Курсовой проект по динамике полёта самолёта ил-76. ПРОЕКТ 2 ИЛ-76. Расчёт лётных характеристик продольной устойчивости и управляемости дозвукового самолёта Ил76
Скачать 1.9 Mb.
|
Величину приближённо можно принять равной: Угол отклонения руля высоты при посадке , где – предельное конструктивное отклонение руля высоты вверх: Угол скоса потока с учётом влияния земли и отклонённой механизации определяется выражением (81) Рисунок 12 – Определение расстояния h Таблица 13 – Расчёт момента тангажа
Продолжение таблицы 13
Рисунок 13 – Допустимый диапазон центровок Рисунок 14 – Зависимость 2.4 Балансировка самолёта в прямолинейном установившемся горизонтальном полёте Условием балансировки самолета в установившемся горизонтальном полете является равенство нулю момента тангажа, действующего на самолет ( ). Из этого условия определяются потребные для балансировки углы отклонения руля высоты с помощью соотношения (82) В простейшей системе ручного продольного управления, в которой отсутствуют рулевые приводы (бустеры), усилие на рычагах управления, потребное для балансировки самолета в горизонтальном установившемся полете, определяется по выражению (83) где – коэффициент передачи усилий, обычно , принимаем – САХ руля высоты ( ). Параметр можно оценить выражением (84) Производные коэффициента шарнирного момента находятся по формулам 85-86: где – угол стреловидности руля высоты по передней кромке ( ); – относительная площадь руля высоты; – относительная площадь осевой компенсации, принимаем Полученные значения занесём в таблицу 14. Таблица 14 – Балансировочные усилия
|