3 ГЛАВА «S7 Airlines». Пути совершенствования обучения и развития кабинного экипажа в S7 Airlines
 Скачать 39.22 Kb.
|
|
Глава 3. Пути совершенствования обучения и развития кабинного экипажа в «S7 Airlines» 3.1 Разработка практических рекомендаций по совершенствованию обучения и развития бортпроводников в "S7 Airlines 3.2 Оценка экономической эффективности 3.1 Разработка практических рекомендаций по совершенствованию обучения и развития бортпроводников в "S7 Airlines В новых условиях система обучения предъявляет новые требования. Общими требованиями обычно выступают: поступательность, гибкость и целенаправленность обучения, доступность материала и последовательное его усложнения. Цель обучения бортпроводников в компании "S7 Airlines": расширение кругозора знаниями о новых тенденциях в эксплуатируемой ВС технике, технологических процессах; расширение и углубление знаний о новой технике и технологиях по специфике конкретного ВС для использования в процессе будущем усовершенствовании работы; расширении знаний в смежных областях деятельности, в области экономики, психологии, теории управления и т.п. для совершенствования работы с пассажирами, в бригаде и со смежными группами, а также подготовки специалистов к управленческой деятельности на более высоком уровне управления. Важную роль в организации обучения играет оценка эффективности обучения, которая позволяет дифференцировано проводить анализ и иметь целостное и полное представление о результативности учебы персонала. За основу должна быть принята система взаимосвязанных показателей, которая могла бы учитывать социально-экономический эффект учебы на всех этапах системы обучения. Конечным эффект такого обучения должен проявляться прежде всего в общем качественном повышении профессиональных качеств обучавшегося персонала, способного добиваться высоких количественных и качественных результатов работы. Важное место при этом должна занимать выявление соответствия полученных в результате учебы знаний реальным потребностям как на текущий момент, так и на перспективу. В обучении бортпроводников, важна система контроля над обучением. Контроль обучения инструкторами и старшими бортпроводниками. Системный подход к процессу контроля за обучением персонала позволяет комплексно подойти к решению данной проблемы. Специфическими видами контроля эффективности обучения бортпроводников относятся контрольная проверка и плановая проверка во время полета, оценки за учёбу и работу, рекомендации старших бортпроводников и инструкторов, анкетирование обучаемых. Учитывая остроту проблемы обучения бортпроводников и бортпроводников стажеров, а также не мало важно старших бортпроводников, для текущего контроля за качеством обучения, а также для оказания методического содействия организаторам обучения бортпроводников, рекомендуется создать в авиакомпании Методический совет. В него должны войти руководители соответствующих структурных подразделений, координаторы обучения, а также преподаватели методисты, которые работаю не в данной авиакомпании, а в вузах (как независимые эксперты). Также необходимо включить в Методический совет представителей учебного авиационного центра для обеспечения принципа непрерывности обучения. Методический совет должен анализировать текущие и перспективные потребности в подготовке бортпроводников и повышении его квалификации, анализировать и оценивать эффективность всех форм обучения и готовность предложения руководству авиакомпании по тематике, содержанию и формам обучения, а также по организации учебы. В Методические советы должны постоянно поступать отчеты, в которых дается анализ, оценка проведенных мероприятий и предложения бортпроводников, старших бортпроводников, инструкторов бортпроводников по совершенствованию обучения и профессиональному развитию. Предложения по совершенствованию подготовки персонала рассматривается руководством службы бортпроводников и авиакомпании в целом. Используя Методический совет, можно добиться индивидуального подхода к обучению, переподготовки и повышению квалификации бортпроводников, подготовить индивидуальную программу обучения персонала каждого бортпроводника на ряд лет вперед, а также снизить текучесть кадров в авиакомпании. Для сокращения времени становления профессионала, особую значимость приобретает процесс обучения бортпроводника стажера в форме наставничества. Одним из эффективных видов обучения и адаптации персонала является стажировка куратором которой становится наставник (старший бортпроводник или инструктор). Важно разработать план подготовки наставников для более эффективной работы на рабочем месте с таким контингентом. (таб. 21). Таблица 21 - Разработка плана вводной лекции для занятий с наставниками
Данная модель позволит в более короткие сроки закрепить теоретические знания, отработать практические знания и умения, повысить самостоятельность, ответственность, самооценку; снизить уровень тревожность, что в конечном итоге поможет повысить уровень профессиональной компетентности и предупредить риск развития симптом «редукция профессиональных достижений» в рамках синдрома эмоционального выгорания. Для снижения экономических затрат на обучения в компании, по примеру зарубежных авиакомпаний, рекомендуем организовать дистанционное обучение персонала. Данные вид будут проходить бортпроводники проходящие переподготовку и повышение квалификации, но только теоретическую часть и тестирование, практическую часть по АСП заменить нельзя. Сегодня внедрение дистанционного обучения (ДОТ) в учебный процесс – одна из самых актуальных тем, обсуждаемых в ряду инноваций, которые затрагивают систему образования. Руководители АУЦ посредством ДОТ планируют решить проблему привлечения дополнительного контингента обучающихся, снизить затраты на образовательный процесс, повысить качество обучения, внедрить новомодные интерактивные технологии, поднять имидж своей организации. 3.2 Экономические эффективности дистанционного обучения бортпроводников В последнее время большинство зарубежных авиакомпаний и учебных центров используют дистанционное образование, как наиболее экономически-выгодная форма обучения. Поэтому в данном разделе обоснуем экономическую выгоду для компании "S7 Airlines". Несомненную роль в организации обучения играет оценка эффективности обучения, которая позволяет дифференцировано проводить анализ и иметь целостное представление и полное представление о результатах учебы бортпроводников и экономической эффективности. Только при комплексном, системном подходе можно найти правильные теоретические и практические решения проблемы построения системы обучения бортпроводников, отвечающей современным требованиям. В значительной мере трудности в решении данной проблемы объясняется тем, что существуют различные точки зрения. В качестве одного из методов оценки предлагается непосредственная количественная оценка экономических результатов эффективности обучения, путем сравнения затрат на обучения с эффектом, полученным от использования лучших сотрудников. Но данный метод нельзя использовать на бортпроводниках, в связи с тем, что затраты на обучения у всех одинаковы, а зарплата зависит от налета за месяц. Существует также определение эффективности обучения путем опроса (устного и письменного) обучающихся. В качестве критерия успеха используются данные о продвижении слушателей на работе после учебы. С точки зрения теории человеческого капитала экономическая эффективность инвестиций в образовании характеризуется рядом показателей. Для определенной экономической эффективности образования необходимо сопоставить его затраты (издержки) и результаты (выгоды) приведенные к одному моменту времени. Издержки на профессиональное обучения складывается их трех основных статей: прямые издержки на обучение. К данной статье относятся затраты на подготовку учебных материалов, проведение занятий, компенсацию инструкторам, преподавателям, оплату посещения бортпроводниками обучения; косвенных издержек – транспортных и командировочных расходов, затрат на проживание и питание обучающихся бортпроводников; потерянной производительности, связанной с отсутствием сотрудников на рабочем месте во время обучения. Она определяется как произведение часов, затраченных на профессиональное обучение, и показателя добавленной стоимости за один час. Также используется метод подсчета, в соответствии с которым количество часов умножается на средние издержки на рабочую силу за один час. Подход по которому мы рассчитаем эффективность разработал Дж. Филипс - добавил в модель Киркпатрика пятый уровень оценки - RОI (отдача от инвестиций в обучение). Его модель сегодня признана "Американской ассоциацией тренинга и развития" (ASTD) и используется во всем мире. Расчет RОI позволяет: - Количественно выразить улучшение результативности и качества работы в результате обучения сотрудников; - Выразить в денежном эквиваленте ценность проведенного обучения; - Определить возврат на инвестиции в обучающие мероприятия; - Принимать обоснованные решения по выбору обучающих программ, сравнивая их эффективность. Однако процедура вычисления RОI довольно трудоемка. Из-за трудности расчета RОI данный показатель рекомендуется измерять лишь в случае удовлетворения следующих показателей: - Большая продолжительность программы обучения; - Важность программы обучения для достижения корпоративных целей; - Обозримость программы (этапы) обучения; - Большая целевая аудитория; - Высокая степень заинтересованности лиц, принимающих решения. Формула для расчета RОI выглядит следующим образом:  , (1)При расчете эффективность дистанционного обучения следует понимать, из каких составляющих оно складывается: технологическая составляющая (материальная база, программное обеспечение); содержательная составляющая (учебные программы и планы курсов ДО, методическая поддержка учебного процесса, сайты, порталы); организационная составляющая (подготовка администраторов, преподавателей ДО, административное, педагогическое сопровождение студентов и преподавателей в процессе обучения). Наиболее распространённые способы организации дистанционного обучения сегодня: Очное обучение на курсе с последующим дистанционным завершением. Сокращение обучения на 25% Очные установочные лекции с последующим дистанционным обучением и очной защитой итоговой работы. Сокращение обучения на 50%. Полностью дистанционный курс (с размещением материалов курса на сайте, в системе дистанционного обучения (СДО), на DVD-диске в виде электронного учебника, в виде рассылки лекций по электронной почте и т.д.). Сокращения обучения на 75%. При внедрении ДО в образовательный процесс необходим труд команды специалистов: Администрация (общее руководство проведением процесса ДО). Разработчики УМК ДО (разработка электронных учебников, дистанционных курсов, обучающих оболочек). Педагоги дистанционного обучения (проведение дистанционных курсов). Руководитель курсов ДО (общая координация всех дистанционных курсов). Менеджер курсов ДО (делопроизводство по процессу ДО, оперативное решение организационных вопросов ДО с учащимися, приём заявок на ДО и т.д.). Системный администратор (работа с сервером, сайтом, оболочкой и т.д.). Веб-дизайнер (перевод УМК в учебный интерфейс). Бухгалтерский отдел (работа с договорами, расчёт оплаты всем участникам процесса ДО, корректировка экономического механизма ДО). Служба маркетинга (организация рекламы услуг ДО, изучение спроса на ДО, анализ социологических опросов). Независимые эксперты УМК ДО (проведение содержательной, технической, эргономической экспертизы). Определим, во сколько компании обойдется организация дистанционного обучения бортпроводников. (таб.21) Таблица 21 -Расчет затрат компании "S7 Airlines" на дистанционное обучение бортпроводников
Калькулируем расходы обучающей компании за 20 ч. Работы (калькуляционная ведомость): 1. Износ программы (за 8 часов=277.77р.) = 5555 2. Износ О.С. = 0 (тестирование домашнее) 3. З/п обучающего персонала = 18000 4. Затраты на перевозку персонала – 3110 Фактические затраты за обучения 12 человек будут составлять - 26665 Авиакомпании предъявили счет на 72000р. Доход за обучения = 72000 – 26665 = 45335р. (выгода АУЦ) ROI = (45335 - 26665)/26665 *100% = 70% Вывод: Если сократить обучение до 50 % на Дот, то ROI = 70%, это значит, что на каждый вложенный рубль в проведение ДОТ-программы мы получили «чистых» 70 коп.. На примере "S7 Airlines" целесообразно настаивать на внедрении системы дистанционного обучения для всеx , кто проходит переподготовку и КПК. Главным аргументом будет то, что при использовании дистанционного обучения весь проект можно будет осуществить в течение 5 дней. Данные расчеты являются аналитической базой для предложения и последующего принятия управленческого решения. Наш пример во многом является условным, и в практике инвестиции в проекты по внедрению систем дистанционного обучения могут начать приносить доход максимум год . Заключение В связи с завышенными требованиями предъявляемые к авиакомпания по безопасности, качеству услуг, все больше необходимом хорошо подготовленный персонал. Учеба в авиакомпании имеет свои недостатки и преимущества. К примеру, существуют значительные трудности, связанные с методическим, кадровым обеспечением процесса обучения в рамках авиапредприятия. В то же время учет специфики работы конкретной авиакомпании, большая гибкость программ, быстрое реагирование на возникающие перед предприятием проблем, более широкие возможности применения на практике полученных навыков, одновременная учеба значительного числа сотрудников делают такой путь получения знаний достаточно эффективно. Помимо непосредственного влияния на финансовые результаты, капиталовложения в профессиональное обучение способствуют созданию, капиталовложения в профессиональное обучение способствуют созданию благоприятного климата в организации, повышают мотивацию сотрудников и их преданность организации, обеспечивают преемственность в управлении. Обучение оказывает положительное влияние и на самих сотрудников. Повышая квалификацию и приобретая новые навыки и знания, они становятся более конкурентоспособными на рынке труда и получают дополнительные возможности для профессионального роста как внутри своей авиакомпании, так и вне её. Бортпроводник - не просто одна из ведущих профессий в гражданской авиации, это человек, влияющий на имидж авиакомпании, а на международных линиях он - лицо страны по сравнению, например, с генеральным директором, авиаконструкторами, диспетчерами управления воздушным движением, авиатехниками и др. В полете, пиковом звене путешествия, пассажир общается с бортпроводником и именно по нему судит не только о компании, но и о людях этой страны. Качество выполнения профессиональных задач и формирование профессионального опыта определяются уровнем квалификации и профессиональной компетентности бортпроводника, стилем руководства бригадой, эмоциональной ролью лидера и отношениями в ближайшей социальной и профессиональной среде. Рекомендуем компании, для более эффективной работы с бортпроводниками во время обучения, создать методические советы. Как независимого эксперта в оценки обучения. Для более эффективной адаптации бортпроводников, необходимо ввести работу с наставниками, составить грамотно программу по обучению. Дот – это экономически выгодная форма обучения для авиакомпании, особенно в летние периоды, когда число рейсов увеличивается и на счету каждый бортпроводник. Алфавитный указатель использованных терминов и сокращений в дипломной работе: Авиационный учебный центр (АУЦ) - авиационное учебное учреждение (предприятие) или учебное подразделение авиапредприятия, имеющее сертификат компетентного образовательного органа и сертификат уполномоченного органа в области ГА на обучающие виды деятельности и занимающиеся профессиональной подготовкой авиационного персонала. Бортпроводник (БП) - это член кабинного экипажа, имеющий действующее свидетельство бортпроводника и назначенный в полет для обеспечения безопасности пассажиров, эксплуатации кабинного оборудования ВС и выполнения сервисных процедур. Бортпроводник - инструктор (инструктор - проводник - бортовой ИПБ) - член кабинного экипажа, прошедший соответствующую подготовку и проверку, имеющий квалификационную отметку инструктора в свидетельстве бортпроводника ГА. Бортпроводник-старший КЭ (старший бортпроводник кабинного экипажа СБКЭ) - это член кабинного экипажа, имеющий действующее свидетельство бортпроводника, прошедший соответствующую подготовку и проверку, имеющий соответственную отметку в Свидетельстве бортпроводника ГА; обеспечивающий соблюдение мероприятий, направленных на обеспечение безопасности и выполнения сервисных процедур на борту ВС. Время полетное членов экипажей ВС – это продолжительность времени, в течение которого они выполняют полет и связанные с ним полетом буксировку и руление ВС. Полетное время членов экипажей дифференцируется на дневное полетное время и ночное полетное время. Внутрифирменное обучение – особая форма подготовки взрослых людей. Программы внутрифирменной подготовки создаются специально для конкретного предприятия и ориентированы на развитие персонала и подготовку его к изменениям в организации. Дистанционные образовательные технологии (ДОТ) - образовательные технологии, реализуемые в основном с применением информационных телекоммуникационных технологий при опосредованном (на расстоянии) взаимодействии обучающегося и преподавателя. (Положение об использовании ДОТ в образовательных учреждениях ГА, утвержденное Распоряжением руководителя Росавиации N ГК-138-р от 22.07.2009) Дифференцированный зачет - зачет с дифференцированными оценками ("5", "4", "3", "2"). ИКАО - специализированное учреждение ООН, организует и координирует международное сотрудничество государств по всем аспектам деятельности. гражданской авиации. В ИКАО входит 183 государства (в т.ч. РФ). Учредительный акт ИКАО - Конвенция о международной гражданской авиации 1944 г., в текст которой были включены положения, составляющие ее устав. Цели ИКАО: разработка принципов и методов международной аэронавигации, содействие планированию и развитию международного воздушного транспорта, совершенствование летно-технических правил, обеспечение безопасности полетов и др. ИАТА - Международная ассоциация воздушного транспорта, ИАТА (англ. International Air Transport Association, сокр. IATA) международная неправительственная организация. Штаб-квартира находится в Монреале (Канада). Европейский центр — в Женеве (Швейцария). ИАТА имеет 101 представительство по всему миру. Ассоциация выступает координатором и представителем интересов авиатранспортной отрасли в таких областях как обеспечение безопасности полетов, производство полетов, тарифная политика, техобслуживание, авиационная безопасность, разработка международных стандартов совместно с ИКАО и т. д. Метод обучения – система совместных действий преподавателя субъектов учения, объективно необходимых для возникновения специфических изменений в психике, в действиях субъекта учения, обеспечивающих освоение субъектами учения элементов и подструктур деятельности, которые могут включаться субъектом учения как освоенные объекты в реальные деятельности. Недифференцированный зачет - зачет, оформленный оценкой "зачтено" или "не зачтено". Непрерывное образование – включает в себя как учебу в собственно учебных заведениях, так и самообучение, самообразование. Первоначальная подготовка - основными целями, достигаемыми в результате реализации данной программы, являются приобретение кандидатами в бортпроводники теоретическими знаниями и практическими навыками, необходимыми для выполнения должностных обязанностей: - по обеспечению безопасности пассажирской кабины в нормальных условиях полета при штатном выполнении рейса, и в нештатных условиях, в случае возникновения на борту аварийной ситуации или других чрезвычайных обстоятельств; - по оказанию первой доврачебной медицинской помощи на борту ВС; - по обслуживанию пассажиров на борту ВС. Переучивание (переподготовка) на тип ВС - проводится в целях приобретения бортпроводниками необходимых знаний, навыков и умений, удовлетворяющих квалификационным требованиям, предъявляемым к членам экипажей для выполнения профессиональных обязанностей на новом типе ВС. Повышение квалификации (КПК) - повышение квалификации членов кабинного экипажа, проводимое в целях совершенствования профессиональных знаний и практических умений, а для инструкторского состава, дополнительно, в целях повышения уровня их знаний и умений в организации летной и летно-методической работы. Теоретическая подготовка может проводиться с использованием дистанционных образовательных технологий (ДОТ). Рабочая программа учебных дисциплин (РП) - нормативный документ, определяющий объем, содержание, порядок изучения и преподавания учебных дисциплин, а также способы контроля результатов ее усвоения (экзамен, зачет). ЦПАП - центр подготовки авиаспециалистов авиапредприятия, имеющий сертификат уполномоченного органа в области ГА на обучающие виды деятельности. |