Главная страница

Курсовой проект по динамике полёта самолёта ил-76. ПРОЕКТ 2 ИЛ-76. Расчёт лётных характеристик продольной устойчивости и управляемости дозвукового самолёта Ил76


Скачать 1.9 Mb.
НазваниеРасчёт лётных характеристик продольной устойчивости и управляемости дозвукового самолёта Ил76
АнкорКурсовой проект по динамике полёта самолёта ил-76
Дата22.04.2023
Размер1.9 Mb.
Формат файлаdocx
Имя файлаПРОЕКТ 2 ИЛ-76.docx
ТипПояснительная записка
#1081673
страница6 из 7
1   2   3   4   5   6   7










Величину приближённо можно принять равной:



Угол отклонения руля высоты при посадке , где – предельное конструктивное отклонение руля высоты вверх:



Угол скоса потока с учётом влияния земли и отклонённой механизации определяется выражением (81)





Рисунок 12 – Определение расстояния h











Таблица 13 – Расчёт момента тангажа




М

0,37

0,49

0,60

0,70

0,80

V=Ma

114

151

185

216

246




-2,367

-2,433

-2,544

-2,721

-3,185




-1,267

-1,302

-1,361

-1,456

-1,705

mz0бго

-0,018

-0,018

-0,017

-0,017

-0,018






Продолжение таблицы 13


mz0го

0,065

0,067

0,070

0,075

0,092

mz0

0,047

0,049

0,053

0,058

0,073




0,578

0,568

0,564

0,560

0,585




-0,168

-0,158

-0,154

-0,150

-0,174




-0,227

-0,118

-0,078

-0,056

-0,050




-0,015

-0,015

-0,015

-0,015

-0,015




0,035

0,036

0,038

0,041

0,047




-0,255

-0,094

-0,066

-0,061

-0,071




-0,400

-0,127

-0,054

-0,019

0,000






Рисунок 13 – Допустимый диапазон центровок


Рисунок 14 – Зависимость


2.4 Балансировка самолёта в прямолинейном установившемся горизонтальном полёте

Условием балансировки самолета в установившемся горизонтальном полете является равенство нулю момента тангажа, действующего на самолет ( ). Из этого условия определяются потребные для балансировки углы отклонения руля высоты с помощью соотношения (82)



В простейшей системе ручного продольного управления, в которой отсутствуют рулевые приводы (бустеры), усилие на рычагах управления, потребное для балансировки самолета в горизонтальном установившемся полете, определяется по выражению (83)



где коэффициент передачи усилий, обычно , принимаем

– САХ руля высоты ( ).

Параметр можно оценить выражением (84)



Производные коэффициента шарнирного момента находятся по формулам 85-86:





где – угол стреловидности руля высоты по передней кромке ( );

– относительная площадь руля высоты;

– относительная площадь осевой компенсации, принимаем

Полученные значения занесём в таблицу 14.

Таблица 14 – Балансировочные усилия



М

0,370

0,490

0,600

0,700

0,800

0,850

αго

-0,0013

-0,0044

-0,0071

-0,0103

-0,0148

-0,0129



-0,009

-0,010

-0,010

-0,011

-0,013

-0,015



-0,056

-0,308

-0,322

-0,344

-0,403

-0,476



-331,81

-102,01

-41,68

-13,79

0,00

-20,22
1   2   3   4   5   6   7


написать администратору сайта