«Проектирование привода общего назначения». Курсовая Кряжев. Проектирование привода общего назначения
 Скачать 1.07 Mb.
|
|
 ; |  |
 |  |
2-ой участок:
;  ; | |
 | |
Плоскость YX
;
Проверка:
Расчет моментов:
1-ый участок:
;| ; | |
 |  |
2-ой участок:
;| ; | |
| |  |
Определяем суммарные реакции:
Условное обозначение 217:
;
;
;
ммГрузоподъемность:
динамическая
83.2 кН;статическая
.Определяем эквивалентную нагрузку из формулы:
Kб =1.3 - коэффициент безопасности;
- температурный коэффициент;
- коэффициент вращения. Опора А.
0,755   | |
| Принимаем   . | |
Расчетная долговечность
:
Опора В.
0,187
Принимаем
.
Расчетная долговечность
:
3 ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ
3.1 Конструктивная компоновка привода
Цель конструктивной компоновки – конструктивное оформление деталей и узлов редуктора открытой передачи и рамы.
Конструктивная компоновка редуктора выполняется на миллиметровой бумаге формата А1 карандашом в контурных линиях желательно в масштабе 1:1. Шестерню чаще всего выполняют заодно с валом (вал-шестерня). Конструктивные размеры колеса приведены ниже. Колеса небольших размеров изготовляют обычно из штампованных заготовок без углублений и отверстий.
Конструктивные размеры корпуса приведены ниже. При конструировании корпуса редуктора придерживаются установленных литейных уклонов, размеров элементов сопряжений, фланцев. Для заливки масла и осмотра в крышке корпуса делают окно, закрываемое крышкой.
В основании корпуса делают отверстия под выбранный маслоуказатель и сливную пробку.
Подшипники закрываются чугунными глухими и сквозными привертными крышками. В сквозных крышках делаются отверстия под манжетные уплотнения и для прохода выходного конца вала
. Для регулирования зазоров в подшипниках под фланец крышек устанавливается набор стальных прокладок (толщиной 1 мм).Между торцами подшипников и упорными буртиками валов (распорной втулкой) устанавливаются мазеудерживающие кольца. Зазор между кольцом и корпусом редуктора
; выход на торец корпуса 1…2 мм.Длина выходных концов валов определяется длиной полумуфты (длиной ступицы открытой передачи). Конструктивно выполняют валы в местах установки ступиц подшипников, распорных колец – выбираются фаски, радиусы закруглений (галтели), канавки для выхода шлифовального круга и резьбонарезного оборудования. Звездочка на тихоходном валу фиксируется концевой шайбой.
Для обеспечения точного относительного положения электродвигатель и редуктор располагаем на раме, которую изготавливаем из стального проката – швеллеров, уголков, листов. Для определения конфигурации и размеров рамы вычерчиваем на листе бумаги в масштабе контуры муфты. Одну полумуфту соединяем с валом электродвигателя, а другую – с валом редуктора. Подрисовываем контуры редуктора и электродвигателя. После этого вычерчиваем контуры рамы и определяем ее длину L и ширину B и разность высот h опорных поверхностей электродвигателя и редуктора. Размеры L и B округляем до стандартных значений. Определяем высоту основного швеллера
, по которой подбираем ближайший больший размер швеллера. Ширину полки швеллера проверяем на возможность размещения и монтажа крепежных деталей.При небольшом размере h на раму наваривают листы требуемой толщины или опорные платики (высота платика 5…6 мм). При большом значении h раму наращивают швеллерами. Для крепления рамы применяем фундаментные болты (при длине рамы до 700 мм устанавливают 4 фундаментных болта диаметром
при свыше 700…1000 мм – 6 болтов диаметром 
при L свыше 1000 до 1500 мм – 8 болтов диаметром 
) На внутренней поверхности полок швеллеров по месту установки болтов привариваем косые шайбы для обеспечения торцов головок болтов и гаек относительно осей болтов.В приводе с ременной передачей для регулирования натяжения ремней, электродвигатель устанавливают на салазках, которые крепят на раме болтами.
Конструктивные размеры корпуса редуктора.
Толщина стенки корпуса и крышки редуктора:
мм;
Т.к.
, то примем 
мм;
Т.к.
, то примем 
Толщина верхнего пояса (фланца) корпуса:
Толщина нижнего пояса (фланца) корпуса:
Толщина нижнего пояса корпуса без бобышки:
мм.5. Толщина ребер основания корпуса:
мм.6. Толщина ребер крышки:
мм.7. Диаметр фундаментных болтов (их число
):
мм.
8. Диаметр болтов:
- у подшипников;
- соединяющих основание корпуса с крышкой.
6. Размеры, определяющие положение болтов
:
мм.
,
принимаем
7. Высоту бобышки под болт выбирают конструктивно так, чтобы образовалась опорная поверхность под головку болта и гайку. Желательно у всех бобышек иметь одинаковую высоту
мм. 8. Диаметр отверстия гнезда под подшипник:
по наружному диаметру подшипника.
мм-длина гнезда подшипника.
8. Диаметр штифта:
=14 мм9. Длина штифта:
мм.11. Наименьший зазор между наружной поверхностью колеса и стенкой корпуса:
мм.Конструктивные размеры колес.
Колесо на тихоходном валу:
Диаметр вершин зубьев:
502,8 мм - штампованная заготовка;Диаметр ступицы стальных колес:
мм;
Длина ступицы:
мм;
Приму длину ступицы равной:
135 мм;Толщина обода:
мм;
Толщина диска:
мм;
Диаметр центровой окружности:
мм;
Диаметр отверстий:
мм
мм;
Фаска:
;
Стандартное значения
.Радиусы закруглений и уклонов:
3.2 Смазывание. Смазочные устройстваВ редукторе применяется картерное смазывание т. к.
(окунанием колеса, в масло, залитое внутрь корпуса). Зубчатое колесо погружается в масло на высоту зуба 
мм), где
- модуль зацепления;
- диаметр делительной окружности колеса.Объем масляной ванны редуктора определяется из расчета 0,5...0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности. Т. к.
29,47, то V=4.78…7.65 л. При 
3,2 м/c рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 34 cСт. По табл. 10.10[1] принимаем масло индустриальное И-40А (по ГОСТ 20799-75).Смазывание подшипников осуществляется разбрызгиванием масла зубчатым колесом.
3.3 Выбор муфты
В приводах общего назначения рекомендуется применять муфту упругую втулочно-пальцевую (УВП). Типоразмер муфты определяем по диаметру концов, соединяемых валов и расчетному вращающему моменту:
