Лобораторная. Лаб. работы1. Расчётные работы по транспортному обеспечению геологоразведочных работ
 Скачать 0.96 Mb.
|
|
Работа № 4. Расчёт расхода топлива автомобиля. Дорожные условия влияют на следующие элементы эксплуатационных расходов автомобильного транспорта: техническое обслуживание и ремонт; топливо и смазочные материалы; амортизацию подвижного состава; износ и ремонт автомобильных шин. Н  а расход топлива кроме дорожных условий влияют: квалификация водителя; подготовка автомобиля к эксплуатации в зимних и летних условиях; экономичное управление автомобилем.Установлено что средние значения интенсивности разгона автомобиля изменяются в пределах от 5 до 0,9 м/с2. С понижением температуры ухудшаются процессы смесеобразования, затрудняется пуск двигателя, и увеличиваются непроизводительные потери топлива, связанные с увеличением сопротивления движению автомобиля. В подготовительный период необходимо свести к минимуму эти отрицательные явления. Для этого надо заправить агрегаты и систему автомобиля соответствующими сортами масел, смазок и рабочих жидкостей. В дальнейшем обратить внимание на техническое состояние агрегатов и систем, на их готовность к зимней эксплуатации. Заключительный этап подготовки автомобиля связан с проведением комплекса работ, направленных на повышение эффективности пуска двигателя и теплорегулирущего комплекса в целом (утеплительный чехол, шторка радиатора, отопление и вентиляция кабины). Колебание температуры в пределах от +15 до -35ОС приводит к увеличению расхода топлива за счет интенсивного испарения в поплавковой камере и снижения коэффициента избытка воздуха. Необходимо организовать правильную работу теплорегулирущего комплекса двигателя. Однако определяющее влияние на расход топлива оказывают дорожные условия. Расход топлива определяют путем замеров при опытной эксплуатации. Влияние типа дорожного покрытия на техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт, (расход топлива и смазочных материалов, замена шин, накладные расходы) в среднем следующие (в %): усовершенствованные – 100; переходные - 104; грунтовые дороги - 11З. Количество горючего, расходуемого автомобилем, зависит от длины пробега, веса груза, дорожных условий и других факторов. В нормальных условиях эксплуатации норма расхода топлива складывается из двух частей: из нормы на пробег (на 100км) и нормы на перевозку груза (100 т. км). Норма расхода (Нр )топлива на пробег берется из таблицы 4.1. Таблица 4.1.
Норма расхода топлива на перевозку груза (Нг) для бензиновых автомобилей 2,5л - на одну тонну, перевозимую на 100км. Для дизельных автомобилей - 1,5л. Для автопоездов учитывается как масса груза на прицепе, так и масса самого прицепа (норма та же), при этом норма расхода на пробег остается неизменной, но расход топлива на рейс возрастает, за счет увеличения объема грузоперевозок. Расход топлива на рейс в нормальных условиях эксплуатации может быть найден по формулам: для автомобиля, V = l100(Hр+ Hг · g) для автопоезда, V = l100[Hр+ Hг· (gп+g)], где l100 - расстояние перевозки в сотнях километров; gп- масса прицепа; g- масса груза на автомобиле или автопоезде, т. Если автомобиль совершает обратный пробег вхолостую или с другим количеством груза, то рассчитывается расход топлива на обратный рейс. В сложных дорожных условиях эксплуатация автомобиля норма расхода топлива на пробег увеличивается. При движении по бездорожью на 15%, а при работе на Крайнем Севере на 23%. В зимний период при температуре ниже нуля: при работе в южных районах на 5%; при работе в умеренной зоне на 10%; при работе на Севере на 15%; при работе на Крайнем Севере на 20%; при работе в горах на 15%. Если действуют одновременно несколько усложняющих условий, процент увеличения Нп складывается. В этом случае расход топлива на рейс находится по формулам: для автомобилей, V = l100[Hп· К + Hг· g]; для автопоездов, V = l100[Hп · К + Hг · (gп + g)], где К - суммарный коэффициент увеличения нормы на пробег. Задания для расчета расхода горючего при транспортировке грузов.
Работа № 5. Расчёт водопропускного сооружения. При небольших поперечных размерах водотоков пересекающих трассу дороги целесообразно вместо мостов устраивать малые водопропускные сооружения различной конструкции – деревянные, железобетонные или металлические трубы – либо простейшие сооружения из дерева треугольного либо прямоугольного поперечного сечения (рис. 5.1.).  Рис. 5.1. Водопропускное сооружение из дерева. Водопропускные сооружения устанавливаются на малых водотоках, которые в сухой период маловодны или вообще пересыхают, но разливаются в период дождей или таяния снегов. Для того чтобы дорога не вышла из строя во время разлива, водопропускные сооружения рассчитываются на максимальные поступления воды. Если дорога эксплуатируемся только на протяжении сезона, то расчет ведется на возможный ливневый сток. При эксплуатации дороги круглый год рассчитывается величина ливневого стока и стока талых вод и берется наибольшая. Выделяются три режима пропуска вода через водопропускные сооружения: безнапорный, полунапорный и напорный. Р  ежим пропуска воды зависит от расположения водопропускного сооружения по отношению к её поверхности, (рис. 5.2).Рис.5.2. Схемы режима пропуска воды: а - безнапорный режим, вход в водопропускное устройство (трубу, короб, жёлоб) не затоплен. б - полунапорный режим, вход в трубу затоплен, но водяной поток не заполняет всего сечения трубы; в - напорный режим, труба работает полным сечением. Порядок расчёта. 1). Рассчитывается величина ливневого стока, м3/с:Q1 = 0,56h·F, где h -толщина слоя стока, м; h = (0,3 + 0,4)·Hо, где Нo – количество осадков; F - площадь водосбора, км2, (определяется на карте). 2). Рассчитывается величина стока талых вод, м3/с: Q2 = [U · F] / [4,5· (4 + τ)], где U – объем стока а тысячах кубометров с 1км площади водосбора (берется из таблицы 5.1.); τ – время сдвига пика паводка, ч; τ = t · L, гдеt – время отекания потока к логу, в приближенных расчетах припишется – 0,25 ч; L – расстояние от «центра тяжести» площади водосбора до водопропускного сооружения, км. Для временных дорог геологоразведочных партий, эксплуатирующихся в течение нескольких полевых сезонов, объем водостока вряд ли стоит выбирать с учетом вероятности превышения менее 20%. 3). Рассчитывается диаметр проектируемой трубы по наибольшему водостоку. а) - труба работает в безнапорном режиме, QБ = kв· d2,5, где kв – коэффициент степени заполнения трубы, (меняется от 0,5 при заполнении трубы на 50% до 1,2 при заполнении на 100%); d – диаметр трубы, м. б) - труба работает в полунапорном режиме, QП = 1,9d2 ·  , где НП – глубина потока перед трубой(1,2 - 1,5м). в) - труба работает в напорном режиме, QН =3,3d2 ·  , Таблица 5.1.
Задания для расчета пропускной способности труб представлены в таблице 5.2. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||