных станциях подъездных путей усложняет маневровые операции, поэтому склады предприятий, по возможности, располагают в одном районе станции и подъездные пути примыкают к вытяжному пути, обслуживающему грузовые устройства общего пользования. Следовательно, к дальнейшему проектированию надо принять станцию с расположением грузовых устройств и вытяжного пути со стороны примыкания подъездного пути. Основные требования к плану и профилю путейПри проектировании промежуточной станции основными нормативными документами являются Строительные нормы и правила проектирования (СНиП), Инструкция по проектированию станций и узлов, а также технические условия, указания и инструкции, утверждаемые Министерством путей сообщения. Станции следует располагать на горизонтальной площадке, так как в этом случае облегчается условие трогания поездов в обоих направлениях, снижается опасность ухода вагонов от толчка поезда при манёврах или под влиянием ветра, улучшается условия видимости при движении поездов и маневровой работе. Для уменьшения объема земляных работ в отдельных случаях допускается расположение станционной площадки на уклонах не более 1,5 ‰ , а в трудных условиях – до 2,5 ‰. Станционные пути в пределах полной длины могут иметь не более одного перелома профиля, при этом длина элемента профиля должна быть не более половины длины поезда и кратна 5 метрам. Стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях располагаются вне пределов вертикальных кривых. Путевое развитие станцииНа промежуточной станции проектируется: Главный путь Ι – нумеруется римскими цифрами, предназначен для безостановочного пропуска поездов, приёма пассажирских поездов, оборудован пассажирской платформой. Приёмо-отправочные пути 3, 5, нечётного направления; 2, 4, 6 чётного направления нумеруются арабскими цифрами, следующими за номерами главных путей. Служат для приема поездов на станцию, стоянки и отправления на перегон. Выставочный 7 путь предназначен для стоянки вагонов в ожидании грузовых операций. Вытяжной путь 9 предназначен для перестановки отдельных вагонов, групп вагонов и целых составов с одних путей на другие и выполнения сортировочной работы с вагонами (его длина должна составлять не менее половины полезной длины приемоотправочного пути с учетом свободного расстояния до упора 12,5 м и длины локомотива). Погрузо-выгрузочные пути 8 и 10 устраиваются на территории грузового двора, предназначены для грузовых операций. Технология работы станцииПо Ι пути производится безостановочный пропуск грузовых поездов, пропуск и прием пассажирских поездов с четного и нечетного направления, 2 – прием пассажирских и грузовых поездов с четного и нечетного направлений. 3,5 - прием грузовых поездов с нечетного направления; Прицепка – отцепка вагонов от сборного поезда производится поездным и маневровым локомотивами. 4,6 - прием грузовых поездов с четного и нечетного направлений, а также прием сборных поездов с четного и нечетного направлений. 7 – выставочный путь для вагонов, которые ожидают уборку или подачу на погрузо-выгрузочные пути. 8,10 – погрузо-выгрузочные пути непосредственно для выполнения грузовых операций с вагонами 9 – вытяжной путь для перестановки вагонов и выполнения с ними маневровых операций. На подъездном пути производится обмен вагонами как порожними, так и гружеными с комбинатом, а также производятся маневровым операции по прицепке вагонов в состав сборного поезда. Технология работы со сборными поездами: Сборные поезда четного направления принимаются на 4 или 6 путь: если группа вагонов, предназначенная для данной станции, находится в голове, то поездной локомотив с отцепляемой частью вагонов заезжает на вытяжку, а затем делает подачу на грузовой двор; если отцепляемая группа вагонов находится в хвосте, то маневровый локомотив забирает эту группу вагонов и затем подает на грузовой двор. Сборные поезда нечетного направления принимаются также на 4 или 6 путь: если отцепляемая группа вагонов находится в голове состава, то поездной локомотив производит осаживание всего состава на вытяжной путь, а затем с отцепляемой частью вагонов следует на грузовой двор; если отцепляемая группа вагонов находится в хвосте состава, то маневровый локомотив сначала осаживает эту группу вагонов на вытяжной путь, и потом подает на грузовой двор. Предложения по усовершенствованию (переустройству) станции В качестве варианта переустройства целесообразным будет сооружение двухпутной вставки, обеспечивающей безостановочное скрещение поездов без снижения скорости. Введение безостановочного скрещения поездов позволяет увеличить пропускную способность в 1,5 – 1,7 раза. При безостановочном скрещении поездов наряду с увеличением пропускной способности резко повышается участковая скорость (на 40 – 60%), следовательно ускоряется доставка грузов; благодаря уменьшению числа остановок и разгонов грузовых поездов снижается расход топлива. Устройство второго вытяжного пути с четной стороны для маневровых операций со сборными поездами и местной работы, для обслуживания подъездного пути. Характеристика станционных устройствУстройства для обслуживания пассажиров Из числа пассажирских устройств предусматриваются пассажирское здание, пассажирские платформы, переходы, багажный склад, перронные туалеты, привокзальная площадь. Размеры вокзала для станции, расположенной на однопутном участке 36  18 (расчетная вместимость 100 человек). Пассажирское здание располагается от оси главного пути на расстоянии не менее 20 метров. Пассажирские платформы устанавливаются с учетом схемы станции, размеров пассажирского движения и степени удобства пассажиров. Их длина должна соответствовать наибольшей длине пассажирского состава, и принимается 400 м. Ширина основной платформы принимается 6 м, ширина промежуточной – 4 м. Проектируется низкая пассажирская платформа высотой 200 мм над уровнем головки рельса. Основная и промежуточная низкие платформы соединены переходами на уровне верха головок рельсов шириной 3 м в количестве двух штук. Грузовые устройства На промежуточных станциях для выполнения грузовых операций сооружают крытые склады общего пользования, крытые и открытые платформы, контейнерные и навалочные площадки. Перечисленные устройства располагаются обычно на отдельной территории, называемой грузовым районом, который включает также двор для стоянки автомобилей, помещение для грузчиков, пути и др. Для выполнения грузовых операций на местах общего пользования предусматривается строительство комбинированной типовой секции, состоящей из двух крытых складов, одной крытой платформы и одной навалочной площадки. Ширина платформы, навалочной площадки и складов принимается равной 12 м в соответствии с типовыми проектами, длина указана в исходных данных. Места погрузки и выгрузки ограждаются и оборудуются противопожарными средствами, связью, освещением, водоотводными сооружениями. Прочие устройства Кроме перечисленных выше устройств на промежуточной станции проектируются следующие устройства: устройства автоматики и телемеханики, состоящие из входных, выходных сигналов, электрической централизацией стрелок и сигналов, управляемых дежурным по станции из помещения, расположенного в пассажирском здании; устройства водоснабжения (водоёмные здания) располагаются на расстоянии 150 метров от оси пассажирского здания и 70 метров от оси главного пути; осветительные линии размещаются вне путевого развития. Обеспечение безопасности движения поездов. Охрана труда работников станцииДвижением поездов на участке должен руководить только один работник – поездной диспетчер. Приказы поездного диспетчера подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке. Каждая станция и путевой пост в части руководства движением поездов и каждый поезд должны находиться одновременно в распоряжении только одного работника: станция – дежурного по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера, пост – дежурного по посту, поезд – машиниста ведущего локомотива. При хождении по железнодорожным путям работники станции должны соблюдать следующие требования: - к месту работы и с работы проходить только по специально установленным маршрутам, пешеходным дорожкам, тоннелям, проходам и переходам; - проходить вдоль путей только по обочине полотна или посередине междупутья, обращая внимание на движущийся по смежным путям подвижной состав; - переходить пути только под прямым углом, убедившись, что нет подвижного состава на путях; - переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь только тамбурами вагонов или переходными площадками вагонов; - при выходе из вагона держаться за поручни, располагаться лицом к вагону, убедившись в том, что исправны поручни, подножки, ступени и отсутствует подвижной состав по смежным путям; - обходить группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, на расстоянии не менее 5 метров от автосцепки. ЗаключениеВ ходе курсовой работе было выполнено проектирование новой промежуточной станции. Главная цель курсовой работы достигнута, а именно – закрепление теоретических знаний, полученных при изучении соответствующих тем курса «Железнодорожные станции и узлы», навыков и умений в проектировании станции и правильном решении многочисленные вопросов, связанных с выбором принципиальных схем, рациональным размещением станционных устройств, с организацией работы станций, в соответствии с технологическим процессом. Данный проект соответствует требованиям СНиП, ПТЭ, ИПСУ и заданным параметрам. Список литературыЖелезнодорожные станции и узлы: методические указания к практическим занятиям по курсу «Железнодорожные станции и узлы». О.П. Ганеева– Иркутск: ИрИИТ, 1997. – 30 с. Железнодорожные станции и узлы / В.М. Акулиничев, Н.В. Правдин, В.Я. Болотный, И.Е. Савченко; Под ред. В.М. Акулиничева. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. – М.: Транспорт 1992. – 480 с. Проектирование железнодорожных станций и узлов. Ч1,Ч2.[Учеб. пособие для трансп. вузов] / Н.В. Правдин, Т.С. Банек, В.Я. Негрей; Под общ. ред. Н.В. Правдина.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Выш. шк., 1984.- 488 с., ил. Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справочное и методическое руководство / Под. ред. А.М. Козлова, К.Г. Гусевой - 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт 1980.-592 с. Проектирование железнодорожных узлов: Учеб. пособие для вузов. В.Я. Болотный – М.: Транспорт 1980.-592 с. Схема промежуточной станции  ПРИЛОЖЕНИЕПриложение 1
Ведомость станционных путей Приложение 2 Ведомость стрелочных переводов
Приложение 3 Ведомость зданий и сооружений
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||