Расчёт загрузки и составление грузового плана судна
 Скачать 179.2 Kb.
|
2. ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВ
САХАР-СЫРЕЦ САХАР-СЫРЕЦ - пищевой продукт сладкого вкуса, обычно тростникового происхождения. Полидисперсное кристаллическое вещество с частицами 0,2-1,5 мм, покрытыми тонкой пленкой межкристального раствора (маточного сиропа), содержащее 9499% сахарозы, в том числе и красящие вещества. Кондиционная влажность сахара-сырца - 0,5-1,0%. Наиболее распространен сахар-сырец светло-коричневого и серого цветов (существуют и другие опенки). Тростниковый сахар-сырец имеет фруктовый запах (грушевой эссенции). Идет на переработку на сахарные заводы: из него получают пищевой сахарный лесок и сахар-рафинад. Основными показателями, определяющими качество сахара-сырца, являются температура, влажность, содержание сахарозы, редуцирующих веществ, цветность, рН. Сахар-сырец обладает гигроскопичностью. В среде с высокой относительной влажностью пленка межкристального раствора поглощает влагу и разжижается. При низкой относительной влажности воздуха пленка теряет влагу и становится перенасыщенным раствором, в результате чего образуются новые мелкие кристаллы, соединяющиеся в конгломераты. При этом происходит затвердевание массы сахара. Сахар-сырец подвержен порче в результате гидролитического разложения сахарозы и жизнедеятельности микроорганизмов. Видимым показателем ухудшения качества сахара-сырца является нарастание его цветности, вследствие образования интенсивно окрашенных соединений - продуктов разложения сахарозы. Угол естественного откоса тростникового сахара-сырца - более 38 град. Сахар-сырец способен к усадке, уменьшая объем до 5%. Сахар-сырец в определенных условиях при повышенном влагосодержании склонен к брожению, с поглощением кислорода и выделением углекислого газа. Как правило, предъявляется к морской перевозке навалом. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г. Общие свойства и транспортные особенности. Все виды перевозимого сахара обладают рядом общих свойств, которые должны учитываться при транспортировке. Основные из них следующие: гигроскопичность - способность к поглощению водяных паров (сорбция) из окружающего воздуха, уровень гигроскопичности у различных видов сахара неодинаков и убывает от максимума к минимуму в следующем порядке: сахар-сырец, сахар-песок, сахар-рафинад; при определенных условиях эти грузы могут отдавать содержащуюся в них влагу (десорбция) в окружающую среду; способность к усадке (за исключением сахара-рафинада, упакованного в жесткую тару) при перевозке насыпью до 5%; способность к слеживанию (кроме некоторых разновидностей сахара-рафинада); подверженность микробиальной порче; способность к поглощению кислорода воздуха и выделению углекислого газа. Помимо общих свойств, этим грузам присущи индивидуальные особенности: сахар-рафинад прессованный и литой отличается хрупкостью и под воздействием статических и динамических нагрузок крошится и измельчается, ухудшая свой товарный вид; сахар-сырец способен самосогреваться, при этом происходит ухудшение качества груза. Предъявляются к морской перевозке: насыпью (сахар-сырец), в тканевых или синтетических мешках, в последние годы обычно с полиэтиленовым вкладышем (сахар-песок, иногда сахар-сырец); в фанерных ящиках, предварительно фасованный в бумажные пакеты или коробки (сахар-рафинад, кусковой сахар, сахарная пудра, сахар-песок). УПО зависит от содержимого, тары и составляет (м3/т): - сахар-песок в мешках - 1,2-1,3 - сахар-песок насыпью - 1,1-1,25 - сахар-сырец в мешках - 1,4-1,45 - сахар-сырец насыпью - 1,25-1,3 - сахар кусковой в фанерных ящиках - 1,5-1,7 - сахар-рафинад в фанерных ящиках - 1,8-1,9 Сахар относится к грузам, подлежащим фитосанитарному (карантинному) контролю. Транспортные особенности сахара в фанерных ящиках см. КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ. САХАР-ПЕСОК САХАР-ПЕСОК - белое кристаллическое вещество с частицами от 0,2 до 2,5 мм, состоящее на 99,5-99,8% из сахарозы (в пересчете на сухое вещество). Сахарный песок, изготовленный из свеклы, практически не отличается от тростникового. Кондиционная влажность сахарного песка 0,15%. Сахароза не образует кристаллогидратов, поэтому влага в сахаре-песке находится только на поверхности кристаллов. Значительное влияние на гигроскопичность сахара-песка оказывает его зольность. При относительной влажности воздуха менее 70% сахар-песок незначительно сорбирует влагу из воздуха. При относительной влажности воздуха более 80% поглощение влаги сахаром-песком приводит к потере его кристаллической структуры и изменению состояния от теоретически безводного до растворенного. Избыточная влага прилипает к поверхности кристаллов сахара, растворяя их, и образует сиропную пленку, под влиянием которой происходит сближение кристаллов между собой. Сахар-песок становится менее подвижен, при затвердевании пленки образуются комки сахара-песка. Повышенная влажность воздуха, помимо увлажнения, приводит к накоплению в сахаре-песке редуцирующих веществ, изменению цветности, развитию микрофлоры. Интенсивность этих процессов растет с повышением температуры, причем при повышенной температуре и влажности процесс микробиальной порчи носит циклический характер, в результате чего сахар-песок теряет сыпучесть и блеск. ЗЕРНОВЫЕ ГРУЗЫ ЗЕРНОВЫЕ ГРУЗЫ (злаковые) — пищевые продукты, используются для получения крупы, муки и пр., а также как корм для с/х животных. Находятся в состоянии непрерывного обмена с окружающей средой — дышат и прорастают; этот процесс энергетический и происходит с выделением тепла, чем выше температура и влагосодержание зерна, тем интенсивнее этот процесс; при этом выделяется углекислый газ, вода, спирт и другие вещества, с одновременным поглощением кислорода. Концентрация углекислого газа и снижение содержания кислорода в грузовых помещениях могут достичь опасных для человека величин, что следует учитывать при посещении трюмов. Гигроскопические — способны к поглощению и выделению влаги, в том числе и паров воды из окружающего воздуха. Увлажнение зерна приводит к появлению затхлого запаха, плесневению и порче груза. Пылящие, пылеемкие. Восприимчивы к посторонним запахам. Увеличивают объем (набухают) при увлажнении. Могут быть заражены насекомыми и вредителями. Подвержены естественной убыли. Грузы требуют карантинного контроля. Склонны к самосогреванию и самовозгоранию, однако при перевозке кондиционного зерна — процесс довольно редкий. Отдельные случаи самовозгорания в мировой практике зарегистрированы только при перевозке кукурузы (предположительно из-за наличия в грузовых помещениях остатков промасленной тары). Кондиционным считается зерно, имеющее на момент погрузки: влагосодержание, не более значений, указанных в нормативных документах (РД 31.11.25.25-96); содержание сорных примесей — не более 2%; содержание зерновых примесей — не более 3%; температуру, не превышающую более, чем на 5°С среднесуточную наружного воздуха в порту погрузки. Повышение указанных параметров способствует активизации процесса самосогревания груза, в котором главенствующую роль играют микроорганизмы, второстепенную—дыхание зерна. Под воздействием света, температуры и относительной влажности воздуха со временем химический состав и качество зерна могут меняться. Зерновые грузы обладают рядом свойств, которые в какой-то мере определяют качественное состояние зерна. Органолептической оценкой, определяющей хорошее состояние зерна, является его свежесть, которую определяют сравнением со свежим по запаху, вкусу и цвету поступающего на борт груза. Некондиционное зерно может быть принято к перевозке в исключительных случаях, по согласованию с перевозчиком, исходя из конкретных условий (климатических) предстоящего морского перехода. При этом следует иметь в виду, что такой груз более склонен к самосогреванию, вероятность которого зависит от многих, определяющих конкретный рейс, факторов, основные из которых следующие: длительность морского перехода; температура груза и окружающего воздуха; перепад температуры во время морского перехода (разница температур наружного воздуха в портах погрузки и выгрузки во время нахождения там судна); размеры грузовых помещений. Например, если перевозка некондиционного зерна в одной климатической зоне (например, из портов Северной Европы в порты Балтики) в этом плане сравнительно безопасна, то значительно опаснее перевозка такого же зерна из портов ЮАР в порты Северной Европы, особенно в зимний период. Зерновые грузы предъявляются к морской перевозке, как правило, насыпью, реже — в льноджутовых мешках. УПО в м.куб/тонну составляет: пшеница—1,27-1,50 рис (обрушенный)—1,22-1,56 рожь—1,40-1,56 рис (необрушенный)—1,90-2,00 ячмень—1,70-2,06 овес очищенный — 1,80-2,12 просо— 1,36-1,47 овес неочищенный—2,38-2,45 кукуруза — 1,42-1,64 гречиха— 1,82-1,90. УПО приведен при погрузке в льноджутовых мешках, при погрузке насыпью — на 10% меньше, при погрузке в мешках в пакетированном виде — на 8-10% больше. Оптимальный режим хранения зерновых культур: температура 5-10°С при относительной влажности 60-75% (в зависимости от вида). Если температура груза во время перевозки превышает 35-50°С (в зависимости от вида), зерно может быть испорчено. ЖМЫХ ЖМЫХ — семена масличных растений, после выделения из них жира (масла) прессованием; побочный продукт маслобойного производства, используется как корм для с/х животных, один из компонентов комбикормов. Может медленно самонагреваться и, если влажный или содержит избыточную долю неокисленного масла, самовоспламеняться. Следует отказывать в отгрузке влажных, с пятнами масла или поврежденных грузовых мест. До отгрузки груз должен быть должным образом выдержан: продолжительность требуемой выдержки зависит от содержания масла. Предъявляется к морской перевозке навалом или реже в таре: тканевые мешки. Является ОПАСНЫМ ГРУЗОМ. Класс 4.2. (См. САМОВОЗГОРАЮЩИЕСЯ ВЕЩЕСТВА). В некоторых случаях (окомкованная жмыховая мука, мука соевых бобов, содержащая не более 1,5% масла и 11 % влаги и не содержащая воспламеняющегося растворителя, о чем должно быть указано в сертификате) может не относиться к опасным грузам. Обычно по согласованию с перевозчиком предъявляется к перевозке навалом. ЖМЫХ арахисовый. Тара: тканевые мешки, УПО — 1,9-2,0 м.куб/т. ЖМЫХ кокосовый (копровый). Тара: тканевые мешки, УПО — 2,2-2,3 м.куб/т. ЖМЫХ конопляный. Тара: тканевые мешки, УПО — 2,3-2,4 м.куб/т. ЖМЫХ кукурузный. Тара: тканевые мешки, УПО — 2,2-2,3 м.куб/т. ЖМЫХ льняной. Тара: тканевые мешки, УПО — 1,3-1,7 м.куб/т. ЖМЫХ оливковый. Тара: тканевые мешки, иногда бочки (дерево), УПО — 1,5-1,8 м.куб/т. ЖМЫХ подсолнечный. Тара: тканевые мешки, УПО — 1,8-2,0 м.куб/т. ЖМЫХ рапсовый — содержит около 30% протеина, 9% жира, ценный комбинированный корм для с/х животных, тара: тканевые мешки, УПО — 1,5-1,8 м.куб/т. ЖМЫХ соевый. Тара: тканевые мешки, УПО — 1,7-2,0 м.куб/т. ЖМЫХ хлопковый. Тара: тканевые мешки, УПО — 1,8-2,1 м.куб/т. 3. ПОДГОТОВКА ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЙ СУДНА К ПРИЕМУ ГРУЗА Замести трюм от остатков выгруженного груза, очистить льяльные колодцы от просыпавшегося в них груза. Замыть трюм забортной водой, включая крышки трюмов изнутри трюма, переборки, твиндечные понтоны, подпалубное пространство, съемные бимсы и переборки и все другие места где могут остаться остатки сыпучего груза, сепарации или любого мусора. Осушить и вычистить льяльные колодцы. Проверить работу вентиляции. Осмотреть исправность электрических кабелей, проходящих в трюме. Проверить состояние трубопроводов, проходящих через грузовые трюма. Проверить освещение. Проверить входные двери, лазы и трапы, ведущие в трюма. Проверить работу предупредительной сигнализацию уровня воды в трюме, если трюм ею оборудован. Проверить работу пожарной сигнализации если трюм ею оборудован. На крышках трюмов проверить состояние уплотнительной резины, задрайки и другие запорные устройства, вентиляционные лючки. Проверить исправность устройств для контроля температуры или состояния атмосферы в трюмах, если таковые установлены. Обновить маркировку, обозначающую границы днищевых и бортовых топливных танков. Проверить герметичность крышек трюмов путем полива стыков из пожарного шланга под давлением. 4. ХАРАКТЕРИСТИКА НАВИГАЦИОННЫХ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ УСЛОВИЙ РЕЙСА Ростов-на-дону Порт Ростов-на-Дону является одним из основных морской и речной порт, и один из старейших в России . В порту 56 причалов и длина причальной стенки более 9000 метров. Пропускная способность грузовых терминалов составляет около 18 миллионов тонн в год, что позволяет ему войти в число 15 крупнейших морских портов России. Общее количество стивидоров - 24. Структурно он состоит из портовых мощностей, принадлежащих ОАО «Ростовский порт», ООО «Ростовский универсальный порт» (РУП) и другим компаниям. Порт Ростов-на-Дону орт Александрия находится на западном берегу дельты Нила между Средиземным морем и озером Марьют в Александрии, Египет, и считается вторым по значимости городом и главным портом в Египте. Порт Александрия состоит из двух гаваней (восточной и западной), разделенных Т-образным полуостровом. Восточная гавань мелкая и по ней не ходят крупные суда. Западная гавань используется для коммерческих перевозок. Гавань образована двумя сходящимися волнорезами. Западный порт разделён на несколько зон: Используется для обработки обычных грузов. Работает с четырьмя видами деятельности: единые грузы, включая ролкеры и пассажирский терминал, наливные грузы и разгрузку барж. Используется для обработки обычных грузов и разгрузки барж. Используется для обработки контейнеров, цемента, угля, разгрузки барж, удобрений и обычных грузов. Используется для перевалки: патоки, леса, некоторых видов обычных грузов, разгрузки барж, зерна и муки. (Нефтяной док): расположен на западных границах порта, используется для перевалки пищевого масла, нефтепродуктов и бункеров. Он также включает причалы, используемые для обработки домашнего скота. В порту нет нефтехранилищ, но нефтеналивные причалы соединены с нефтеперерабатывающим заводом трубопроводом протяжённостью 2 км. | ||||||||||||||||||||||||