Курсовая УГКР Корепина. организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих подъездных путях
 Скачать 162.8 Kb.
|
|
4.3. Определение числа подач вагонов на грузовые фронты Число подач и уборок вагонов определяется для каждого пункта грузового двора по формуле:  (4.5)где lваг – длина вагона по осям автосцепок, м; Lфр – длина фронта подачи-уборки, м. уприбпов.=15*13,92/90=3 (подачи); уотпротпр.=11*13,92/90=2 (подачи); уприбмелкие=8*14,73/84=2 (подачи); уотпрмелкие=5*14,73/84=1 (подача); уприбтяжел.=10*19,62/100=2 (подачи); уотпртяжел.=6*19,62/17=7 (подач); у3-5 т=67*14,62/140=7 (подач); у20 т=56*19,62/200=6 (подач); уприбруда=46*13,92/144=5 (подач); уприбкам. уголь=46*13,92/120=6 (подач); уприбкирпич=7*13,92/56=2 (подачи); уприбпанели=13*13,92/96=2 (подачи); уприбцемент=12/6=2 (подачи); Бензин 4 подачи; мазут 2 подачи. 4.4. Выбор типа транспортно-складского комплекса (ТСК) На станциях проектируется ТСК тупикового, комбинированного и сквозного типа. ТСК тупикового типа проектируются при планируемом суточном грузообороте до 150 вагонов. Комбинированный тип рекомендуется при ожидаемых объёмах работы в размере 150-225 ваг/сут. Схема ТСК сквозного типа выбирается при вагонопотоках свыше 225 ваг/сут. Так как грузооборот на данной станции составляет 296 ваг/сут, то выбираем сквозной тип ТСК. На схеме ТСК в масштабе 1:1000 необходимо показать: –склады; –железнодорожные пути; –автопроезды; –вагонные и автомобильные весы; –помещения товарной конторы, проходной и аккумуляторной зарядной станции. Размещение устройств на территории ТСК должно быть компактным, обеспечивать производство грузовых и коммерческих операций с наименьшими расходами и пробегами погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, автомобилей, а также обеспечивать возможность поэтапного усиления мощности ТСК. ТСК выполняется на листе ватмана и прикладывается к пояснительной записке. Проектируем ТСК сквозного типа. 4.5. Определение времени на выполнение грузовых операций Нормирование времени выполнения грузовых операций с вагонами осуществляется отдельно для погрузки и выгрузки для каждого груза. Расчёт норм времени на грузовые операции с одной подачей зависит от числа вагонов в подаче и рассчитывается по формуле: tгр=mпод* tваггр (мин.) (4.6) где mпод. – количество вагонов в подаче, ваг.; tваг.гр. – время грузовых операций с одним вагоном, мин. Время грузовых операций с одним вагоном зависит от суммарной эксплуатационной производительности грузового фронта и расчитывается по формуле: П=Нвыр*12/8 (мин) (4.7) где Z – количество погрузочно-разгрузочных машин грузового фронта; Нвыр. – приведённая часовая норма выработки для комплексной механизированной бригады , т/см; Тсм. – продолжительность смены, принимается равной продолжительности работы автотранспорта для грузового двора, для подъездных путей – 8 часов. Количество механизмов, занятых на погрузке или выгрузке определяется по формуле: Z=Qсут. расч.*(2-aп)/П*(24-4)-Кпод*tпод-Куборок*tуборок (механизм) (4.8) где nсм – количество смен, принимается равным 1 для грузового двора, 3 для подъездных путей; Тр – регламентированное время простоя погрузочно-разгрузочных машин в течении года, сут.; Ннорм – норма выработки. Повагонные отправки: Z=2299*(2-0,5)/265,5*(24-4)=0,65=1 (механизм) П=177*12/8=265,5 Tваггр60*48*(2-0,5)/1*265,5=17 (мин.) Tгр=9*17=153 (мин.) Далее расчёты производим аналогично и сводим в таблицу 4.2 Таблица 4.2
4.6. Технологический процесс выполнения грузовых и коммерческих операций Разрабатываем технологический график для повагонных отправок: График выгрузки на станции в склад.
4.7. Организация централизованного завоза и вывоза груза Потребное количество автомобилей при использовании их в городе под сдвоенные операции определяются по формуле:  ,(шт.) (4.9)где  - коэффициент, учитывающий непроизводительные простои автомашины в ожидании грузовых операций, возникающие из-за случайного подхода автомобилей к грузовым фронтам (1,1-1,25);tавт. – средний оборот автомашины, ч; Та – продолжительность работы автотранспорта; qа – грузоподъёмность автомобиля, т; γ- коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля. Потребное число автомобилей определяем для кольцевого маршрута следования, т.е. у которого путь следования составляет замкнутый контур соединяя при этом несколько пунктов погрузки. Оборот автомобиля tавт. определяется по формуле:  (ч) (4.10)где  - суммарное время соответственно погрузки и выгрузки у всех грузовладельцев, обслуживаемых одним маршрутом, ч; - суммарная длина кольцевого маршрута, км;tстп, tств, tпопв, t отпрп – соответственно время на погрузку и выгрузку на станции и у грузовладельца, ч; Vt – техническая скорость движения автомобилей в черте города, км/ч. Время простоя автомобиля под грузовыми операциями можно определить по формуле: tгр.=t’гр qа y, (ч) (4.11) где t’гр – время на переработку одной тонны груза, ч. На основании формулы 4.11 определяем время простоя автомобиля под грузовыми операциями: tгр=1*4*0,8=3,6 (ч) Далее определяем оборот автомобиля на основании формулы 4.10: tавт=3,6+3,6+2*5/20+3,6+3,6=17,2/27,2=0,64 (ч) Определяем по формуле 4.9 потребное количество автомобилей: Nавт=(760,5+561,6)*0,64*1,25/2*8*4*0,8=1057,68/51,2=21 (автомобиль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Получение вагонных листов из СТЦ в ТВК
Запись в книгу выгрузки грузов
Ознакомление КМБ с порядком работы
Подача и расстановка вагонов
Выгрузка и укладка грузов в склад
Разметка и пересылка вагонных листов в ТВК
Маркировка груза
Общее время