Производственная практика прошла очень интересно и весело. В первый день предстояла задача познакомится с руководителем практики и коллективом для дальнейшего прохождения практики. Руководител Владимир Трофимович был очень понятливым. Познакомил меня с цехом где они работают, показал обарудование которым они пользуются в процессе работы. Они в основном занимаются строительством. По этому и инструменты были соотвественные. Такие как болгарка, дрель, шуруповерт и т.д. Так же в гараже у этой организации были свои автомобили. В основном это грузовые тягачи для сложных работ. Грузовики марки МАЗ и КАМАЗ. Автомобили были в хорошем состоянии но требовали технического обслуживания после зимы. После того как я ознакомился со своим рабочим местом и оборудованием меня научили как им пользоватся для своих бытовых нужд. Дальше мы принялись за работу. Нужно было провести широкое техническое осбслуживание грузовику МАЗ. Для начало мы слили масло с двигателя. Так как автомобиль работает на дизеле масла соответсвенное было черное и подгоревшее. Двигатель на этом МАЗе был установлен V-образный 8 целиндровый. По этому ушло около 30 литров масла. Соответсвенно были заменены воздшуный маслянный и топливные фильтра. Так же замена свеч зажигания. На следущий рабочий день была произведена замена масла в КПП и заднем мосту. После полного ТО обнаружили течь в основном радиаторе системы охлаждения. После демонтажа радиатора была найдена неисправность и принято было решение о его замене. К слову найти основной радиатор оказалась непростой задачей. Но нужна запчасть была найдена и попутно решено было заменить антифриз и все патрубки охлаждения. В этом всем процессе я понимал насколько это сложная и неудобная работа. После замены радиатора и тех жидкостей приступили к тормозному миханизму. А конкретнее к замене пердних тормозных колодок. Здесь я больше наблюдал за самим процессом так как работа была очень ответственной и лучше доверить ее знающим людям. В процессе замены тормозных колодок мне дали другую задачу. Заключалась она в неисправности стеклоподъемника со стороны водителя. Разобрал я дверную обшивку и начал смотреть сам механизм, но никакой неисправности я не обнаружил, смазал все трущиеся элементы и собрал обшивку на место. После сборки стеклоподъемник отказывался работать. После долгих раздумий я решил посмотреть на саму ручку и была найдена сама неисправность. Шлицы на самой ручке были облизаны и не цеплялись за сам стеклоподъемник. После замены ручки на новую все заработало в штатном режиме. Далее решили покрасить дверь которая была от другой машины, она не имела никакого эстетического вида и отличалась по цвету от самой машины. Открутив болты которые держат дверь начали подгатавливать ее к покраске. Мне дали наждучную бумагу и небольшой брусок для того чтобы замотавать старую краску. Так как если покрасить дверь сверх этой краски то она долго там не продержится. Для этого мы матуем дверь некотрые места шпаклюем и покрываем ее грунтом. На следущий день как грунт высох нужно мелко-зернистой наждочной бумагой набить риску чтобы краска могла держаться на грунте. Далее обезжириваем поверхность и красим дверь в три слоя. После того как краска подсохнет покрываем лаком в два слоя. При покрытий лаком нужно быть предельно аккуратным, так как лак очень жидкий и могут получится подтеки что и сделал я. Но впринципе для рабочей машины результат получился не плохим. Вид у автомобиля стал хорошим и дверь больше не отличалась по цветую |
Скачать 12.11 Kb.