Курсовой проект по динамике полёта самолёта ил-76. ПРОЕКТ 2 ИЛ-76. Расчёт лётных характеристик продольной устойчивости и управляемости дозвукового самолёта Ил76
![]()
|
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Величину ![]() ![]() Угол отклонения руля высоты при посадке ![]() ![]() ![]() Угол скоса потока с учётом влияния земли и отклонённой механизации определяется выражением (81) ![]() ![]() Рисунок 12 – Определение расстояния h ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Таблица 13 – Расчёт момента тангажа ![]()
![]() ![]() Продолжение таблицы 13 ![]()
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Рисунок 13 – Допустимый диапазон центровок ![]() Рисунок 14 – Зависимость ![]() 2.4 Балансировка самолёта в прямолинейном установившемся горизонтальном полёте Условием балансировки самолета в установившемся горизонтальном полете является равенство нулю момента тангажа, действующего на самолет ( ![]() ![]() В простейшей системе ручного продольного управления, в которой отсутствуют рулевые приводы (бустеры), усилие на рычагах управления, потребное для балансировки самолета в горизонтальном установившемся полете, определяется по выражению (83) ![]() где ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Параметр ![]() ![]() Производные коэффициента шарнирного момента находятся по формулам 85-86: ![]() ![]() где ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Полученные значения занесём в таблицу 14. Таблица 14 – Балансировочные усилия
|