Лаб.работа 005 пуск двигателя. docx. Лаб.работа 005 пуск двигателя. Пуск, работа и остановка дизеля

Название	Пуск, работа и остановка дизеля
Анкор	Лаб.работа 005 пуск двигателя. docx.docx
Дата	30.07.2018
Размер	94.16 Kb.
Формат файла
Имя файла	Лаб.работа 005 пуск двигателя. docx.docx
Тип	Документы #22214

Лаб. работа № 005 “ПУСК, РАБОТА И ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ”.

Пуск, определение параметров работающего двигателя по показаниям приборов, оценка и выводы.Остановка.

I. Описание работы.

1.1. Цель работы

Приобретение навыков правильного пуска двигателя. Контроля работы двигателя после его запуска по показаниям имеющихся приборов. Контроля его тепловой и механической напряжённости. Умение давать оценку происходящим в двигателе процессам и принимать решение по регулировке рабочих параметров двигателя.

1.2. Обоснование работы.

Пуск двигателя из холодного состояния.

Пуск дизеля разрешается после выполнения всех операций по его подготовке.

Для запуска дизеля необходимо открыть доступ сжатого воздуха к пусковому клапану, после чего орган управления подачей топлива установить в положение "Пуск". Под действием сжатого воздуха коленчатый вал начнет вращаться, приводя в движение и привод ТНВД. В цилиндр начинает поступать топливо. При достижении частоты вращения равной примерно 20% от номинального значения, орган управления двигателем резко устанавливается в положение "Работа".

Непосредственно посла пуска надо проверить и записать показания всех контрольно-измерительных приборов. Убедится в нормальном протекании рабочего процесса. В первую очередь необходимо проверить давления масла в системе смазки, воды в системе охлаждения и топлива после подкачивающего насоса. Если давления не соответствуют норме, то надо произвести их регулировку. После запуска двигателя убеждаются в отсутствии ненормальных шумов и стуков, а при наличии таковых находят причины и устраняют их. Если это невозможно, двигатель необходимо остановить.

Примечание: механику, для определения качества работы двигателя, помогают его чувства - зрение, слух, обоняние и тактильность.

Работу судовых дизельных установок постоянно контролируют с помощью специальных измерительных приборов. Кроме постоянного контроля таких параметров, как давление смазочного масла, температура выхлопных газов, температура охлаждающей воды, частота вращения коленчатого вала и др., контроль некоторых параметров, характеризующих работу дизеля, ведут периодически (не реже одного раза за 400 часов). К таким параметрам относят давление сжатия Рс, максимальное давление сгорания Рz среднее индикаторное давление рi. Получив эти данные можно судить о процессах, происходящих в цилиндрах работающего двигателя. Параметры, Рz, Рс и pi определяют с помощью индикаторных диаграмм, снятых специальным прибором — механическим или электрическим индикатором. Для установки механического индикатора давления двигатель должен быть оборудован индикаторными кранами, специальными индикаторными приводами и иметь частоту вращения не более 500 об/мин. Быстроходные двигатели не имеют индикаторных приводов. Для контроля работы таких двигателей используют специальные приборы. С их помощью определяют Рz и Рс.

2. Перечень приборов, инструмента и устройств.

Работа выполняется на двигателе 6 Ч НСП 18 /22, оборудованного нагружающими устройствами (реостатами).

Приборы: штатные приборы двигателя, механический индикатор давления, максиметр, часы.
3. Порядок выполнения работы.

Готовим системы к работе. Подготовка к действию и проверка системы выполняется как в предыдущей работе и включает в себя:

- проверку их герметичности;

- проверку уровней жадности;

- приведение клапанов в рабочее положение,

- подготовку к работе фильтров, нагревателей и охладителей;

- подготовку к работе и запуск автономных насосов;

- проверку поступления жидкости к требуемым точкам; удаления воздуха из систем;

- проверку работы приборов контроля и регулирования;

- достижение контролируемых параметров (уровень, давление, температура) рабочих значений (производят подогрев воды, топлива, масла);

Подготовка систем пуска, продувки и выпуска включает в себя:

- удаление из ресиверов, коллекторов и баллонов конденсата влаги и масла,

- проверку давления и температуры в баллонах,

- подготовку к работе и запуск компрессора с целью пополнения баллонов;

- проверку исправности действия пускового устройства.

Перед запуском двигателя, в первую очередь, проводят его наружный осмотр на его целостность, обращают внимание на затяжку гаек крепления узлов и механизмов. Убеждаются в отсутствие посторонних предметов на двигателе - инструмента, ветоши, в отсутствие подтеканий топлива, масла, воды. Рычаги (ручки) управления двигателем должны находится в положении «СТОП». Убеждаются в наличии необходимых устройств и приборов, защитных кожухов, леерных ограждений и др.;

- проверка исправности и готовность к действию всех штатных приборов обслуживающих дизель;

- выполняют обязательное проворачивание коленчатого вала на 2 – 2,5 оборота валоповоротным устройством, если его нет – проворачивают вручную, при обязательном прокачивании системы смазки.
3.1. Контроль параметров работающего двигателя.

Время, необходимое для прогрева дизеля до включения его под нагрузку после пуска, регламентируется "инструкцией по эксплуатации”. Запрещается сокращать время прогрева и ввода дизеля в режим эксплуатационной нагрузки, за исключением случаев, вызванных требованиями обеспечения безопасности судна.

Дизель считается прогретым на данном режиме, если температуры выпускных газов, воды и масла перестали расти, их показания постоянны и находятся в пределах нормы. Показания контрольно-измерительных приборов записываются в приведённую таблицу.

Во время работы дизеля необходимо контролировать следующие основные параметры:

- частоту вращения дизеля;

- давление в циркуляционной системе смазки дизеля;

- температуру циркуляционного масла на входе и выходе из маслоохладителей;

- уровень масла в сточных и напорных цистернах, в картере дизеля:

- давление воды охлаждения цилиндров;

- температуру воды на входе и выходе из цилиндров, охладителей масла, воды и воздуха;

- уровень воды в расширительной цистерне;

- давление топлива после топливоподкачивающего насоса;

- уровень топлива в расходных цистернах;

- температуру выпускных газов по цилиндрам;

- положение органа управления подачей топлива;

- давление воздуха в воздушных баллонах.

У дизелей мощностью 220 кВт и выше необходимо контролировать следующие основные параметры:

среднее индикаторное давление при наличии на дизеле индикаторного привода;

давление в конце сжатия рс;

максимальное давление сгорания рz;

весовой расход топлива Gт;

удельный расход топлива ge;

удельный расход масла gм.

Кроме указанных, следует также контролировать параметры в соответствии с утвержденной формой машинных журналов и журналов индицирования.
3.2. Резкое снижение нагрузки на двигатель.

При резком снижении нагрузки на двигатель следует помнить, что этот режим является опасным для двигателя и запрещается при нормальной его эксплуатации. Во время резкого уменьшения нагрузки на двигатель он может самопроизвольно увеличить частоту вращения коленчатого вал, выше допустимого значения. Поэтому перед снижением нагрузки необходимо приготовиться к экстренному отключению топливных насосов высокого давления.

ВНИМАНИЕ! При резком снижении нагрузки на двигатель будьте готовы к действиям, отключающим подачу топлива, отключающим подачу воздуха и, если предусмотрено, включению реверсивного устройства. Приготовьте инструмент для быстрого и полного отключения подачи топлива в цилиндры.
3.3. Остановка двигателя.

Если двигатель останавливается на длительную стоянку, то порядок операций определяется так: нагрузка на двигатель снижена по схеме рекомендованной инструкцией. Температура выхлопных газов двигателя, работающего на холостом ходу, достигнет своего минимального и постоянного значения, рычаг управления подачей топлива устанавливают в положение «Стоп» и тем самым прекращают подачу топлива в цилиндры. При этом необходимо следить за давлением циркуляционного масла. При снижении оборотов коленчатого вала насос циркуляционного масла, приводимый от двигателя, уменьшает свою производительность, и давление масла уменьшается, При снижении давления масла к нижнему допустимому параметру, необходимо включить резервный насос или поддерживать давление от ручного насоса. Прокачку масла через двигатель следует продолжать 1-2 мин после остановки двигателя. Затем проводят все операции п.3.1 в обратном порядке. Работы по остановке двигателя считаются законченными, если от него отключены все его системы.
После запуска двигателя и его прогрева двигатель нагружают. Работа выполняется при нагрузке на двигатель не менее 50 % от Ne ном, с постепенным повышением нагрузки до 75 % от Ne ном и последующей проверкой на номинальном режиме (100 % Ne ном).

1) На установившемся режиме работы двигателя (50 % от Ne ном) производят измерения:

- оборотов двигателя;

- температуры выпуск газов в выпускном коллекторе, охлаждающей воды, смазочного масла, надувочного воздуха;

- давления смазочного масла, надувочного воздуха, охлаждающей воды;

- снимают показания Рz и Рс при помощи максиметра или механического индикатора;

- проводят предварительную оценку, сравнивая показания с паспортными данными и требованиями ПТЭ (Правила Технической Эксплуатации). Если требуется, следует остановить двигатель и выполнить регулировку или замену детали с последующей регулировкой.

по окончании всех замеров и предварительной оценке результатов двигатель переводится на очередной режим работы, путем увеличения нагрузки. После стабилизации теплового состояния двигателя на очередном режиме вновь производят измерение параметров, перечисленных в п. 1).

Измеряемые на каждом режиме параметры, записываются в табл. 6.1.
3.4. Паспортные данные двигателя 6 ЧНСП 18 / 22. **

Номинальная мощность (э.л.с.) ………………………………….225

Максимальная допустимая мощность (кратковременная

мощность продолжительностью не более 1 часа)……… ……. 247,5

Номинальная частота вращения (об/мин.) …………………….. 750

Максимально-допустимая частота вращения …………………. 772

Частота вращения холостого хода (об/мин.) ………………… 300

Минимально-допустимая частота вращения по винтовой

характеристике (об/мин.) ……………………………………… 250

Число цилиндров …………………………………………………6

Диаметр цилиндра (мм) ………………………………………… 180

Ход поршня (мм) …………………………………………………220

Порядок работы цилиндров .. …………………………………...1_5_3_6_2_4

Давление сгорания Рz при Ne ном (кг /см²) ……….. .....…………71

Давление сжатия Рс при Ne ном (кг /см²) ……………………….40

Неравномерность распределения давления сжатия Рс по

отдельным цилиндрам на режиме 75 % от Ne ном не

должна превышать (кг /см²) …………………………………..2,0

Среднее эффективное давление ре при Ne ном (ата)…..………8,1

Давление надувочного воздуха в ресивере (ата)…..не более..1,75

Максимальная температура воздуха ºС в ресивере ………… 60

Максимальная температура выхлопных газов

по цилиндрам ºС …………………………………………………460

Температура воды ºС на входе в двигатель …………………….65 ÷ 70

Температура воды ºС на выходе из двигателя …………………70 ÷ 80

Температура масла ºС на выходе из двигателя ………………...60 ÷ 75
** Примечание. Данные получены при нормальных условиях (1978 г.):

- температура всасывания воздуха ºС ……………….…………20

- относительная влажность воздуха % …………………………70

- барометрическое давление (мм.рт.ст. ) …………………….760

- разряжение на всасывании перед турбокомпрессором

не более (мм.вод.ст. ) …………………………………………..200

- температура забортной воды на входе в охладитель

надувочного воздуха ºС не более ……………………………….32
3.5. Максиметр.

Для оперативного определения максимального давления сгорания в цилиндре Рz или давления в конце сжатия Рс используется прибор МАКСИМЕТР.

С помощью накидной гайки 1, его прочно прикрепляют поочерёдно к индикаторным кранам двигателя. Открывая индикаторный кран и закрыв продувку максиметра, определяем максимальное давление сгорания Рz. Отключая специальным ключом топливный насос, получаем показания давления сжатия Рс. Работы выполняются с полным соблюдением техники безопасности. От рабочего газа Максиметр сильно нагревается, работа выполняется в перчатках.

$c:\docume</h2>1\4163</h2>1\locals</h2>1\temp\finereader10\media\image1.jpeg$

– накидная гайка;

– камера;

- фильтр;

– второй фильтр;

– проходные отверстия;

– дроссельная шайба;

– невозвратный клапан;

– ограничитель;

– корпус максиметра;

– продувочный клапан;

– штуцер;

– манометр.

Максиметр,
4. Обработка результатов наблюдений.

До начала проведения контроля параметров курсант должен выучить допускаемые отклонения, указанные в паспортных данных двигателя. Если какие-то параметры не указаны в паспорте, то их сличают с требованиями ПТЭ. После проведения необходимых расчётов и указанных сравнений, курсант должен сделать вывод, может двигатель работать дальше или необходимо произвести остановку и регулировку параметров выходящих за пределы допустимых.
5. Вопросы для самопроверки.

5.1. Почему режим пуска дизеля считается напряженным?

5.2. В каких деталях и, какие повреждения возникают при частых неправильных пусках двигателя?

5.3. Каким образом можно уменьшить напряжения в деталях двигателя при его пуске?

5.4. Какое должностное лицо на судне дает распоряжение по подготовке дизеля к действию?

5.5. Как регистрируются действия машинной команды при подготовке дизеля к пуску?

5.6. Когда запрещается пуск и работа дизеля?

5.13. Как производится пуск дизеля?

5.14. Что надо сделать после пуска дизеля?

5.15. Какие параметры работы дизеля проверяются после пуска в
первую очередь?

5.16. Почему нельзя резко увеличивать нагрузки на двигатель?

5.17. Какие параметры работы дизеля контролируются во время его работы?

5.18. Какими показателями оценивается механическая напряженность двигателя?

5.19. Каким критерием оценивается тепловая напряженность двигателя?