Расчет количества требуемого тоннажа для освоения заданного грузопотока. Курсовая работа. Расчет количества требуемого тоннажа для освоения заданного грузопотока рейса в смешанном сообщении
 Скачать 50.21 Kb.
|
|
.Расчет количества требуемого тоннажа для освоения заданного грузопотока рейса в смешанном сообщении В основе организации транспортного процесса и управления работой автотранспорта лежат потребности народного хозяйства в перевозках. Их наиболее полное удовлетворение составляет центральную задачу автомобильного транспорта. Потребности в перевозках служат важнейшей предпосылкой и исходными данными для организации работы автотранспорта. Они определяют структуру сообщений, влияют на выбор формы движения и составляют базу для планирования всей эксплуатационной деятельности. Прогноз потребностей в перевозках может осуществляться путем изучения размещения районов производства и потребления продукции и тенденций развития внешней торговли. Оценку потребностей в перевозках дает также анализ их выполнения в предыдущие периоды. Все эти сведения приходится объединять и рассматривать в совокупности. Наиболее удобным средством такого объедения и обобщенного выражения потребностей в перевозках служат грузопотоки. Они отражают количество груза, подлежащего перевозке или перевозимого между заданными пунктами: определенный отрезок времени. Грузопотоки характеризуются величиной, направлением, структурой, интенсивностью, напряженностью по участкам, неравномерностью, партионностью и некоторыми другими параметрами. Величина грузопотока измеряется тремя показателями. Во-первых, это масса входящих в его состав грузов, во-вторых, их суммарный объем и, в-третьих, число стандартных грузов. Общая масса грузов, входящих в состав грузопотока, рассчитывается простым суммированием массы отдельнх партий:  где qh– масса h-й партий груза в составе рассматриваемого грузопотока. Для так называемых легких грузов более важной характеристикой величины грузопотока служит его кубатура:  где u – среднее для грузопотока значение удельного погрузочного объема:  uн -удельный погрузочный объем каждой h-й партии грузов. Для пакетируемых или доставляемых в контейнерах грузов величина грузопотока отражается числом укрупнненых стандартных грузовых мест, которое рассчитывается обычно со средней загрузке контейнеров:  где qr – средняя загрузка контейнера. Направление грузопотока контейнера. Направление грузопотока определяется корреспондирующими пунктами , т.е. пунктами отправления и назначения грузов. Обозначив эти пункты индексами i и k соответственно, получим обобщенное представление грузопотока в виде Q,,, отражающем его величину и направление. Грузопотоки при всей их конкретности все же не отражают прямо потребность в транспортных ресурсах. Для ее расчета грузопотоки приходится сначала трансформировать в тоннажепотоки, а из тоннажепотоков формировать принципиально возможные схемы движения судов, называемые расчетными линиями. Тоннажепоток определяет минимальную потребность в тоннаже, необходимым для освоения рассматриваемого грузопотока. Тоннажепотоки характеризуется величиной и направлением. Как и грузопотоки, они могут быть одно- и двусторонними, уравновешьшноми и неуравновешонноми, сходящимися и расходящимися. Величина тоннажепотока рассчитывается как наибольшее из двух значений потребности в тоннаже:  где  -потребность в тоннаже, вытекающая из его удельной грузовместимости W и кубатуры грузопотока: =U / WУравновешенные двусторонние тоннажепотоки представляют собой простейшую и наиболее эффективную схему расчетной линии. Односторонние неуравновешенные тоннажепотоки для формирования замкнутых схем движения приходится дополнять обратными балластными тоннажепотоками. В результате получается схема наименее эффективной линии. Чтобы таких линий было как можно меньше, замкнутые схемы движения стараются формировать из трех и более односторонних тоннажепотоков. Полученные расчетные линии анализируются для оценки эффективности их построения, отнесения к одной из форм движения и расчета потребностей в транспортных ресурсах. При этом используются следующие показатели, называемые параметрами линии. Объем перевозок на линии отражает обычно в тоннах общее количество грузов, подлежащих доставке, и охватывает все ее грузопотоки:  Напряженность грузопотоков по участкам отражает все грузы, пункты отправления которых расположены до рассматриваемого участка z, пункты назначения- после него, т.е.  Грузооборот линии получают суммированием произведений массы каждого грузопотока линии на его плечо:  В некоторых случаях грузооборот линии рассчитывается с использованием напряженности грузопотоков по участкам:  где Z - общее число участков линии, т.е. номер последнего из них. Среднюю дальность перевозки на линии получают как отношение грузооборота к показателю объема перевозок:  Протяженность линии охватывает протяженность всех ее участков:  А отношение этого параметра к предыдущим дает коэффициент сменности грузов на линии:  Тоннажепоток линии определяется тонножепотокам отдельных ее участков и равен наибольшему из них:  Тоннажепоток линии рассчитывается умножением тоннажепотока на протяженность линии:  Коэффициент использования тоннажа как своеобразный КПД отражает эффективность формирования расчетной линии и рассчитывается сопоставлением грузооборота и тоннажеоборота:  Коэффициент интенсивности линии находят умножения последнего параметра на коэффициент сменности:  Интенсивность грузовых операций, средневзвешенная для линии, определяется выражением:  Отражающим двойную переработку (погрузку и выгрузку) каждой тонны груза. Это формула дает валовую или чистую интенсивность грузовых операций в зависимости от принятых исходных данных. Разница между ними характеризуется коэффициентом разрыва интенсивности грузовых операций:  Он показывает возможности сокращения продолжительности переработки грузов, поскольку: Кмл> 1 |