цокур. Расчётнотехнологический раздел
 Скачать 66.97 Kb.
|
|
Содержание
Введение Развитее железнодорожных технологий приводит к механизации работ и созданию более эффективных методов пассажира- и грузоперевозки, одним из таких методов который позволяет ускорить движение поездов и уменьшить износ рельсов, убавить нагрузку на ходовые части подвижного состава, а также избавить нас от приятного периодического звука стука колес. Бархатный путь — это условное наименование железнодорожного пути, расстояние между рельсовыми стыками которого значительно превосходит длину стандартного рельса (25 метров). В России современный бесстыковой путь в основном представляет собой чередование участков пути, где уложены сваренные рельсовые плети длиной от 350 метров до длины блок-участка, с короткими участками звеньевого пути — уравнительными пролётами. Рельсы могут свариваться в плети длиной в перегон и достигать 30 и более километров, иногда такие плети свариваются со стрелками и станционными путями в единое целое. В актуальном документе «Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути» (утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2016 N 2544р) Приложение 1 приведено следующее определение данного термина: бесстыковой путь — это железнодорожный путь со сварными рельсовыми плетями, у которых при изменениях температуры удлиняются или укорачиваются концевые участки длиной до 50—70 м, а на остальном протяжении возникают продольные силы, пропорциональные изменениям температуры. В настоящее время повышение эффективности эксплуатации бесстыкового пути является одним из важных факторов, лежащих в основе нормального функционирования сети железных дорог Российской Федерации. Проектируются и создаются передвижные рельсосварочные самоходные машины нового поколения такие как ПРСМ-4, ПРСМ-5, ПРСМ-6, оснащенные современным сварочным оборудованием. 1 Расчётно-технологический раздел Назначение, устройство и принцип действия машины Самоходная рельсосварочная машина ПРСМ-6 создана для обеспечения и восстановления рельсовых плетей путем качественной сварки любых рельсов, применяемых в путевом хозяйстве, в пути, работает и как самостоятельная единица, и на железнодорожных платформах в составе плетеукладочного комплекса и индукционной термообработки сварных стыков с обеспечением качества металла. Машина может быть оборудована любыми типами сварочных головок, таких как: К-900А-1, К922-1, МСР 80.01. Машина имеет тележечный экипаж с колесами 950 мм, вместо 710 мм как у ПРСМ-5. это самоходная тележечная путевая машина для контактной стыковой сварки пульсирующим оплавлением рельсов в длинномерные плети непосредственно в пути. Высокое качество сварных швов обеспечивается современными рельсосварочными головками, мощным прессом и наличием установки для индукционной термообработки стыков. Может работать как самостоятельная путевая машина, так и в составе путеукладочных комплексов. Эксплуатация осуществляется на открытом воздухе при температуре воздуха от −20 С до +40 С.  Рисунок 1 Гидрооборудование рельсосварочной машины обеспечивает вывод свариваемой металлоконструкции в транспортное или рабочее положение, синхронное смещение качающихся рам вправо или влево, а также с перекосом (передней вправо, задней влево или наоборот). Система гидрооборудования машины ПРСМ включает в себя гидрооборудование самой машины и контактных сварочных головок. 1.2 Назначение, устройство и принцип действия механизма передвижения 1.3 Технические характеристики машины Технические характеристики рельсосварочной головки К-922
Таблица 1 Еще одной причиной возникновения дефектов в области сварных стыков рельсов является применение упрочнения их головок воздушно-водяной смесью. Данная технология является ненадежной по причине частого засорения форсунок закалочных устройств и попадания на охлаждаемый металл струй воды, что приводит к образованию в металле головки сварного стыка рельсов неблагоприятных закалочных структур со свойствами, отличающимися от свойств основного металла рельса. Такая структурная неоднородность по поверхности катания сварного рельса бесстыкового пути приводит к выкрашиванию этих областей металла. Техническая характеристика: Производительность при сварке рельсов Р65, стыков/ч - 13 Наличие технологического оборудования (комплекса для термической обработки сварных стыков, пресса для контроля сварных стыков) - имеется Максимальная скорость движения, км/ч: одиночной машины на площадке своим ходом - 80 на площадке своим ходом с прицепной нагрузкой 90 т - 80 при транспортировании в составе поезда - 80 Масса в снаряженном состоянии, т - 80 1.4 Тяговый расчет машины 2 Организация работ 2.1 Организация работы машины при сварке рельс При выполнении работ по сварке рельсовых плетей, лежащих в пути, необходимо соблюдать требования Рельсовые вставки расчетной длины свариваются в рельсосварочном предприятии в количестве четырех штук и в соответствии с требованиями Рельсовые вставки доставляются к месту работ мотовозом МПТ, оборудованным специальной траверсой в сцепе 4-х осной платформой и выгружаются на обочину. Замена уравнительных рельсов на рельсовые вставки производится с использованием портальных кранов. Рельсы уравнительного пролета снимаются с пути со сболченными накладками и укладываются внутрь колеи, после укладки в путь рельсовых вставок снятые уравнительные рельсы перекладываются на обочину. До начала "окна" выполняется подготовка мест для работы сварочной головки машины ПРСМ: балласт в стыковых шпальных ящиках, вырезается. Работы по ликвидации уравнительного пролета со сваркой рельсовых плетей на длину блок-участка выполняются колонкой путевой машинной станции. В состав колонны входят две бригады монтеров пути численностью 22 чел., в том числе: бригада № 1 -11 чел. бригада №2-11 чел. Командный и обслуживающий персонал состоит из 8 чел., в том числе: производитель (руководитель работ), дорожный мастер, бригадир пути (неосвобожденные бригадиры входят в состав монтеров пути) телефонист сигналист дефектоскопист Машинисты путевых машин в количестве 8 чел., в том числе: машины ПРСМ - 6 чел. в том числе: машинист -1 чел. Мастер -1 чел. Сварщик - 2 чел. Шлифовщик - 2 чел. мотовоза МПТ - 2 чел. * Для контроля за качеством сварных стыков в день "окна" дистанция пути выделяет дефектоскописта с дефектоскопным аппаратом, который работает с бригадой ПРСМ. Работы по сварке рельсовых плетей, лежащих в пути, подразделяются на подготовительные и основные. Работы выполняются на производственной базе, в рельсосварочном предприятии и на перегоне. На производственной базе производится распиловка деревянных шпал на полушпалки, и погрузка их вместе с ползунами на платформу мотовоза. Рельсовые вставки требуемой длины заготавливаются на рельсосварочном предприятии и отгружаются на платформу мотовоза в сцепе с 4-х осной платформой, доставляют на перегон и выгружают на обочину. На перегоне в пределах уравнительных пролетов и на плетях в местах последующего изгиба скрепления очищают от грязи, клеммные болты смазывают и опробуют. Полушпалки с металлическими ползунами выгружают и укладывают на месте работ. Концы рельсовых плетей, примыкающие к уравнительным пролетам на протяжении 12,5 м закрепляют. Рельсосварочная машина ПРСМ производит сварку контрольных образцов рельсовых стыков для определения фактического укорочения рельсов в результате оплавления и осадки металла при сварке. Эти работы на графике не отражены. Затраты труда на изготовление, транспортировку рельсовых вставок в ведомости затрат труда не учитываются. Работы выполняются на закрытом для движения поездов перегоне в "окно" продолжительностью 4,0 часа. После проследования последнего графикового поезда и оформления закрытия перегона установленным порядком к первому уравнительному пролету прибывает рельсосварочная машина ПРСМ и две бригады монтеров пути с портальными кранами. 11 монтеров пути (бр. №2) торцовыми ключами откручивают гайки и снимают клеммные болты на уравнительных рельсах и на 45 м рельсовых плетей, оставляя прикрепленными по 8 болтов на каждом звене, разболчивают стыковые болты и снимают накладки. 3 монтера пути (бр. №1) рельсорезным станком производят обрезку концов плетей с болтовыми отверстиями на расстоянии не менее 0,6 м от торцов и зачищают контактные поверхности до металлического блеска рельсошлифовальным станком. 3 монтера пути (бр. №2) подготавливают места для работы сварочной головки: вырезают балласт из шпальных ящиков, снимают клеммные и закладные болты на стыковых шпалах и убирают подкладки. 8 монтеров пути (бр. №1) с помощью портальных кранов снимают с пути рельсы уравнительного пролета и укладывают их внутрь колеи. Конец рельсовой плети, примыкающей к заднему концу вставки, выводится из подкладок и отводится в сторону. Рельсовые вставки укладываются на подкладки. Передний конец вставки стыкуется с рельсовой плетью вплотную. Задний конец вставки имеет забег относительно плети на расчетную величину. После укладки рельсовых вставок на подкладки снятые рельсы уравнительного пролета портальными кранами перекладываются на обочину. 3 монтера пути (бр. №2) устанавливают клеммные болты и наживляют гайки на рельсовых вставках. Сварочная головка машины ПРСМ поочередно устанавливается в стыки правой и левой нити и производит сварку стыков. После снятия грата и термообработки сварные стыки обрабатываются вначале грубой шлифовкой по всему периметру, а затем выполняется чистовая обработка поверхностей шлифовальным станком СЧР. Дефектоскопист ультразвуковым аппаратом проверяет качество сварных стыков. 8 монтеров пути (бр. №1) закрепляют гайки клеммных болтов на рельсовых вставках. Сварочная машина ПРСМ продвигается по вновь уложенной вставке ко второму стыку. 3 монтера пути (бр. №2) засыпают шпальные ящики балластом, устанавливают на место подкладки, клеммные и закладные болты и закрепляют их торцовыми ключами. 11 монтеров пути (бр. №1) поочередно горизонтально изгибают правую и левую нити плетей на длине 45 м до совмещения торцов рельсов. На первых 5 метрах от торцов устанавливаются клеммные болты в гнезда подкладок и наживляются гайки. 2.2 Техническое обслуживание При ТО-1 выполняют все работы, предусмотренные ЕО, дополнительно производят следующие работы: проверяют состояние шлангов высокого давления, гидроцилиндров и их штоков и в случае обнаружения забоин на штоках гидроцилиндров зашлифовывают их тонкозернистым абразивным полотном с последующей полировкой пастой ГОИ; - проверяют действие предохранительных клапанов, напорных золотников, дросселей, реверсивных гидрораспределителей и по мере необходимости регулируют; - очищают фильтры от осевшего в них шлама, для чего сливают загрязненное масло через нижнее отверстие; - проверяют работу контрольно-измерительных приборов (манометров, вольтметров, реле давления, времени и промежуточных), а также командоаппаратов; - осматривают металлорукава проводов электрооборудования, заменяют провода с повреждениями, восстанавливают нарушенную изоляцию, а также в местах крепления проводов удаляют грязь и масло, подтягивают крепежные детали; - проверяют шкафы управления, при необходимости подтягивают крепления контактов; - проверяют исправность тяговых и приводных цепей транспортеров, при необходимости ремонтируют или заменяют испорченные звенья; - смазывают линию в соответствии с химмотологической картой (таблицей); - проверяют работу всех узлов, механизмов и агрегатов линии в холостом режиме. ТО-2 включает в себя, помимо работ по ТО-1, следующие операции: промывку фильтров бензином, удаление отстоя из масляных баков с добавлением свежего масла, регулировку гидросистемы с заменой неисправных узлов; - осмотр металлоконструкций, исправление деформаций или замена поврежденных деталей; - осмотр сварных швов с вырубкой дефектных мест, наложением новых швов и окраской поврежденных мест; - проверку сопротивления изоляции электропроводки и электродвигателей, сопротивления заземляющих устройств; - проверку состояния и комплектности ЗИП. Для обеспечения нормальной эксплуатации рельсосварочных машин выполняют периодические технические обслуживания с различным интервалом наработки. Для машины ПРСМ, кроме ЕО, предусматриваются два вида технических обслуживаний: ТО-1 -- проводится три раза в месяц; ТО-2 -- раз в два месяца. Если при ЕО машины ПРСМ регламентные работы проводятся в основном на двигателе, то при ТО-1 выполняется обслуживание генератора, сварочной головки, компрессора, тали, пневмотормозного и гидрооборудования. Техническое обслуживание ходовых частей железнодорожно-строительных машин проводится в процессе ЕО, ТО-1, ТО-2 и сезонных технических обслуживаний (СТО). При этом проверяют состояние всех деталей двигателя, производят крепежные, регулировочные и смазочные работы, а также замену деталей, с предельным износом. Особое внимание уделяют состоянию деталей и узлов, влияющих на безопасность движения машины. Для поддержания нормальной работы двигателя необходимо соблюдать следующие требования: - поддерживать двигатель в чистоте, регулярно очищая его от пыли и грязи; - следить за затяжкой резьбовых соединений; - в процессе эксплуатации запрещается нарушать заводскую пломбировку двигателя за исключением снятия пломбы винта ограничителя мощности по окончании обкаточного периода и пломб, расположенных на крышках головок цилиндра, которые устанавливаются на период транспортировки и снимаются с началом эксплуатации двигателя. Техническое обслуживание двигателей по периодичности и перечню выполняемых работ подразделяются на следующие виды: - ежедневное техническое обслуживание (ЕО), выполняется один раз в сутки по окончанию работы; - первое техническое обслуживание (ТО-1), производится через каждые 125 ч работы двигателя; - второе техническое обслуживание (ТО-2), производится через каждые 500 ч работы двигателя. Ежедневное техническое обслуживание должно производиться в следующем объеме: - осмотр двигателя, если необходимо, очистка его от пыли и грязи; - проверка уровня масла в поддоне двигателя; - заполнение топливного бака топливом без ожидания его охлаждения во избежание конденсации паров воды; - проверка работы двигателя по показаниям контрольных проборов на холостом ходу и под нагрузкой. Первое техническое обслуживание (ТО-1) должно производиться в следующем объеме: - проверка, если необходимо, регулировка натяжения приводных ремней; - слитие отстоя из топливных фильтров тонкой и грубой очистки; - промывка фильтра центробежной очистки топлива. Дополнительно через одно ТО-1 производится: - замена масла в системе смазки; - промывка фильтра грубой очистки топлива или замена фильтрующего элемента; - замена элемента масляного фильтра турбокомпрессора (при наличии фильтра на двигателе); - замена элементов фильтров грубой и тонкой очистки топлива. Элемент фильтра тонкой очистки топлива, изготовленный из фильтровальной бумаги, заменить при ТО-2 (через 500 ч); - проверка, если необходимо, регулировка свободного хода муфты выключения сцепления. ТО-2 должно производиться в следующем объеме: - выполнить все операции ТО-1; - заполнить смазкой полости подшипников натяжного устройства компрессора; - добавить смазку в муфту выключения сцепления, сделав шприцем 3-4 хода; - смазать валик вилки выключения сцепления через пресс-масленки, сделав шприцем по два хода; - подтянуть резьбовые соединения муфты привода топливного насоса высокого давления; - проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения впрыска топлива; - подтянуть болты крепления турбокомпрессора к картеру маховика, фильтра турбокомпрессора к выпускному коллектору, гайки крепления выпускных коллекторов. Дополнительно через ТО-2: - снять форсунки с двигателя и про вести их техническое обслуживание. Первое ТО форсунок проводится при втором с начала эксплуатации ТО-1; - проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме; - снять для проверки топливный насос высокого давления, в случае необходимости произвести его регулировку. Первую проверку насоса следует производить по окончании гарантийного срока; - заменить масло в коробке переключения передач с промывкой картера, сетки и магнита. При использовании масел-заменителей смену масла следует производить при ТО-2; - произвести очистку и смазку деталей воздухораспределителя коробки передач; - через каждые 3500 ч работы двигателя производить техническое обслуживание стартера; - через каждые 2000 ч работы проверить легкость вращения ротора турбокомпрессора, при необходимости провести техническое обслуживание турбокомпрессора. Обслуживание турбокомпрессора К-36 проводить через 3000 ч работы; - после каждых 30000 км пробега снимать генератор Г-237В с двигателя и производить его техническое обслуживание. ТО генератора 74.3701 проводить через 50000 кс пробега. Генератор Г-288Г обслуживать первый раз после 150000 км пробега. 3 Обеспечение безопасности 3.1 Техника безопасности при эксплуатации машины Работы с применением передвижных рельсосварочных машин должны производиться при закрытом для движения поездов перегоне. Перед началом работы передвижной рельсосварочной машины мастер должен обеспечить осмотр всей машины. Осмотр оборудования, находящегося под платформой ПРСМ, должен выполняться при заторможенной платформе и с подложенными тормозными башмаками. На время осмотра электрошкафы должны быть закрыты. При транспортировке передвижной рельсосварочной машины нахождение обслуживающего персонала и других лиц на открытой части платформы запрещается. Перед сваркой стыка под колесные пары рельсосварочной машины должны быть поставлены тормозные башмаки. На время прохода поезда по соседнему пути работа рельсосварочной машины должна быть прекращена. При подъеме или опускании сварочной головки производить какие-либо работы со стыком рельсов, а также находиться в зоне распространения искр и частиц расплавленного металла рельсов запрещается. При перемещении по фронту работ на расстояние не более 25 м сварочная головка должна быть поднята над уровнем головки рельса на 40-50 мм. При движении на большее расстояние сварочная головка должна устанавливаться на пол платформы и быть закреплена. При подтягивании рельсов или рельсошпальной решетки запрещается находиться на расстоянии менее 10 м от натянутого каната. 3.2 Охрана окружающей среды | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||