Главная страница
Навигация по странице:

  • «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I » (ФГБОУ ВО ПГУПС)

  • Пояснительная записка

  • Вид контроля Материалы, необходимые для оценивания

  • 2. Промежуточная аттестация

  • ИТОГО 100 3. Итоговая оценка

  • 1. Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей

  • 1.1.Определение расчётных суточных грузопотоков

  • 2.Расчет потребности вагонного парка 2.1.Выбор типа подвижного состава для перевозок груза

  • 2.2.Установление технической нормы загрузки вагонов

  • Курсовая УГКР Корепина. организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих подъездных путях


    Скачать 162.8 Kb.
    Названиеорганизация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих подъездных путях
    АнкорКурсовая УГКР Корепина
    Дата03.05.2022
    Размер162.8 Kb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаKorepina_A_N_LB-814_KP.docx
    ТипПояснительная записка
    #509874
    страница1 из 6
      1   2   3   4   5   6



    ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

    Федеральноегосударственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

    «Петербургский государственный университет путей сообщения

    Императора Александра I»

    (ФГБОУ ВО ПГУПС)
    Кафедра: Логистика и коммерческая работа


    Пояснительная записка

    к курсовому проекту

    по дисциплине «Основы грузовой и коммерческой работы»
    на тему: «ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ И ПРИМЫКАЮЩИХ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ»


    Выполнил обучающийся


    ___________________________________________

    (подпись, дата)

    Корепина А.Н.

    _____________________________________________________

    (инициалы, фамилия)

    Учебная группа




    ЛБ-814

    (шифр)




    Руководитель


    _____________________________________

    (ученое звание или должность, подпись, дата)

    Синицына С.В.

    _____________________________________________________

    (инициалы, фамилия)

    Санкт-Петербург

    2020


    Вид контроля

    Материалы,

    необходимые для

    оценивания

    Максимальное количество баллов в процессе оценивания

    Процедура

    оценивания

    1. Текущий контроль

    Курсовая работа (проект)

    70

    Количество баллов определяется в соответствии с таблицей 3

    Допуск к защите курсового проекта > 45 баллов

    2. Промежуточная аттестация

    Защита курсового работа (проект)

    30

    Пример:

    • получены полные ответы на вопросы – 25-30 баллов;

    • получены достаточно полные ответы на вопросы – 20-24 баллов;

    • получены неполные ответы на вопросы или часть вопросов – 11-20 баллов;

    • не получены ответы на вопросы или вопросы не раскрыты – 0-10 баллов.

    ИТОГО

    100




    3. Итоговая оценка


    Пример:

    «Отлично» - 86-100 баллов

    «Хорошо» - 75-85 баллов

    «Удовлетворительно» - 60-74 баллов

    «Неудовлетворительно» - менее 59 баллов (вкл.)


    Содержание
    Введение

    1. Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей

    2. Расчёт потребности вагонного парка

    3. Организация вагонопотоков на станцию

    4. Технология работы грузового двора

    5. Единая технология работы станции и примыкающих подъездных путей

    6. Охрана труда и техника безопасности при работе с бензином

    Заключение

    Список литературы

    Введение

    Железные дороги нашей страны находятся в сложных условиях перехода к рыночным отношениям. Происходит изменение требований к качеству перевозок, выполняемых железнодорожным транспортом. Меняется качественный состав перевозимых грузов, в корне изменилась система планирования перевозок, возрастает конкуренция со стороны других видов транспорта, значительно упали объёмы перевозок грузов, растёт дебиторская задолженность потребителей транспортных услуг. Всё это негативно влияет на финансовое положение, и соответственно психологический климат коллективов линейных предприятий железнодорожного транспорта.

    Грузовые станции являются важнейшим элементом железнодорожного транспорта. В новых экономических условиях они призваны сыграть ключевую роль в деле привлечения грузов к перевозкам. От работы этих станций непосредственно зависит финансовое положение всей отрасли в целом. Поэтому улучшение работы грузовых станций – огромный резерв повышения эффективности работы транспорта в целом.

    Основной объём грузовой работы выполняется на подъездных путях, поэтому важно правильно организовывать взаимодействие станции и промышленных предприятий. Поэтому необходимо переходить к созданию и внедрению единой технологии работы и совместной ответственности смежников за результаты работы.

    В данной курсовой работе, необходимо, произвести расчёты вагонопотоков, выбрать типы и установить размеры складов, запроектировать транспортно-складской комплекс, разработать рациональную технологию грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях, построить два варианта суточного плана графика работы станции и подъездных путей, выполнить расчёт основных показателей по обоим вариантам и провести их технико-экономическое сравнение для обоснования выбора оптимального варианта.

    1. Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей

    Станция сквозного типа. Расформирование составов ведется в одном конце сортировочного парка на вытяжном пути 1, а подача вагонов на грузовой двор и уборка их оттуда — с другого конца через подъездной путь 2. На станции предусмотрены следующие технические средства: техническая контора; пункт технического осмотра, экипировочные устройства для локомотивов; вагонные весы, горка малой мощности, автомобильные весы.
    1.1.Определение расчётных суточных грузопотоков

    Расчётный суточный грузопоток определяется для каждого груза на основании заданных среднесуточных грузопотоков отдельно по прибытию и отправлению по формуле:

    (т) (1.1)

    где i – вид груза; Qiсут. – суточные грузопотоки;

    Кн – коэффициент неравномерности перевозок ,Кн = 1,11-1,3

    Значение среднесуточных и расчётных грузопотоков сводим в таблицу 1.1.

    Таблица 1.1.

    Среднесуточные и расчётные грузопотоки станции по прибытию и отправлению.

    Наименование

    груза


    Коэффициент

    неравномерности

    Суточный расчетный грузопоток


    Прибытие

    Отправление

    Повагонные

    1,17

    760,5

    561,6

    Мелкие

    1,11

    333

    199,8

    Контейнеры 20т

    1,1

    1320

    1320

    Среднетоннажные

    1,06

    742

    636

    Тяжеловесные

    1,36

    516,8

    326,4

    Руды

    1,28

    3200

    -

    Каменный уголь

    1,13

    1130

    -

    Кирпич силикатный

    1,47

    441

    -

    Панели стеновые

    1,51

    755

    -

    Цемент н/у

    1,19

    833

    -

    Бензин

    1,29

    2322

    -

    Мазут

    1,22

    854

    -

    2.Расчет потребности вагонного парка

    2.1.Выбор типа подвижного состава для перевозок груза

    Выбор производится в соответствии с характером груза, тары и упаковки, способом укладки его в вагоне и транспортировки. При этом должна обеспечиваться возможность наиболее полного использования грузоподъёмности и вместимости вагонов, обеспечение сохранности груза и использование вагонов из-под выгрузки под погрузку.

    Результаты выбора сводим в таблицу 2.1.

    Таблица 2.1.

    Технические характеристики выбранных типов вагонов.

    Наименование

    груза

    Род

    вагона

    Технические характеристики вагона

    Грузопо-дъемность

    Масса

    тары, т

    Длина по

    автосц., мм

    Погрузочный

    объём

    вагона, т

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    Повагонные

    полувагон

    69

    22

    13920

    73

    Мелкие

    крытый

    68

    22

    14730

    120

    Контейнеры 20т

    платформа

    65

    26

    19620

    -

    Среднетоннажные

    платформа

    71

    21,4

    14620

    -

    Тяжеловесные

    платформа

    56,8

    26

    19620

    -

    Руды

    полувагон

    78

    22

    13920

    73

    Каменный уголь

    полувагон

    78

    22

    13920

    73

    Кирпич силикатный

    полувагон

    78

    22,0

    13920

    70,5

    Панели стеновые

    полувагон

    78

    22,0

    13920

    70,5

    Цемент н/у

    хоппер

    72

    19,5

    11920

    60

    Бензин

    цистерна

    60

    23,4

    12490

    73,1

    Мазут

    цистерна

    60

    23,4

    12490

    73,1


    2.2.Установление технической нормы загрузки вагонов

    В целях рационального использования грузоподъёмности вагоны должны грузиться согласно установленной технической нормы загрузки. Техническая норма загрузки является весовой нормой, ниже которой не должен грузиться вагон.

    Для тарно-штучных грузов техническая норма загрузки устанавливается исходя из объёма выбранного вагона, габаритных размеров и массы грузовых мест, способа их укладки и количества в вагоне. Определяется по формуле:

    (2.1)

    где Vваг. - объём кузова вагона;

    Рящ. ,Vящ. – соответственно масса и объём ящиков, т и м3;

    Кукл. – коэффициент укладки ящиков в вагон (0,8—0,9).

    Техническая норма загрузки вагонов с контейнерами определяется по формуле:

    (т/в) (2.2)

    Для остальных грузов P тех выбирается по справочнику правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта №160. Техническую норму загрузки для остальных грузов заносим в таблицу 2.2:

    Таблица 2.2.

    Технические нормы загрузки вагонов

    Наименование груза

    Род вагона

    Техническая норма Р тех., т

    Повагонные

    Полувагон

    52

    Мелкие

    Крытый

    44,44

    Контейнеры 20 т

    Платформа

    48

    Среднетоннажные

    Платформа

    21

    Тяжеловесные

    Платформа

    56,8

    Руды

    Полувагон

    71

    Каменный уголь

    Полувагон

    71

    Кирпич силикатный

    Полувагон

    71

    Панели стеновые

    Полувагон

    61

    Цемент н/у

    Хоппер

    12

    Бензин

    Цистерна

    47

    Мазут

    Цистерна

    18
      1   2   3   4   5   6


    написать администратору сайта