1 организация движения поездов на участках,прилегающих к данной железнодорожной станции

• Название: 1 организация движения поездов на участках,прилегающих к данной железнодорожной станции
• Дата: 21.04.2021
• Размер: 155.45 Kb.
• Имя файла: 1_ORGANIZATsIYa_DVIZhENIYa_POEZDOV_NA_UChASTKAKh.docx
• Тип: Документы; #197049

1 ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА УЧАСТКАХ,ПРИЛЕГАЮЩИХ К ДАННОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ.

Прилегающие к станции Ярославль-Главный перегоны:

В нечетном направлении:

Ярославль Главный – Которосль – двухпутный.

- по I главному пути - двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения нечетных поездов.

- по II главному пути - двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения четных поездов. Ярославль Главный - Молот – однопутный.

Двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.

В четном направлении:

Ярославль Главный – Приволжье – двухпутный.

- по I главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения нечетных поездов.

-по II главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения четных поездов.

Ярославль Главный – Приволжье – однопутный.

Односторонняя автоблокировка для движения грузовых поездов нечетного направления.

Все перегоны оборудованы автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного действия (АЛСН), путевые устройства для автоматического управления тормозами поездов (САУТ-Ц).

2 ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ.ФРАГМЕНТ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ИЗ ГИД УРАЛ.

График движения поездов – основополагающий технологический документ длительного действия, регламентирующий организацию эксплуатационной работы во всех звеньях и уровнях управления на железнодорожном транспорте. График движения поездов представляет собой условную зависимость пройденного поездом расстояния от времени нахождения в пути следования, изображенную в осях координат «расстояние–время» в виде так называемой «линии хода» поезда на графике или «нитки» графика.

График движения поездов дол­жен обеспечивать: выполнение плана перевозок пассажиров и грузов; безопасность движения поездов; наи­более эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатываю­щей способности станций; высоко­производительное использование подвижного состава; соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад; возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения. Для составления графика долж­ны быть определены его основные элементы:

- время хода поездов различных категорий по перегонам;

- продолжительность стоянки по­ездов на станциях для выполнения технических, грузовых и пассажир­ских операций;

- станционные интервалы; интервалы между поездами в па­кете; время нахождения локомотивов на станциях локомотивного депо и в пунктах оборота.

На основе графика устанавливают: объем работы для каждого подразделения, участвующего в движении поездов, технические нормы использования локомотивов и вагонов, потребность в рабочей силе и материалах, необходимых для выполнения заданных размеров перевозок.

3 ПЛАН ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ
План формирования поездов — это единый технологический процесс работы всех станций сети и одновременно план распределения сортировочной работы между ними.

Этот план устанавливает род и назначение поездов и групп вагонов, формируемых станциями. В нем для каждой станции указаны категории отправляемых поездов, станции их расформирования и назначения вагонов, включаемых в составы, род подвижного состава поездов из порожних вагонов. План формирования грузовых поездов должен быть ориентирован на снижение расходов железных дорог, связанных с подводом вагонов в пункты погрузки, переработкой и простоями вагонов на станциях, выполнением технических и грузовых операций, продвижением поездов по участкам, содержанием технической инфраструктуры и штата, а также на повышение доходов, в том числе за счет снижения штрафных выплат за несвоевременную доставку грузов. По числу групп в составе поезда формируются одногруппными (на одну станцию назначения) или групповыми — из двух или более подобранных групп вагонов на разные станции назначения.

В необходимых случаях групповые поезда формируют из вагонов назначением на одну станцию с подборкой по маневровым районам, сортировочным системам, клиентам, по роду и состоянию подвижного состава или другим признакам.

В зависимости от включаемых в состав вагонов поезда могут формироваться из груженых, порожних (отдельно по роду подвижного состава, а цистерн — по виду налива) или из груженых и порожних вагонов (комбинированные).чу порожних вагонов и несохранные перевозки. Поезда из порожних вагонов формируют отдельными маршрутами по роду подвижного состава или комбинированными на станциях, установленных планом формирования. На станциях, где не предусмотрено формирование отдельных маршрутов из порожних вагонов, эти вагоны включают в грузовые поезда по плану формирования согласно установленному регулировочному заданию.

При возврате порожних вагонов в государство-собственник указанные вагоны направляются в поездах по плану формирования в соответствии с правилами эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств, а также с действующей на полигоне железнодорожной администрации системой технического нормирования и оперативного регулирования порожних вагонов.

По дальности следования и роду перевозок формируются ускоренные поезда с повышенной маршрутной скоростью, к которым относятся поезда для перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах, живности, овощей и фруктов в крытых вагонах, молока и молочной продукции, контейнеров. Их отправление и пропуск осуществляют по расписаниям, установленным для этих поездов.

Порожние и груженые маршруты в составе 28... 30 изотермических вагонов (семи пятивагонных рефрижераторных секций) на всем пути следования не пополняются другими вагонами и не учитываются в числе неполновесных и неполносоставных.

Отдельные рефрижераторные секции, автономные вагоны, вагоны-термосы, цистерны-термосы, груженые и порожние, крытые вагоны со скоропортящимся грузом должны следовать в технических маршрутах по установленному порядку направления вагонопотоков и плану формирования поездов.

Массовую перевозку живности осуществляют, как правило, в специальных вагонах маршрутами по установленным графиком расписаниям движения ускоренных поездов, отдельные группы таких вагонов отправляют согласно плану формирования грузовых поездов с учетом расположения пунктов водопоя.

При перевозке негабаритных грузов необходимо учитывать, что маршруты следования грузов нижней и боковой негабаритности 4-й 5-й и 6-й степени (по отдельным участкам и верхней 3-й степени) во многих случаях не совпадают с действующим планом формирования поездов. Поэтому такие вагоны дальних назначений допускается включать в поезда ближних назначений. В этих случаях станция расформирования поезда должна быть заблаговременно извещена о предстоящей работе с поездом, имеющим в составе негабаритный груз.

4 ДИСПЕТЧЕРСКОЕ РУКОВОДСТВО ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ.
Движением поездов на участке руководит поездной диспетчер, отвечающий за выполнение графика движения поездов на обслуживаемом участке. Он имеет связь с дежурными по станции, работниками локомотивного депо и тяговых подстанций, а также с энергодиспетчером. Кроме того, в распоряжении поездного диспетчера имеется поездная радиосвязь.

Приказы поездного диспетчера подлежат безоговорочному выполнению всеми работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке. Помимо диспетчера, кому бы то ни было запрещается давать оперативные распоряжения по движению поездов на участке.

Все указания об очередности формирования и отправления поездов, о прицепке к поездам вагонов, погруженных на данной станции, об отцепке и прицепке порожних вагонов, о скрещениях и обгонах поездов и много других указаний дежурный по станции получает от поездного диспетчера.

В зависимости от обстановки на участке поездной диспетчер принимает меры для устранения нарушений графика движения поездов, дает указания об изменении порядка и пунктов скрещения и обгона поездов, отправлении поездов по неправильному пути, о переходе с одних средств сигнализации и связи на другие и т. д. Наиболее важные приказы поездного диспетчера дежурный по станции или оператор записывает в журнал диспетчерских распоряжений. Обязательна запись в журнал следующих приказов:

- об открытии и закрытии перегонов или отдельных путей перегонов (в том числе для движения электропоездов в связи со снятием напряжения);

- о переходе с двухпутного движения на однопутное и о восстановлении двухпутного движения;

- о переходе с одних средств сигнализации и связи при движении поездов на другие;

- об отправлении поездов по неправильному пути;

- о приеме и отправлении; пассажирских, почтово-багажных, грузо-пассажирских и людских поездов на пути и с путей, не предусмотренных для этих операций техническо-распорядительным актом станции;

- о назначении поездов, не предусмотренных графиком, с указанием порядка их следования и об отмене поездов, за исключением выпуска на участок одиночных локомотивов, автодрезин несъемного типа и хозяйственных поездов, назначение и порядок следования которых можно не регистрировать приказами;

- некоторых других приказов, связанных с движением поездов на участке (по усмотрению диспетчера).

- Приказы об отправлении по неправильному пути пассажирских поездов поездной диспетчер дает с разрешения дежурного по отделению.

Кроме того, дежурному по станции без получения регистрируемого приказа поездного диспетчера запрещается:выдавать машинистам письменные разрешения или передавать им приказы по радиосвязи для отправления поезда при запрещающем показании выходного светофора на однопутный перегон, оборудованный автоблокировкой, а также по неправильному пути на двухпутный перегон с двусторонней автоблокировкой. Поездной диспетчер дает такой приказ лишь после того, как предварительно проверит свободность перегона от встречных поездов. Блок-система при этом должна быть установлена в направлении отправляемого поезда.

5 ОРГАНИЗАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ,В ТОМ ЧИСЛЕ ЛЮДЕЙ С ОГРАНИЧЕННЫМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ.

Для обеспечения безопасной и удобной посадки и высадки пассажиров на вокзале Ярославль-Главный строятся высокие платформы, павильоны и навесы от дождя и непогоды. Для оказания помощи инвалидам, пожилым людям и тем, у кого возникают сложности из-за большого количества детей или ручной клади, организуются посадочные бригады с привлечением милиции, кинологов и волонтеров. На станциях формирования или оборота состав поезда под посадку пассажиров подается заблаговременно, но не позднее чем за 20 мин до его отправления. Предварительно пассажиров оповещают по радио о времени посадки с указанием номера платформы (пути) поезда и конечной станции его следования, порядке выхода пассажиров к поезду. Ответственность за безопасность посадки пассажиров в данном случае возлагается на дежурного по вокзалу. При посадке в транзитные поезда с кратковременными стоянками пассажиров оповещают о расположении вагонов в составе поезда. Пассажир, имеющий билет на данный поезд, может быть посажен в любой вагон, если продолжительность остановки поезда менее 5 мин, а потом по составу переведен в свой вагон. Информация о прибывающем поезде передается за 10 и 5 мин до прибытия на станцию. К моменту прибытия поезда у каждого вагона (при наличии штата) должны находиться носильщики. Прибывшим пассажирам объявляют, как пройти в камеру хранения, к остановкам городского транспорта. Независимо от того, имеются ли указатели отправления поездов или нет, и при посадке на пригородный поезд передается информация о конечной станции следования поезда, времени его отправления, номере платформы и пунктах остановки. При посадке и высадке пассажиров важно обеспечить их безопасность, поэтому диктор вокзала обязан информировать пассажиров и работников вокзала о путях прохода к поездам, мерах личной безопасности, ожидаемом проходе подвижного состава по соседним путям. Заслуживает внимания опыт некоторых вокзалов, где дежурные по посадке снабжены рациями. Это позволяет им держать связь с дежурными по вокзалу и оперативно решать возникающие вопросы при посадке пассажиров в поезда. Посадочная бригада в течение всего дежурства обязана контролировать безопасность, санитарное состояние пассажирской платформы и показания пассажирских указателей, давать пассажирам точные справки. Справочную информацию доводят до пассажиров различными способами: по восприятию (наглядная или звуковая), по времени воздействия (с постоянным воздействием или с переменным изображением), по использованию технических средств (громкоговорящее оповещение, информационные терминалы, платформенные указатели и мониторы, радио справка и другие виды информационно-справочной аппаратуры).

Постоянное изображение визуальной информации используют для указателей вокзальных помещений, схем маршрутов следования поездов, расписаний их прибытия и отправления. Также в виде наглядной информации пассажирам должны быть доступны правила проезда и условия перевозок, порядок применения льгот, стоимость проезда, изменения в расписании прибытия и отправления поездов и др.

Для оперативной передачи информации о работе вокзала используется громкоговорящее оповещение. Система радиотрансляции должна иметь переключение, позволяющее передавать раздельную информацию для пригородных пассажиров, пассажиров дальнего следования, для трансляции на привокзальную площадь и т.п. Ра-диотрансляция должна быть отрегулирована по громкости и частоте звучания. Не следует использовать громкоговорящее оповещение для постоянной передачи рекламной информации и других сведений, не относящихся непосредственно к технологическому процессу работы вокзала. По радио передают информацию о правилах безопасности и антитеррористических мерах.

6 УСТРОЙСТВО ВОКЗАЛА

Основными устройствами и помещениями вокзала Ярославль-Главный являются:

• залы ожидания и вспомогательные помещения (буфеты, рестораны и др.);

• кассовые залы;

• багажные и почтовые устройства и камеры хранения;

• распределительные и посадочные платформы, тоннели и переходы;

• устройства автоматики и телемеханики, и в том числе информационные устройства;

• устройства, обеспечивающие социально-бытовые условия пассажиров (гостиницы, комнаты отдыха, комнаты матери и ребенка и др.).

На вокзале предусматривается высокая комфортность обслуживания пассажиров, технологически грамотные и в то же время простые решения, позволяющие легко ориентироваться и обеспечивающие поточное следование пассажиров при оформлении поездки, сдаче-получении багажа. Кассы, справочное бюро, камеры хранения располагаются по пути следования отправляющихся пассажиров что позволяет существенно сократить время и не создавать лишних передвижений.

7 АВТОМАТИЗАЦИЯ ПРОДАЖИ БИЛЕТОВ.

На станции Ярославль-Главный используется автоматизированная система «Экспресс». Автоматизированная система АСУ «Экспресс» используется для повышения качества обслуживания пассажиров и предусматривает наличие необходимых технических и организационных средств:

• оборудования билетных касс (терминалов);

• справочно-информационного обеспечения (ячейки, полки);

• оборудования коммутации и связи (блока питания, дисплея, клавиатуры, печатающего устройства, телефонного аппарата для связи кассира с техническим персоналом), обеспечивающего обмен данными между ЭВМ вычислительного комплекса и оборудованием билетных касс и справочно-информационным оборудованием.

Задачи, решаемые АСУ «Экспресс», разделяются на две группы. Первая группа включает в себя задачи, связанные с массовым обслуживанием пассажиров в реальном масштабе времени. Для этих задач в вычислительном комплексе производятся определение по запросам кассиров наличия свободных мест в поездах; автоматический подсчет стоимости проезда; формирование информации для печати проездных документов с передачей этой информации терминалу — источнику заказа; подготовка и выдача различной справочной информации по соответствующим запросам от терминалов; выполнение операций возврата и гашения; финансовый отчет деятельности кассиров. Вторая группа включает в себя задачи, связанные с распределением между дорогами и государствами доходов за перевозку пассажиров и выдачей форм статистической и финансовой отчетности по пассажирским перевозкам. АСУ «Экспресс» обеспечивает необходимую автоматизацию билетно-кассовых операций. Она включает в себя комплекс экономико-математических, организационных и административных методов, обеспечивающих решение многих задач. В первую очередь — это непосредственное выполнение билетно-кассовых операций в реальном масштабе времени в процессе массового обслуживания пассажиров:

• автоматическое оформление всех предусмотренных видов проездных документов в билетных кассах, в том числе в кассах, расположенных на значительном расстоянии (до 10 тыс. км) от центра системы;

• подсчет стоимости проезда пассажиров и взимание комиссионного сбора за предварительную продажу проездных документов от любой станции железных дорог, в том числе других государств, и на обратный проезд;

• текущий учет использования мест в поездах и выдачу оперативной отчетности кассирам о проданных ими проездных документах (по количеству бланков и полученным денежным суммам);

• определение по запросам кассиров наличия свободных мест в поездах дальнего следования; • введение брони через терминальные устройства системы, ее снятие в установленные сроки на нереализованные места с передачей мест в общую продажу;

• возврат проездных документов в случае отказа пассажиров от поездки;

• гашение мест и стоимости испорченных проездных документов или в случае отказа пассажиров от поездки;

• текущую продажу проездных документов в кассах, расположенных по пути следования поездов; • выдачу персоналу железных дорог необходимых справок о ходе использования и наличии мест в поездах, о работе отдельных касс и технических средств в пунктах продажи;

• переоформление проездных документов;

• страхование пассажиров;

• регистрацию всех видов работ, поступающих запросов и ответов на них в архивах системы;

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 Информация о подходе поезда. Форма доступа:http://edu.dvgups.ru/METDOC/GDTRAN/YAT/UER/UER/METOD/SHIROKOVA_KP/2_2.htm

2 Оперативное планирование работой станции. Форма доступа-http://edu.dvgups.ru/METDOC/GDTRAN/YAT/UER/UER/METOD/SHIROKOVA_KP/2_2.htm

3 Характеристика станции Ярославль-Главный. Форма доступа- https://infopedia.su/13x1f36.htm

4 Боровикова М.С”Организация движения на железнодорожном транспорте”.М.Маршрут,2003