Лобораторная. Лаб. работы1. Расчётные работы по транспортному обеспечению геологоразведочных работ
 Скачать 0.96 Mb.
|
|
Таблица 5.2.
Работа № 6. Расчёт подвесных канатных дорог. Переносные канатные дороги по устройству разделяют на четыре типа: I - с двумя несущими канатами и «бесконечным» тяговым канатом кольцевого движения; II - с двумя несущими и одним тяговым канатом маятникового движения; III - с одним несущим и одним тяговым канатом маятникового движения; IV - с одним канатом, одновременно являющимся несущим и тяговым и обеспечивающим маятниковое и кольцевое движение. При сооружении подвесной дороги собственными силами геологоразведочных партий целесообразны  дороги второго и третьего типов. Такие дороги просты по устройству и позволяют достигать высокой производительности транспортировки грузов. Схема канатной дороги. 1 - пеньковый конус; 2 - трос; 3 – подвеска для груза. Переносные канатные дорога состоят из двух конечных станций, между которыми натягивается один или два несущих каната. На одной станции (натяжной) располагают натяжные устройства в виде лебедок и талей, на другой (приводной) - привод тягового каната, который обычно представляет собой электромотор или двигатель внутреннего сгорания с редуктором и ведущим барабаном. Если дорога бесприводная, (т.е. движение груза осуществляется под действием собственного веса), тогда на приводной станции устанавливают тормозное устройство. Вагонетки, платформы или другие ёмкости (сосуды) для перевозки грузов перемещаются по несущим канатам. При большой длине пролетов устанавливаются промежуточные опоры. Основными условиями выбора трассы дороги являются отсутствие чрезмерно крутых уклонов (более 45°), резких перегибов линий дороги в вертикальной плоскости и осыпей. Обычно трассу намечают на карте рекогносцировочным маршрутом на местности. Места под станции должны быть удобными для доставки к ним перевозимых грузов. На местности по профилю канатной дороги намечают места установки опор с учётом допустимых расстояний между пролетами. Задания для расчета канатной дороги.
Расчет подвесной дороги сводится к определению диаметра несущего и тягового канатов, и допустимого натяжения этих канатов. I. Определяется грузоподъемность дороги (масса полезного груза) по заданной производительности: G= [Q · 1000] /n; где Q– производительность дороги т/ч; n– число циклов в час; t – время рейса, c. Количество циклов в час, n = 3600/t. Время рейса определяется из выражения: t = [2l/V] + t1+t2; где l – длина дороги, м; V – скорость движения груза, м/с; t1 – время на разгон и торможение каретки (t1 = 60с); t2 – время на погрузочно-разгрузочные работы (200-300 с). II. Определяется диаметр несущего каната, мм. dн= 1,02  ; где Gk – масса каретки, (50-100кг).III. Диаметр тягового каната принимается равным примерно половине диаметра несущего каната. Окончательно диаметры канатов выбираются в соответствии с характеристикой канатов, данной в таблице 6.1. IV. Определяется монтажное натяжение несущего каната, Н. Tм =0,7·[(Tр/k) – g]; где Тр – разрывное усилие, Н; k – коэффициент запаса прочности каната (k = 2,5); g – вес каната, Н: g = g1 ∙ l; где g1 – вес 1м каната, H; l – длина дороги, м; V. Расчитывается износостойкость несущего каната,  ≤ 0,6 ÷ 0,7; где  – прочность каната на растяжение, Па;  – прочность каната на изгиб, Па. Прочность каната на растяжение определяется по формуле: = Т/S, где S - площадь сечения каната, м2, а прочность каната на изгиб по формуле: = 0,78Р ∙ , где Р - нагрузка на одно колесо каретки, Н. Р = 1,1[G + Gк + (g1 ∙ l)]/m, гдеG -грузоподъемность дороги, Н; Gк – масса каретки, (50-100кг);g1 – вес 1м каната, H; l – длина дороги, м; m – количество колес каретки; E– модуль упругости (для канатной стали E = 210000 МПа); Т – максимальное натяжение несущего каната, Н. Т = (Тр/k), где Тр – разрывное усилие, Н, (см. табл. 6.1.); k – коэффициент запаса прочности каната, (k = 2,5). Если [  ] окажется больше, чем 0,7 – следует уменьшить массу груза или увеличить число колес каретки.Таблица 6.1. Параметры тяговых канатов.
VI. Определяется допустимое натяжение тягового каната. Т1 = Тр/К1, где Тр – разрывное усилие в тяговом канате, Н; K1 – коэффициент запаса прочности (K1 = 4,5). | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||