то тест. ТО тест. Расстояние от токоведущих частей контактной сети, кроме изолированных консолей
 Скачать 0.76 Mb.
|
|
Расстояние от токоведущих частей контактной сети, кроме изолированных консолей Минимальная высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса Главный энергодиспетчер находится в подчинении: Расстояние от контактного провода до расположенных над ним заземленных частей искусственных Указать значение ( в миллиметрах) минимально допустимой высоты подвеса контактного провода Расстояние от контактного провода до изолированного отбойника при скорости движения поездов от 121 до 200 150 мм при одном проводе и 100 мм при двух Привести минимально допустимый габарит приближения строений на контактной сети Основная категория работ по которой осуществляется обслуживание устройств контактной сети на станциях под напряжением Схема питания и секционирования должна обеспечивать Электроснабжение станции Минимальная высота подвески контактного провода над уровнем При новом строительстве, обновлении и реконструкции контактной сети на участках Железная дорога как потребитель I категории требует бесперебойного электроснабжения тяги поездов, устройств СЦБ (сигнализация, централизация и блокировка) и других железнодорожных устройств. Составной частью хозяйства железнодорожного транспорта являются многочисленные устройства электрификации и энергетики. Они и осуществляют бесперебойную подачу электроэнергии в контактную сеть к устройствам СЦБ и другим потребителям железных дорог. К устройствам электроснабжения электрифицированных железных дорог относятся: • тяговые и понижающие трансформаторные подстанции, распределительные и питающие пункты электрической энергии; • контактная сеть, посты секционирования и пункты параллельного соединения контактной сети; • линии электропередачи, в том числе продольные, т.е. расположенные вдоль железной дороги, предназначенные для электроснабжения устройств СЦБ и других потребителей; • воздушные и кабельные электрические распределительные сети; • наружное освещение железнодорожных станций, остановочных пунктов, переездов и других объектов; • системы телемеханики устройств электроснабжения. Контактная сеть — комплекс устройств для передачи электроэнергии от тяговых подстанций к ЭПС через токоприёмники. Контактная сеть является частью тяговой сети и для рельсового электрифицированного транспорта обычно служит её фазой (при переменном токе) или полюсом (при постоянный токе); другой фазой (или полюсом) служит рельсовая сеть. Контактная сеть состоит из контактной подвески пути, опор контактной сети, поддерживающих и фиксирующих в пространстве проводов контактной сети устройств. В свою очередь, контактная подвеска образуется системой проводов – несущего троса и контактных проводов. Специфической ее особенностью является то, что она должна обеспечивать токосъем движущимся электровозам. Второй специфической особенностью контактной сети является то, что она, не может иметь резерва. Категории: Скоростные – со скоростью движения поездов более 160 км/ч; Особогрузонапряженные – с удельным электропотреблением более 600 тыс. кВт·ч/км с интенсивным пригородным движением (боле 120 пар в сутки на двухпутных и многопутных участках или более 48 пар – на однопутных); I категории – с удельным электропотреблением более 400 до 600 тыс. кВт·ч/км; II категории – с удельным электропотреблением более 200 до 400 тыс. кВт·ч/км; III категории – с удельным электропотреблением более 100 до 200 тыс. кВт·ч/км; IV категории – с удельным электропотреблением менее 100 тыс. кВт·ч/км и малодеятельные (слабозагруженные) участки (до 8 пар поездов в сутки). Энергодиспетчер в период дежурства является единоличным оперативным руководителем и несет полную ответственность за осуществляемое им управление дистанцией электроснабжения. На должность энергодиспетчера могут назначаться лица, имеющие высшее или среднее профессиональное образование. Практический опыт работы по обслуживанию устройств электроснабжения должен быть не менее одного года для ЭЧЦ, имеющего высшее образование, и 3 года— для имеющего среднее профессиональное образование. Энергодиспетчер должен иметь V квалификационную группу по электробезопасности. Особое место в работе энергодиспетчера занимают его действия при нарушении нормальной работы устройств электроснабжения. При получении сообщения о нарушении энергодиспетчер выясняет место, характер, объем и особенности повреждения, принимает меры к отключению поврежденного участка, выдаче необходимых запрещений или предупреждений для движения поездов, организует сбор, выезд работников и аварийно-восстановительных средств дистанции электроснабжения, определяет очередность восстановления нормальной работы устройств электроснабжения. В случае повреждения питающих линий электропередачи (падение воздушного перехода на контактную сеть или провода автоблокировки, продольного электроснабжения) и нарушения нормального электроснабжения со стороны энергосистемы, влияющих на движение поездов, энергодиспетчер должен: • Установить связь с диспетчером энергосистемы; • Принять меры по обнаружению места и характера повреждений; • Согласовать с диспетчером энергосистемы совместный план действий по проведению восстановительных работ и подаче напряжения; • Привлечь для оказания необходимой помощи и выполнения восстановительных работ персонал и аварийно-восстановительные средства дистанции электроснабжения; • Дать заявку поездному диспетчеру (при необходимости выезда восстановительной бригады энергосистемы железнодорожным транспортом) о выдаче приказа дежурным по станциям на посадку бригады в проходящий поезд и остановку этого поезда для ее высадки; • Регистрировать случаи снятия напряжения на стороне внешнего электроснабжения и сообщать о понижении или повышении уровня напряжения в устройствах электроснабжения. При переключениях по телеуправлению энергодиспетчер обязан: 1. записать в оперативном журнале задание на переключение, 2. проверить по показаниям контрольных приборов на щите управления исходное положение выключателя или разъединителя, 3. произвести переключение и убедиться в этом по показаниям контрольных приборов, 4. сделать запись в оперативном журнале о времени переключения. Численность персонала, осуществляющего техническое обслуживание и текущий ремонт контактной сети, зависит: • от объемов работ; • срока службы устройств; • объемов и скорости движения поездов; • климатических условий; • степени загрязненности атмосферы; • оснащенности транспортными средствами; • диагностическими приборами и оборудованием и определяется. Контактная подвеска — система проводов контактной сети, взаимное расположение которых, способ механическая соединения, материал и сечение обеспечивают необходимое качество токосъёма. Конструкция определяется: целесообразностью, эксплуатационными и климатическими условиями. Необходимость обеспечения надежного токосъёма при возрастающих скоростях движения и мощности ЭПС определила изменение конструкций контактной подвески: сначала простые затем одинарные цепные с простыми струнами более сложные — рессорные одинарные рессорные двойные специальные Длина пролетов I простой подвески равна 20 — 30 м, скорость движения э. п. е., при которой сохраняется удовлетворительный токосъем, — 30 — 45 км/ч. Сложные подвески позволяют развивать высокие скорости движения. Примером таких подвесок может служить компаундная подвеска. В ней помимо несущего троса имеется вспомогательный трос, к которому крепится контактный провод. Основной механической характеристикой контактной подвески является её эластичность — отношение подъёма контактного провода к приложенной к нему и направленной вертикально вверх силе. Качество токосъёма зависит от характера изменения эластичности в пролёте: чем она стабильнее, тем лучше токосъём. В простых и обычных цепных контактных подвесок эластичность в середине пролёта выше, чем у опор. Выравнивание эластичности в пролёте одинарной цепной контактной подвески достигается установкой рессорных тросов длиной 10—20 м, на которых крепят вертикальные струны для подвески контактного провода. Более постоянной эластичностью характеризуются двойные контактные подвески, но они сложнее в монтаже и эксплуатации. Для выравнивания эластичности в пролёте предложены специальные контактные подвески, к которым относится, например, рычажная контактная подвеска Несущий трос в такой подвеске работает не только на изгиб, но и на кручение. Такую подвеску монтируют на участках со скоростями движения 200—250 км/ч. По расположению проводов относительно оси пути на прямом участке различают цепную подвеску: вертикальную — несущий трос и контактный провод расположены в вертикальной плоскости (рис. а), например в троллейбусных сетях; полукосую — несущий трос расположен над осью пути, а контактный провод расположен зигзагом (рис. 6); косую — несущий трос и контактный провод у опоры имеют зигзаги в противоположные стороны, что повышает ветроустойчивость подвески (рис. в). Расположение контактного провода зигзагом вдоль оси пути необходимо для равномерного износа токосъемной части токоприемника. Наименьшая высота подвески контактного провода в любой точке пролета над уровнем головки рельса не должна быть менее 5750 мм на перегонах и 6250 мм на станциях. В исключительных случаях это расстояние в пределах существующих искусственных сооружений, расположенных на путях станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах с разрешения МПС может быть снижено до 5550 мм на электрифицированных линиях постоянного тока и до 5675 мм - на электрифицированных линиях переменного тока. Высота подвески контактного провода не должна быть более 6800 мм. Уклон контактного провода при переходе от одной высоты к другой при беспровесном положении должен быть не круче 0,004, а на станционных путях, где наибольшая скорость движения электропоездов не превышает 50 км/ч, - не круче 0,01. На участках со скоростями движения более 120 км/ч по обоим концам каждого участка с основным уклоном должны располагаться переходные участки с уклоном 0,002 длиной не менее одного мачтового пролета. |