Курсовая УГКР Корепина. организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих подъездных путях

• Название: организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих подъездных путях
• Анкор: Курсовая УГКР Корепина
• Дата: 03.05.2022
• Размер: 162.8 Kb.
• Имя файла: Korepina_A_N_LB-814_KP.docx
• Тип: Пояснительная записка; #509874
• страница: 5 из 6

5. Единая технология работы станции и примыкающих подъездных путей

5.1. Схема станции и специализация путей

На основании заданного типа станции выбирается принципиальная схема грузовой станции. Эта схема сквозного типа. Она приведена на суточном–плане графике и определяет возможность или невозможность выполнения параллельных операций на станции.
5.2. Суточный план-график работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей

Целью составления суточного плана-графика является:

- разработка системы организации работы станции примыкания и подъездного пути по расписанию, согласованному с графиком движения поездов и с технологией производства на промышленном предприятии на основе обеспечения ритмичности в грузовой и поездной работе, непрерывности выполнения операций и устранения простоя вагонов между операциями по их обработке, рационального использования технических средств и подъездных путей;

– определение потребного количества маневровых и передаточных локомотивов;

нормирование оборота вагонов на станции.

Разработка суточного плана-графика работы станции и подъездного пути производится на основе следующих исходящих данных:

– рассчитанных размеров вагонопотоков;

-размеров движения маршрутных и передаточных поездов;

принятого плана использования порожних вагонов разных категорий на станции;

–линейных размеров грузовых фронтов и схемы грузового двора;

–типа и принятой схемы грузовой станции;

–заданных и рассчитанных норм времени на выполнение технологических операций;

–принятой технологии работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей;

–заданного расписания движения поездов.

В суточный план-график включается все операции, выполняемые с вагонами от момента прибытия на станцию до момента отправления после выполнения с ними грузовых операций на подъездном пути или на станции.

При разработке суточного плана-графика необходимо предусмотреть передовые методы труда и совмещение технических, грузовых и коммерческих операций.
5.3. Расчёт показателей суточного плана-графика

На основе суточного плана-графика определяются следующие показатели:

средний простой местного вагона, который рассчитывается по формуле:

(ч) (5.1)

где - сумма вагоно-часов простоя местных вагонов под всеми операциями на станции за сутки, в-ч;

nв/о – вагонооборот станции, ваг/сут.

Для определения вагоно-часов простоя по безномерному способу составляется таблица 5.1:

Интервал Времени	Остаток на конец часа	Прибыло вагонов	Убыло вагонов	Остаток на конец часа	n t, в-ч	, в-ч
0-1	25	29	-	54	46,75	46,75
1-2	54	-	25	29	72,75	117,5
2-3	29	-	-	29	29	148,5
3-4	29	-	-	29	29	177,5
4-5	29	-	-	29	29	206,5
5-6	29	33	-	62	53,75	260,75
6-7	62	63	-	125	109,25	369,5
7-8	125	29	-	154	146,75	516,25
8-9	154	-	-	154	154	670,25
9-10	154	-	-	154	151	828,25
10-11	154	-	-	154	154	978,25
11-12	154	-	29	125	145,5	1154
12-13	125	26	-	151	144,5	1295,5
13-14	151	-	30	121	173,5	1469
14-15	121	-	-	121	121	1590
15-16	121	-	-	121	121	1711
16-17	121	-	33	88	145,75	1856,75
17-18	88	-	60	28	133	1989,75
18-19	28	31	-	59	51,25	2041
19-20	59	-	-	59	59	2100
20-21	59	-	-	59	59	2159
21-22	59	23	-	82	76,25	2235,25
22-23	82	-	29	53	103,75	2339
23-24	53	-	-	53	53	2392

Коэффициент сдвоенных операций, указывающий на количество грузовых операций, приходящихся на один местный вагон, рассчитывается по формуле:

(5.2)

где nг/о – грузооборот станции, ваг/сут.

Средний простой вагона под одной грузовой операцией рассчитывается по формуле:

(ч) (5.3)

Рабочий парк станции рассчитывается по формуле:

(ч) (5.4)

Коэффициент использования маневровых локомотивов рассчитывается по формуле:

(5.5)

где Млок – число маневровых локомотивов на станции.

Для определения вагоно-часов простоя для суточного плана-графика с тремя маневровыми локомотивами составляем таблицу 5.2.

Таблица 5.2.

Интервал Времени	Остаток на конец часа	Прибыло вагонов	Убыло вагонов	Остаток на конец часа	n t, в-ч	, в-ч
0-1	0	29	-	29	21,75	21,75
1-2	29	33	-	62	56,75	75,5
2-3	62	59	-	128	106,25	181,75
3-4	128	-	-	128	128	309,75
4-5	128	-	-	128	128	437,75
5-6	128	-	29	99	149,75	587,5
6-7	99	33	30	102	105,36	692,86
7-8	102	26	-	128	124,1	816,96
8-9	128	-	-	128	128	944,96
9-10	128	-	29	99	149,75	1094,71
10-11	99	31	-	130	122,25	1216,96
11-12	130	-	33	97	154,75	1311,71
12-13	97	-	-	97	97	1468,71
13-14	97	23	61	59	91,41	1560,12
14-15	59	-	-	59	59	1619,12
15-16	59	-	-	59	59	1678,12
16-17	59	-	28	31	80	1758,12
17-18	31	-	31	0	54,25	1812,37
18-19	0
19-20	0
20-21	0
21-22	0
22-23	0
23-24	0

Производим расчёт данных суточного плана графика с одним локомотивом :











Производим расчёт данных суточного плана графика с тремя локомотивами :











Из расчетов следует, что два маневровых локомотива не справляются с работой на станции. Эффективно будет использовать три маневровых локомотива.