дтп. МП - ДТП. Проведение аварийноспасательных работ при дорожнотранспортных происшествиях
 Скачать 21.94 Kb.
|
|
Утверждаю Начальник ОГПС Кировского района И.Г. Раков «___»___________ 20____ года ПЛАН-КОНСПЕКТ проведения занятия с группой начальника отряда Тема: Проведение аварийно-спасательных работ при дорожно-транспортных происшествиях. Вид занятия: Доклад. Отводимое время: 45 мин Цели занятия: Изучить с личным составом методику проведение аварийно-спасательных работ при дорожно-транспортных происшествиях. 1. Литература, используемая при проведении занятия: 1.1. Руководство по ведению аварийно-спасательных работ при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий с комплектом «Типовых технологических карт разборки транспортных средств, деблокирования и извлечения пострадавших при ликвидации последствий ДТП», МЧС России, Москва, 2012 г. 2. Развернутый план занятия: 2.1. Классификация ДТП Дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, или повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб. В России ежегодно в ДТП погибают около 20000 человек, ущерб от всех ДТП составляет около 2,5 % ВНП России, за 5 лет ущерб российской экономике составил 5,5 триллиона рублей, что сопоставимо со всеми расходами на здравоохранение за тот же период. Основными видами ДТП, при которых необходимо проведение АСР, являются: - Лобовое столкновение ТС при встречном движении (Лобовое столкновение в основном происходит на большой скорости, что приводит к серьезным последствиям. Причиной этому является удвоенная энергия, которая возникает при столкновении «лоб в лоб») - Боковое столкновение ТС (Боковой удар возможен по ряду причин, например, при неверном выезде на перекресток или при слишком высокой скорости на повороте, когда возможен занос автомобиля) - Опрокидывание ТС (Происшествие, при котором движущееся транспортное средство перевернулось. К этому виду происшествий не относятся опрокидывания, которым предшествовали ДТП других категорий) - Наезд на стоящие ТС (Происшествие, при котором транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство, прицеп или полуприцеп. Наезд на внезапно остановившееся транспортное средство к этому виду ДТП не относится) - Наезд на препятствие (Происшествие, при котором транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, мачта, ограждение, строительные материалы и т. п.)) - Наезд на пешехода (происшествие, при котором транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся средство. К этому виду относятся также происшествия, при которых пешеходы пострадали от перевозимого транспортным средством груза или предмета (доски, бревна, трос, канат и т.п.). - Наезд на животное (происшествие, при котором ТС наехало на птиц, диких или домашних животных, либо сами эти животные или птицы ударились о движущееся ТС, в результате чего пострадали люди или причинен материальный ущерб) - Падение ТС в воду (ДТП, при которых ТС по каким-либо причинам падают в реки, озера, море, проваливаются под лед и т.п) - ДТП на участке железной дороги (ДТП, при которых: ТС сталкивается с подвижным или стоящим железнодорожным составом на железнодорожных переезде или на непредназначенном для переезда участке железной дороги; ТС сталкивается с другим ТС на железнодорожном переезде; подвижный железнодорожный состав наезжает на ТС на железнодорожном переезде или на непредназначенном для переезда участке железной дороги) - ДТП с участием трамвая (троллейбуса) (ДТП, при которых трамвай (троллейбус) столкнулся (наехал) на другое ТС, или в результате обрыва и падения на ТС силовых проводов, или схода трамвая с рельсов и его опрокидывания пострадали ТС или люди) 2.2. Технология ведения АСР при ликвидации последствий ДТП Решение о способе и направлении извлечения пострадавшего принимается совместно бригадой СМП и спасателями. Если пострадавший в сознании, необходимо установить с ним контакт, постоянно поддерживая разговор, ободряя и справляясь о его самочувствии в течение проведения всей спасательной операции. Если пострадавший без сознания, необходимо убедиться в наличии жизненных функций (дыхание и пульс). После чего провести первичный осмотр и подготовить пострадавшего к извлечению: накрыть острые части деталей корпуса ТС защитными чехлами на острые кромки или брезентовым материалом; остановить угрожающее жизни кровотечение; осмотреть область шеи на предмет видимых повреждений; снять украшения, если это необходимо (ожерелья, серьги и т.п.); надеть шейный корсет, для фиксации шейных позвонков, сохраняя шею на средней линии тела; подвести под спину медицинское извлекающее устройство; определить места зажатия частей тела пострадавшего и стратегию их освобождения. В зависимости от реальной обстановки извлечение пострадавшего из аварийного ТС производится двумя вариантами: Немедленное извлечение: - если существует опасность для команды спасателей или пострадавшего (например, пожар, затопление, разлив АХОВ и т. п.); - если состояние пациента резко ухудшается; - если жизненные функции (дыхание и пульс) у пострадавшего не проявляются. Решение на немедленное извлечение пострадавшего принимается бригадой СМП или врачом-специалистом, прибывшим на место ДТП, а в их отсутствии или при явной угрозе гибели пострадавшего от вторичных поражающих факторов, решение может быть принято руководителем работ. Контролируемое извлечение: контролируемое извлечение является наиболее щадящим для пострадавшего, и при отсутствии угрожающих факторов ему всегда отдается предпочтение. Спасательные работы при ДТП включают: - оценку обстановки (сбор и анализ информации по виду аварии, количеству пострадавших, их состоянию, передачу информации вышестоящий орган в случае необходимости привлечения дополнительных сил и средств); - проведение поисковых работ в месте ДТП; - организацию зоны оцепления и ее обозначение; - предотвращение вторичных факторов; - стабилизацию ТС; - отключение аккумуляторной батареи; - обеспечение быстрого доступа к пострадавшим; - деблокирование пострадавших при столкновениях, наездах и опрокидываниях ТС; - оказание первой помощи пострадавшим; - извлечение пострадавших из поврежденного ТС; - эвакуацию пострадавших и передача их бригаде скорой медицинской помощи. 2.3. Организация зоны оцепления и ее обозначение Для обеспечения безопасного проведения АСР на месте ДТП определяются рабочие зоны и организуется рабочее место. В ближней рабочей зоне (радиусом 3-5 метров) располагаются поврежденные ТС и участники ликвидации последствий ДТП, выполняющие работы по деблокированию и оказанию первой помощи пострадавшим. Зона ограждается сигнальной лентой, свето-возвращающими конусами ограждения или проблесковыми маячками (в темное время суток и при плохой видимости). В дальней рабочей зоне (5-10 метров) располагаются остальные участники АСР в готовности к применению дополнительных АСС. Дальняя рабочая зона с двух сторон проезжей части обозначается свето-возвращающими конусами, при необходимости доступ к месту ДТП ограничивается натягиванием сигнальной ленты. В темное время суток и при плохой видимости возможна установка проблесковых маячков. В этой зоне располагаются АСИ, оборудование и приспособления, необходимые для проведения АСР, а также организуется площадка для складирования демонтируемых частей с поврежденного ТС при деблокировании пострадавших. За рабочими зонами располагается транспорт ГИБДД, СМП, АСМ и подразделений ГПС МЧС России. 2.4. Предотвращение действия вторичных поражающих факторов В зоне ДТП возможно проявление вторичных поражающих факторов, представляющих опасность для спасателей, пострадавших и других участников дорожного движения. Опасные вторичные факторы при ДТП: -пожар (локализация или ликвидация пожара); -дорожное движение (ограничение или прекращение движения); -ограниченная видимость из-за рельефа или погодных условий (выставляются предупреждающие знаки и маяки); -утечка или разлив ГСМ (локализация или ликвидация утечки и разлива); -утечка или разлив опасных веществ (локализация или ликвидация утечки и разлива); -возможность падения, сдвига, опрокидывания аварийного ТС (стабилизация ТС); -неустойчивые объекты- деревья, столбы и т.п. (стабилизация); -падение груза (закрепление груза или разгрузка ТС); -напряжение в электросети ТС (отключение аккумулятора, электросети); -давление в пневматической и гидравлической системах ТС (стравливание давления); -не сработавшие подушки безопасности (отключение системы безопасности); -свидетели ДТП (удаление на расстояние 15-20 м от места ДТП); -острые металлические детали и стекло (удаление или накрытие); -вторичное воздействие техногенной и природной среды (ограничение или устранение воздействия); -внутреннее напряжение в деталях поврежденного кузова ТС (ликвидация внутреннего напряжения). 2.5. Отключение АКБ в аварийном ТС Перед началом АСР необходимо выключить зажигание в замке аварийного ТС. До отключения АКБ необходимо попытаться открыть опускные стекла при помощи штатных электроподъемников, изменить положение сидений, имеющих электропривод и выключить блокировку замков дверей. С помощью гидравлического расширителя из состава ГАСИ или инструмента ручного аварийно-спасательного (ИРАС) вскрывается капот. Отключение АКБ осуществляется спасателем исходя из наиболее простого и удобного для него способа: - открутить гайки минусовой и плюсовой клемм и отключить АКБ; - любым доступным методом перекусить (перерубить, перерезать) минусовой, а затем плюсовой провода избегая контакта с корпусом ТС. При невозможности отключения АКБ, силовые провода перекусываются в районе клемм. При этом следует иметь в виду, что на некоторых автомобилях устанавливаются устройства автоматического отключения аккумулятора с пиротехническими размыкателями. Разрушение таких размыкателей при обрезании проводов может привести к травме. В современных автомобилях может быть не один аккумулятор, и места их установки могут быть разными — под капотом, под задним сидением, в багажнике, в арке переднего колеса, в ногах переднего пассажира, под водительским сидением. В ряде случаев аккумулятор может быть недоступен. Аккумулятор может располагаться под сидением, на котором находится пострадавший в тяжелом состоянии. Для таких автомобилей под капотом обычно предусмотрен разъем, позволяющий обесточить автомобиль 2.6. Стабилизация ТС Стабилизация поврежденного ТС осуществляется с целью устранения его раскачивания, сдвига, перевертывания, для обеспечения безопасной работы спасателей и безопасности пострадавших. Средства стабилизации устанавливаются сразу после определения плана проведения АСР. Для стабилизации используются специальные фиксирующие подкладки, упоры, для фиксации поврежденного автомобиля в целях предупреждения его сдвига или перевертывания его стабилизируют. При этом, с учетом состояния его устойчивости, возможно использование специальных приспособлений и/или аварийно-спасательных средств из состава технического оснащения аварийно-спасательного автомобиля (пневмодомкраты, пневматические подушки, лестницы), а также привлекаемая вспомогательная дорожно-строительная техника, например, автокраны и подручные материалы. Стабилизация ведется по следующим основным направлениям: - закрепление неустойчивых объектов, вызывающих опасность на начальных стадиях спасательной операции (например, дерево или столб на грани падения из-за столкновения); - закрепление аварийного ТС с заблокированными людьми для предотвращения получения дополнительных травм пострадавшими из-за неожиданных перемещений автомобиля во время проведения спасательной операции. Установленные средства стабилизации не должны мешать обеспечению доступа или освобождению и извлечению пострадавших. С целью исключения опрокидывания поврежденного ТС устанавливают опору из складной лестницы, которая входит в состав АСМ, или из подручных материалов (брус, столб). Стабилизация ТС, опрокинутого на крышу, осуществляется при помощи опорных блоков под задней частью крыши и в пространстве между капотом и ветровым стеклом 2.7. Обеспечение быстрого доступа к пострадавшему Пострадавший должен получить первую помощь как можно быстрее, еще до деблокирования. Самый легкий доступ к пострадавшему — через открытые двери или разбитые ветровое, заднее или опускные стекла. Все стекла, мешающие проведению АСР, должны быть удалены до проведения работ. Для защиты пострадавших от осколков стекол используются защитные экраны из брезентового полотна. При установлении фактов деформации кузова во время ДТП следует помнить, что в различных элементах его конструкции появляются зоны напряжения металла (изгиб, кручение, растяжение, сжатие), во время резки которых может произойти быстрое, непредсказуемое перемещение ТС. Поэтому, перед созданием свободного пространства вокруг пострадавшего, необходимо определить эти зоны, учитывая характер и направления повреждения кузова аварийного ТС, и по возможности ликвидировать их, соблюдая все меры безопасности. Остаточные напряжения в деформированном кузове аварийного автомобиля снимают путем перекусывания стойки или другого силового элемента кузова, который выбирается в зависимости от характера повреждения автомобиля, степени деформации узлов кузова, направления удара и других факторов. При этом перемещения элементов кузова при снятии напряжения должны быть направлены в сторону, раскрывающую зажатие пострадавшего. Перед перекусыванием выбранного узла необходимо проанализировать характер возможных перемещений и исключить опасность дополнительного зажатия пострадавшего. После снятия остаточного напряжения при необходимости выполняется повторная стабилизация автомобиля. 3. Заключительная часть: Обсуждение вопросов слушателей. 4. Пособия и оборудование, используемое на занятии: Слайдовое сопровождение доклада. Начальник караула Черный Д.В. «_____»____________20___г. |