Курсовая УГКР Корепина. организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих подъездных путях
 Скачать 162.8 Kb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральноегосударственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» (ФГБОУ ВО ПГУПС) Кафедра: Логистика и коммерческая работа Пояснительная записка к курсовому проекту по дисциплине «Основы грузовой и коммерческой работы» на тему: «ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ И ПРИМЫКАЮЩИХ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ»
Санкт-Петербург 2020
Содержание Введение 1. Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей 2. Расчёт потребности вагонного парка 3. Организация вагонопотоков на станцию 4. Технология работы грузового двора 5. Единая технология работы станции и примыкающих подъездных путей 6. Охрана труда и техника безопасности при работе с бензином Заключение Список литературы Введение Железные дороги нашей страны находятся в сложных условиях перехода к рыночным отношениям. Происходит изменение требований к качеству перевозок, выполняемых железнодорожным транспортом. Меняется качественный состав перевозимых грузов, в корне изменилась система планирования перевозок, возрастает конкуренция со стороны других видов транспорта, значительно упали объёмы перевозок грузов, растёт дебиторская задолженность потребителей транспортных услуг. Всё это негативно влияет на финансовое положение, и соответственно психологический климат коллективов линейных предприятий железнодорожного транспорта. Грузовые станции являются важнейшим элементом железнодорожного транспорта. В новых экономических условиях они призваны сыграть ключевую роль в деле привлечения грузов к перевозкам. От работы этих станций непосредственно зависит финансовое положение всей отрасли в целом. Поэтому улучшение работы грузовых станций – огромный резерв повышения эффективности работы транспорта в целом. Основной объём грузовой работы выполняется на подъездных путях, поэтому важно правильно организовывать взаимодействие станции и промышленных предприятий. Поэтому необходимо переходить к созданию и внедрению единой технологии работы и совместной ответственности смежников за результаты работы. В данной курсовой работе, необходимо, произвести расчёты вагонопотоков, выбрать типы и установить размеры складов, запроектировать транспортно-складской комплекс, разработать рациональную технологию грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях, построить два варианта суточного плана графика работы станции и подъездных путей, выполнить расчёт основных показателей по обоим вариантам и провести их технико-экономическое сравнение для обоснования выбора оптимального варианта. 1. Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей Станция сквозного типа. Расформирование составов ведется в одном конце сортировочного парка на вытяжном пути 1, а подача вагонов на грузовой двор и уборка их оттуда — с другого конца через подъездной путь 2. На станции предусмотрены следующие технические средства: техническая контора; пункт технического осмотра, экипировочные устройства для локомотивов; вагонные весы, горка малой мощности, автомобильные весы. 1.1.Определение расчётных суточных грузопотоков Расчётный суточный грузопоток определяется для каждого груза на основании заданных среднесуточных грузопотоков отдельно по прибытию и отправлению по формуле:  (т) (1.1)где i – вид груза; Qiсут. – суточные грузопотоки; Кн – коэффициент неравномерности перевозок ,Кн = 1,11-1,3 Значение среднесуточных и расчётных грузопотоков сводим в таблицу 1.1. Таблица 1.1. Среднесуточные и расчётные грузопотоки станции по прибытию и отправлению.
2.Расчет потребности вагонного парка 2.1.Выбор типа подвижного состава для перевозок груза Выбор производится в соответствии с характером груза, тары и упаковки, способом укладки его в вагоне и транспортировки. При этом должна обеспечиваться возможность наиболее полного использования грузоподъёмности и вместимости вагонов, обеспечение сохранности груза и использование вагонов из-под выгрузки под погрузку. Результаты выбора сводим в таблицу 2.1. Таблица 2.1. Технические характеристики выбранных типов вагонов.
2.2.Установление технической нормы загрузки вагонов В целях рационального использования грузоподъёмности вагоны должны грузиться согласно установленной технической нормы загрузки. Техническая норма загрузки является весовой нормой, ниже которой не должен грузиться вагон. Для тарно-штучных грузов техническая норма загрузки устанавливается исходя из объёма выбранного вагона, габаритных размеров и массы грузовых мест, способа их укладки и количества в вагоне. Определяется по формуле:  (2.1)где Vваг. - объём кузова вагона; Рящ. ,Vящ. – соответственно масса и объём ящиков, т и м3; Кукл. – коэффициент укладки ящиков в вагон (0,8—0,9). Техническая норма загрузки вагонов с контейнерами определяется по формуле:  (т/в) (2.2)Для остальных грузов P тех выбирается по справочнику правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта №160. Техническую норму загрузки для остальных грузов заносим в таблицу 2.2: Таблица 2.2. Технические нормы загрузки вагонов
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||