Курсовой проект по динамике полёта самолёта ил-76. ПРОЕКТ 2 ИЛ-76. Расчёт лётных характеристик продольной устойчивости и управляемости дозвукового самолёта Ил76
 Скачать 1.9 Mb.
|
 Рисунок 1 –Диаграмма потребных и располагаемых тяг для высоты 0  Рисунок 2 – Диаграмма потребных и располагаемых тяг для высоты 2000 м  Рисунок 3 – Диаграмма потребных и располагаемых тяг для высоты 4000 м  Рисунок 4 – Диаграмма потребных и располагаемых тяг для высоты 8000 м  Рисунок 5 – Диаграмма потребных и располагаемых тяг для высоты 10000 м  Рисунок 6 – Диаграмма потребных и располагаемых тяг для высоты 11000 м Определим эксплуатационные ограничения скорости по формулам 12-13, обусловленные: 1) Предельно допустимым значением коэффициента аэродинамической подъёмной силы  , равным  : 2) Предельно допустимым скоростным напором  , который обусловлен нормами прочности. Принимаем  : Результаты расчётов представлены в таблице 9. Необходимые значения некоторых величин возьмём из таблицы 2.  определится как пересечение кривых потребных и располагаемых тяг на рисунке 4. Там, где кривые пересекутся дважды, значение берётся с пересечения с правой стороны.Таблица 9 – Скорости установившегося горизонтального полёта
Построим сводный график  (рисунок 7). Рисунок 7 – Диапазон высот и скоростей установившегося горизонтального полёта 1.3 Расчёт скороподъёмности Для оценки скороподъёмности самолёта в квазиустановившемся режиме набора высоты построим кривые  для каждой из выбранных высот полёта.По графикам для каждой высоты определим наибольшие значения вертикальных скоростей  и соответствующие им скорости набора высоты  . Из рисунка 6 видно, что скорость изменяется с увеличением высоты полета и, следовательно, изменяется кинетическая энергия самолета. Учет влияния этого изменения на скороподъемность самолета производится введением поправочного коэффициента  , который входит в формулу (14)  Рисунок 8 – Диаграмма располагаемых вертикальных скоростей при установившемся наборе высоты Для дозвуковых самолетов принимается программа набора высоты  . Тогда приближенно можно найти с помощью соотношения (15) где  – известные значения скорости набора на заданных высотах  и  .Имея значения  , рассчитаем барограмму подъема самолета  . Весь диапазон высот (от нулевой до конечной  ) разобьём на ряд интервалов  ( ), и определяется время набора заданного интервала высоты посредством формулы (16) где  ∆, ; – среднее значение максимальной вертикальной скорости на заданном интервале , которое определяется по формуле (17) Время подъема на высоту учитывается формулой (18) Все результаты расчета занесём в таблицу 10. По результатам расчета построим графики зависимости  (рисунок 8) и  (рисунок 10).Таблица 10 – Расчёт времени набора высоты
 Рисунок 9 – Максимальные вертикальные скорости В точке пересечения кривой  с осью высот определяется теоретический потолок  , а при  практический потолок   Рисунок 10 – Барограмма набора высоты 1.4 Взлётные и посадочные характеристики самолёта Взлетная дистанция самолета состоит из двух участков: наземного - разбега до скорости отрыва  и воздушного – разгона от скорости отрыва до безопасной скорости  с набором безопасной высоты  .Для современных самолетов с трёхопорным шасси разбег производится на трех колесах до скорости подъема передней стойки шасси, равной (0,9...0,95) . Затем угол атаки увеличивается до значения  , соответствующего  , и при достижении скорости отрыва происходит плавный отрыв самолёта от земли.Скорость отрыва определяется выражением (19)  Тяга при отрыве от земли приближенно равна для ТРД:  ,  – статическая тяга на взлётном режиме ( ). Тогда  . Угол атаки при отрыве (град) выбирается из условия, чтобы при поднятой передней стойке шасси между хвостовой частью самолета и землей оставался безопасный зазор 0,2...0,4 м. Принимаем  , тогда  . Скорость отрыва по формуле (19) будет равна: Для приближенных расчетов длина разбега  определяется при среднем значении тангенциальной перегрузки, соответствующей средней скорости  и средней тяге  . Длина разбега может быть найдена с помощью формулы (20)  ,  , принимаем  , тогда  ,  . Значение коэффициента трения  принимаем для бетонной ВПП,  . Тогда длина разбега по формуле (20) будет равна:  После отрыва самолет переводится в неустановившийся набор безопасной высоты:  м. Безопасную скорость в конце участка набора можно принять равной 1,25 .Длина воздушного участка взлёта находиться с помощью выражения (21)  где – средняя величина тяги двигателей на воздушном участке, приближённо равная  ; – среднее аэродинамическое качество, примерно соответствующее  , тогда  . Длина воздушного участка по формуле (21) будет равна: |
, м/с
