диплом. 2021_130302_ПС_ЭЭб-б71_Ермаков И.В.. Разработка световых модулей для вагонов метрополитена 81717714
 Скачать 1.14 Mb.
|
|
2.3. Модернизация блока питания специальных нужд (БПСН) В вагонах метрополитена 81-717/714 установлен БПСН-5У2, состоящий из двух статических преобразователей тока. Один - первичный - мощностью 5 кВт предназначен для преобразования напряжения 750 В в контактном рельсе в напряжение 75 В постоянного тока (50±5 А) для питания цепей управления поездом и подзаряда аккумуляторных батарей. Он состоит из высоковольтной части, служащей для получения переменного тока частотой 400 Гц и образованной шестью тиристорами Т-160-10, включенными последовательно по три в два плеча, понижающего трансформатора и низковольтной части, выпрямляющей переменный ток с помощью двух тиристоров В-250. Другой преобразователь - вторичный мощностью 2 кВт служит для получения переменного тока частотой 400 Гц, напряжением 220 В для питания люминесцентного освещения пассажирского салона путем преобразования постоянного тока от низковольтной части первичного преобразователя с помощью повышающего трансформатора и двух тиристоров ТЧ-125. Так как в данном дипломном проекте по модернизации систем освещения используются световые светодиодные осветительные модули которые работают на токе 24 В. Следовательно требуется заменить в преобразователь с 80 В на 220 на инвертор с 80 В на 24 В . Схема модернизированного блока питания специальных нужд (БПСН) представлена на рис.2.1  Рис. 2.6. Схема модернизированного БПСН Достоинствами модернизированного блока питания собственных нужд являются: - сниженное энергопотребление; - уменьшенный шум; - уменьшенный вес; - уменьшенные затраты времени на обслуживание. 2.3. Расчёт освещения для вагона метрополитена 81-717/714 Общее рабочее освещение салона вагона должно быть выполнено светильниками со светодиодами. Допускается применение светодиодов белого цвета с цветовой коррелированной температурой от 2400 К° до 5000 К° и длиной волны не менее 400 нм, установленных в фиксированные световые приборы, исключающие попадание в поле зрения прямого излучения. Все светильники должны обеспечивать функциональную работоспособность в диапазоне рабочих температур поезда и соответствие санитарно-эпидемиологическим требованиям Аварийное освещение салона вагона должно быть выполнено лампами накаливания или светодиодами белого цвета с цветовой коррелированной температурой от 2400 К° до 5000 К° и длиной волны не менее 400 нм –источниками света, обеспечивающими функциональную работоспособность в диапазоне рабочих температур поезда и соответствие санитарно эпидемиологическим требованиям. Светильники или лампы аварийного освещения должны подключаться к источнику питания, независимому отвнешнего электроснабжения, или переключаться на него автоматически при внезапном отключении рабочего освещения. Время работы аварийного освещения вагона от аккумуляторной батареидолжно составлять не менее 1 часа. При проектировании освещения салона вагона коэффициент запаса должен быть принят равным 1,5 с учетом двух чисток светильников в год. При проектировании и устройстве освещения салонов вагонов поезда необходимопредусматривать меры по исключению слепящего действия осветительных установок. Электрическое освещение пассажирских вагонов метрополитена служит для создания пассажирам наибольших удобств при передвижении независимо от времени суток и наличия естественного света. Устройства электрического освещения должны обеспечивать требуемый уровень горизонтальной освещенности в помещения вагона для создания необходимого комфорта пассажирам. Освещенность различных предметов в пассажирском помещении должна быть по возможности равномерной ,так как разная освещенность их вызывает зрительное утомление. Нормы освещённости в вагоне метрополитена 81-717/714 приведены в табл. 2.2 [9]. Таблица 2.2 Нормы освещённости
Расчет освещения производим методом коэффициента использования светового потока. Необходимый световой поток светильника, лм, определяется по формуле: [19]  , (2.1)где: E– заданная норма освещенности, лк, для пассажирского отделения составляет 150 лк на уровне высоте 0,8 м от пола и расстоянии 0,6 м от спинки сидения. k – коэффициент запаса, учитывает старение и запыленность ламп и принимается для светодиодных ламп 1.1. S – освещаемая площадь помещения, м2 , определяемая по планировке вагона метрополитена; z – коэффициент характеризующий равномерность освещения и равен для–светодиодных ламп 1.1, N – число светильников в помещении; n- коэффициент использования светового потока. Коэффициент использования светового потока зависит от типа светильника, pc – коэффициентов отражения стен, pi – потолка, pd – пола или рабочей поверхностии от характеристики (индекса) помещения. Индекс помещения определяется по формуле (2.2)  , (2.2)где a – длина помещения (для прохода – расстояние между светильниками), b –ширина помещения, м; hp-расчетная высота подвески светильника (до уровня уровня пола), Значение коэффициентов отражения принимаются равными: для чистых белых потолков – 0.7, темных матовых потолков – 0.5, белых стен с незашторенными окнами – 0.5, темных стен с незашторенными окнами – 0.3, светлой нижней рабочей поверхности – 0.3, темной нижней рабочей поверхности или пола – 0.1. В соответствии с выбранными подбирается значение Потребный световой поток ламп в светильнике определяется по формуле (2.3)  , (2.3)где ω- часть светового потока, приходящаяся на нижнюю полусферу. Для вагонных светильников, расположенных на поверхности потолка, ω=0,8 Производим расчёт для пассажирского помещения вагона метрополитена, в салоне применяем светодиодные светильники. Освещённость салона принимаем: 150 лк Определяем освещаемую площадь:  Индекс помещения определяется по формуле (2.2)  Тогда световой поток для пассажирского салона определяется по формуле (2.1)  Потребный световой поток определяется по формуле (2.3)  Исходя из потребного светового потока подбираем 16 светодиодных светильника которые имеют световой поток 1900 лм и мощностью 22.5 В Определяем расхождение между потребляемым и фактическим световым потоком, %  , (2.4)Расхождение между потребляемым и фактическим световым потоком определяется по формуле (2.4)  Расхождение между потребляемым и фактическим световыми потоками не превышает 5%. [19] Вывод Светодиодные модули освящения имеют подходящий световой поток для освещения вагонов метрополитена 81-717/714. Они могут использоваться и в качестве аварийного освещения из- за малого потребления электроэнергии они будут дольше работать от аккумуляторных батарей. 3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ УСТАНОВКИ СВЕТОДИОДНОГО ОСВЕЩЕНИЯ. 3.1. Потребление электроэнергии на освещение в подвижном составе метрополитена до модернизации Вагон 81-717 – имеет 24 люминесцентные лампы. Вагон 81-714 – имеет 26 люминесцентных ламп. Общее количество люминесцентных ламп в подвижном составе метрополитена:  , (3.1)где: Nобщ – общее количество люминесцентных ламп в подвижном составе метрополитена; NГ – количество люминесцентных ламп в головном вагоне; NП – количество светильников в прицепном вагоне;  Расчет потребляемой электроэнергии модулей люминесцентного освящения:  , (3.2)где: W – потребляемая электроэнергия; N – количество потребителей; t – время работы; P – мощность одного потребителя. Потребление электроэнергии ламп освещения в за год составляет:  3.2. Этапы модернизации и затраты на её проведение 3.2.1 Закупка светодиодных модулей При модернизации систем освещения с люминесцентного на светодиодное самарский метрополитен потратит на: - закупку светодиодных модулей; - установку их на подвижной состав метрополитена; - на оплату электроэнергии за период окупаемости; . Предлагаемые в дипломном проекте модули светодиодного освещения будут установлены в каждый вагон в количестве 16 штук: Стоимость закупки светодиодных модулей:  , (3.3)где: CЗ – стоимость закупки светодиодных модулей; C1 - стоимость одного светодиодного модуля; N – количество светодиодных модулей.  3.2.2 Установка светодиодных модулей освещения на вагон метрополитена вместе с демонтажём люминесцентного освещения. Для демонтажа люминесцентных модулей и монтажа светодиодных модулей требуется электромантер 5 разряда. Он потратит на демонтаж модулей люминесцентного освещения и установку светодиодных с подключением их к питанию 80 часов. Ставка за один час работы электромантера 5 разряда составляет 150 рублей/час.  , (3.4)где: CМ – стоимость монтажа; t – время на монтаж; s – ставка элемонтёра. Стоимость монтажа светодиодного освещения составит:  3.2.3 Расчёт количества потребляемой электроэнергии на освещение после модернизации Расчет потребляемой электроэнергии на освещение подвижного состава с помощью светодиодных модулей рассчитаем по формуле (3.2):  3.3. Срок окупаемости модернизированной системы освящения Срок окупаемости находится по формуле:  , (3.5)где: Т – срок окупаемости; К – капитальные вложения; П – прибыль.  Срок окупаемости проведённой модернизации системы освещения составит 3,2 года Пример расчет годового экономического эффекта от модернизации системы освящения представлен в табл.3.1 Таблица 3.1. Расчет экономического эффекта
Вывод Из расчетов видно, что срок окупаемости модернизации систем освещения составляет 3.2 года. Исходя из расчетов можно понять что замена люминесцентных модулей освещения на светодиодные модули является экономически целесообразным, так как светодиодные модули потребляют гораздо меньше электроэнергии. 4. ОХРАНА ТРУДА 4.1. Общие требования к охране труда Слесарь-электрик по ремонту электрооборудования осуществляет осмотр, ревизию и ремонт электрического оборудования вагонов метрополитена. К самостоятельной работе слесарем-электриком по ремонту электрооборудования допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр, и не имеющие противопоказаний к выполнению соответствующей работы, вводный инструктаж, первичный инструктаж на рабочем месте, обучение и стажировку на рабочем месте, продолжительностью от 2 до 14 смен, проверку знаний по охране труда, электробезопасности, обучение по пожарной безопасности, оказанию первой доврачебной помощи. Слесарь-электрик по ремонту электрооборудования должен иметь III группу при работе в электроустановках до 1000 В. Работники, получившие неудовлетворительную оценку при проверке знаний к самостоятельной работе не допускаются и не позднее одного месяца должны пройти повторную проверку. Слесарь-электрик по ремонту электрооборудования в процессе работы обязан соблюдать: - правила внутреннего трудового распорядка, установленные на метрополитене; - требования пожарной безопасности; - требования инструкций по охране труда, при эксплуатации обслуживаемого и используемого оборудования; и проходить: - повторные инструктажи, не реже одного раза в шесть месяцев; - внеплановые инструктажи по необходимости; - целевой инструктаж при проведении разовых работ с мегаомметром; - проверку знаний Инструкций по охране труда и Правил по охране труда (правил безопасности) при эксплуатации электроустановок - один раз в год; - медицинский осмотр один раз в два года. Работники, имеющие возраст до 21 года, проходят медицинский осмотр ежегодно. При нарушении Правил, Инструкций по охране труда в зависимости от характера нарушений проводится внеплановый инструктаж или внеочередная проверка знаний. Слесарь-электрик по ремонту электрооборудования должен: - уметь оказывать первую (доврачебную) помощь пострадавшему при несчастном случае; - знать местонахождение средств оказания доврачебной помощи, первичных средств пожаротушения, главных и запасных выходов, путей эвакуации в случае аварии или пожара; - выполнять только порученную работу и не передавать ее другим без разрешения мастера; - во время работы быть внимательным, не отвлекаться и не отвлекать других, не допускать на рабочее место лиц, не имеющих отношения к работе; - содержать рабочее место в чистоте и порядке; - знать и соблюдать правила личной гигиены. Принимать пищу, курить, отдыхать только в специально отведенных для этого местах или помещениях. Пить воду только из специально отведенных для этого установок (питьевые фонтанчики, сатураторные установки); - соблюдать нормы переноса тяжестей: а) для женщин: - подъем и перемещение грузов массой до 10 кг при чередовании с другой работой (до 2 раз в час); - подъем и перемещение грузов массой до 7 кг постоянно в течение рабочей смены; б) для мужчин: - подъем и перемещение грузов массой до 30 кг при чередовании с другой работой (до 2 раз в час); - подъем и перемещение грузов массой до 15кг постоянно в течение рабочей смены. В массу поднимаемого и перемещаемого груза включается масса тары и упаковки. Во время работы на слесаря-электрика по ремонту электрооборудования могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы: - движущийся подвижной состав и транспортные средства; - недостаточная освещенность рабочей зоны; - повышенные значения тока и напряжения электрической цепи, замыкание которой может пройти через тело человека; - повышенный уровень шума на рабочем месте; - физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную; - повышенная запыленность воздуха рабочей зоны при выполнении отдельных видов работ; - пониженная или повышенная температура воздуха рабочей зоны; - расположение рабочего места на высоте 1,8 м и более (опасность падения при переходе через смотровые канавы, при работе в салоне вагона вблизи открытых боковых дверей вагона, при подъеме в вагон и спуске с вагона). Местами повышенной опасности на подвижном составе являются: - башмаки токоприемников, подвижные кабели (удочки) при наличии и подаче высокого напряжения на подвижной состав; - деповская воздушная магистраль во время подсоединения и отсоединения ее к подвижному составу, если магистраль находится под давлением сжатого воздуха; - ящики с электроаппаратами, на кожухах которых нанесены знаки безопасности труда: "ВНИМАНИЕ ОПАСНОЕ МЕСТО" и предупреждающий знак "ОСТОРОЖНО! ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ", при наличии высокого напряжения на составе, включенной аккумуляторной батареи; - тормозная рычажная передача. Слесарю-электрику по ремонту электрооборудования, согласно Типовым нормам бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам, занятым на эксплуатации метрополитенов, утвержденным Приказом № 1078н Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 07.12.2010года, п. 18 должны выдаваться: - костюм сигнальный повышенной видимости (3 класс защиты) — 1 ед. на 1 год; - ботинки кожаные с жестким подноском — 1 пара на 1 год; - каскетка (каска-бейсболка) — 1 до износа (не менее 2-х лет); - перчатки с полимерным покрытием или рукавицы комбинированные с усилительными накладками - 12 пар в год; - очки защитные — до износа; - средство индивидуальной защиты органов дыхания (СИЗОД) противоаэрозольное — до износа. Работнику запрещается: - проходить в местах, не предназначенных для прохода людей; - хождение между ремонтными канавами, проход вдоль ворот без производственной необходимости; - производить работы на подвижном составе, находящимся под высоким напряжением; - снимать ограждения опасных зон работающего оборудования; - стоять и проходить под поднятым грузом; - прыгать через смотровые канавы; - спускаться в канаву между вагонами и прыгать в нее; - проходить через путь у ворот после подачи сигнала о приеме или выдачи состава; - проходить через ворота, открытые для приема или выдачи подвижного состава; - входить в вагоны состава через автосцепки. При несчастном случае на производстве работник обязан оказать пострадавшему первую доврачебную помощь, немедленно сообщить о случившемся непосредственному руководителю (мастеру, бригадиру) или выше стоящему руководителю, принять меры к сохранению обстановки происшествия, если это не создает угрозу окружающим. Слесарь-электрик по ремонту электрооборудования при производстве работ согласно имеющейся квалификации обязан выполнять требования безопасности, изложенные в настоящей инструкции. В случае невыполнения положений настоящей Инструкции работник может быть привлечен к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации. 4.2. Требования охраны труда перед началом работы Перед началом работы слесарь-электрик по ремонту электрооборудования обязан осмотреть и одеть положенную исправную (чистую) спецодежду, спецобувь. Застегнуть куртку костюма на все пуговицы. Осмотреть и подготовить к использованию необходимые для работы исправные средства индивидуальной защиты. Работать без спецодежды или с расстегнутыми пуговицами спецодежды, а также в легкой, открытой обуви (тапочках, сандалиях, кедах, кроссовках и т.п.) запрещается. Убедиться в отсутствии напряжения на подвижном составе, отдельно стоящем вагоне в ОРП. Признаками отсутствия напряжения на составе, отдельно стоящем вагоне являются: - отключенный разъединитель 825 В, привод которого заперт на замок; - на рукоятке разъединителя вывешен плакат «НЕ ВКЛЮЧАТЬ работают люди»; - включенный заземляющий разъединитель; - снятые с пальцев токоприемников подвижные кабели (удочки); - не горящие над смотровой канавой и в канаве красные сигнальные лампы; - не горящий лунно-белый фонарь с номером канавы; - горящая на пульте сигнализации разъединителя зеленая сигнальная лампа. Не горящее освещение в салоне подвижного состава, а также отсутствие шума (при работающем БПСН) не свидетельствует об отсутствии напряжения на составе. Признаки отсутствия (наличия) напряжения на вагоне в цехе ОРП изложены в Инструкции № 20.01 о порядке подачи и снятия напряжения 825В на контактный рельс в отстойно-ремонтных пролетах, моечно-продувочном отделении электродепо «Кировское»; о порядке переключений разъединителей РД-7; РД-8 и закорачивающего разъединителя контактной сети (ЗР). Признаки отсутствия (наличия) напряжения на вагоне в цехе ТР-3 изложены в Инструкции №20.02 о порядке подачи и снятия напряжения 825В на контактные шины (кабели) цеха ТР-3. Осмотреть рабочее место и убедиться в его достаточном освещении, исправности пола (отсутствие неровности в полу, масла, смазки и т.п.), в отсутствии предметов, которые могут создать помехи в работе, в наличии и исправности подставок, заготовок, деталей, тары для деталей и отходов, удостовериться в том, что технологические проходы свободны. При недостаточном освещении использовать переносные светильники на напряжение до 50 В переменного тока. Проверить исправность ручного инструмента, приспособлений на соответствие с требованиями, изложенными ниже. 4.2.1. Требования к слесарному инструменту. Гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек и головок болтов. Размеры зева (захвата) гаечных ключей не должны превышать размера головок болтов (граней гаек) более чем на 0,3 мм. Применение подкладок при зазоре между плоскостями губок и ГОЛОВОК болтов или гаек более допустимого запрещается. Наращивать ключи другими предметами запрещается. При необходимости следует применять ключи с длинными рукоятками. Допускается удлинять рукоятки ключей дополнительными рычагами только типа "звездочка". Напильники должны быть снабжены исправными гладко точеными деревянными ручками, длиной не менее 150 мм, стянутыми металлическими кольцами против раскалывания. Слесарные тиски должны иметь губки с не сработанной насечкой, плотно закрепленные винтами. Образующиеся при работе на тисках металлические опилки удалять волосяной щеткой. Отвертка должна выбираться по ширине рабочей части (лопатки), зависящей от размера шлица в головке шурупа, винта или болта. Инструмент на рабочем месте расположить так, чтобы исключить его скатывание или падение. Класть инструмент на перила ограждений, ходовой рельс, на конструкции вагона запрещается. Неисправный инструмент необходимо сдать в кладовую. 4.2.2.. Требования к ручному электроинструменту При каждом получении в работу электроинструмента должны быть проверены: - комплектность и надежность крепления деталей; - исправность кабеля и штепсельной вилки; - целостность изоляционных деталей корпуса, рукоятки и крышек щеткодержателей; - наличие кожухов и их исправность; - четкость работы выключателя; - работа на холостом ходу. Запрещается работать электроинструментом, у которого истек срок периодической проверки (1раз в 6 месяцев), а также при возникновении хотя бы одной из следующих неисправностей: - повреждение штепсельного соединения, кабеля или его защитной трубки; - повреждение крышки щеткодержателя; - искрение щеток на коллекторе, сопровождающееся появлением кругового огня на его поверхности; - вытекание смазки из редуктора или вентиляционных каналов; - появление дыма или запаха, характерного для горящей изоляции; - появление повышенного шума, стука, вибрации; - поломка или появление трещин в корпусной детали, рукоятке, защитном ограждении; - повреждение рабочей части электроинструмента; - исчезновение электрической связи между металлическими частями корпуса и нулевым зажимным штырем питательной вилки; - неисправность пускового устройства. Перед началом работы с ручным электроинструментом проверить: - соответствие напряжения и частоты тока в электрической сети напряжению и частоте тока электродвигателя электроинструмента, указанным на бирке; - надежность крепления рабочего съемного инструмента; - работоспособность устройства защитного отключения. При работе с электроинструментом запрещается: - натягивать кабель электроинструмента, ставить на него груз, допускать пересечение его с тросами, кабелями электросварки и рукавами газосварки; - работать с электроинструментом со случайных подставок (ящики, стулья), на приставных лестницах и стремянках; - удалять стружку (стружку следует удалять после полной остановки электроинструмента специальными крючками или щетками); - обрабатывать электроинструментом обледеневшие и мокрые детали; - оставлять без надзора электроинструмент, присоединенный к сети, а также передавать его лицам, не имеющим права с ним работать; - самостоятельно разбирать и ремонтировать (устранять неисправности) электроинструмент, кабель и штепсельные соединения. Переносные ручные светильники должны иметь: рефлектор, защитную сетку, крючок для подвески и неповрежденный шланговый провод. Вилки переносных светильников на 12 и 50 В не должны подходить к розеткам 127 и 220 В. 4.3.Требования охраны труда во время работы Все работы при техническом обслуживании и текущем ремонте на подвижном составе должны производиться при отсутствии напряжения и при отключенных аккумуляторных батареях и вынутых предохранителях аккумуляторных батарей всех вагонов. Входить на состав и выходить из состава только через дверь кабины машиниста по специальному трапу лицом к вагону, держась за поручни; а в отдельно стоящий вагон с любой двери вагона, где установлены специальные трапы для подъема и спуска. Во время работы быть внимательным, не отвлекаться, особое внимание требуется при выполнении работ при открытых дверях салона вагона, при переходе из вагона в вагон. При выполнении работ запрещается: - работать неисправным инструментом или пользоваться неисправным оборудованием; - работать без применения установленных нормами средств защиты, спецодежды, спецобуви и других СИЗ, предохранительных приспособлений; - при работе в канаве под вагоном, с боков вагона работать без защитной каски (каскетки); - работать без освещения или с заниженным уровнем освещения; - приводить подвижной состав в движение из кабины управления; - входить в состав или выходить из состава через боковые двери салона; - входить в отдельно стоящий вагон или выходить из вагона через двери вагона, не оборудованные специальными трапами для подъема и спуска; - вставать на диваны при протирке плафонов освещения; - прыгать в вагон с постоянно установленных металлических лесов; - работать бензином без включенной приточно-вытяжной вентиляции. 4.4. Требования охраны труда при ремонте электрооборудования Протирать плафоны люминесцентного освещения только сухой ветошью, используя для подъема технологическую подставку. При проверке работы электрического оборудования под напряжением разрешается пользоваться только одной реверсивной рукояткой контроллера машиниста, право проверки имеют работники, обученные, прошедшие проверку знаний и имеющие отметку в удостоверении о праве производства данных работ. Работы, связанные с техническим обслуживанием, ремонтом, испытанием и наладкой электрооборудования подвижного состава, необходимо производить в соответствии с требованиями Правил по охране труда при эксплуатации электроустановок, Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей. При поданном на состав высоком напряжении запрещается находиться в канаве под составом. При проверке под напряжением функционирования систем управления и вспомогательных электрических цепей на всех вагонах должны быть отключены главные разъединители (ГВ), а токоприемники ограждены защитными щитками. Устранение дефектов, выявленных при проверке необходимо выполнять при снятом напряжении с подвижного состава. Запрещается при прозвонке (проверке целостности) электрических цепей использовать лампы накаливания. Для проверки целостности электрических цепей использовать в работе приборы измерения, выпускаемые промышленностью: тестер, омметр и т.п. Работа с мегаомметром. - Измерения мегаомметром сопротивления изоляции на подвижном составе в процессе эксплуатации разрешается выполнять обученным работникам из числа электротехнологического персонала, имеющим III группу при работе в электроустановках до 1000В. В электроустановках напряжением до 1000В и во вторичных цепях измерения производятся по перечню работ, выполняемых в порядке текущей эксплуатации. - Измерение сопротивления изоляции на подвижном составе выполнять на отключенных токоведущих частях, с которых снят заряд путем предварительного их заземления. - Заземление с токоведущих частей следует снимать только после подключения мегаомметра. - Присоединение соединительных проводов от мегаомметра к токоведущим частям следует вести с помощью изолирующих держателей. - При работе с мегаомметром прикасаться к токоведущим частям, к которым он присоединен, не разрешается. - После окончания работы следует снять с токоведущих частей остаточный заряд путем их кратковременного заземления. 4.5. Требования охраны труда в аварийной ситуации В случае возникновения пожара: - Оповестить всех работающих в производственном помещении и, по возможности, принять меры к тушению очага возгорания имеющимися средствами пожаротушения, и действовать согласно Инструкции о порядке действия работников метрополитена при возгорании, задымлении или пожаре на объектах Самарского метрополитена. - Принять меры к вызову на место пожара своего непосредственного руководителя или других должностных лиц, сообщить в отдел ведомственной пожарной охраны тел. 15-65 или пожарную охрану города тел. 101. В случае возникновения аварийной ситуации (несчастного случая, пожара, стихийного бедствия) следует немедленно сообщить о ситуации непосредственному руководителю. При несчастном случае необходимо немедленно освободить пострадавшего от воздействия травмирующего фактора, оказать ему первую (доврачебную) медицинскую помощь согласно Межотраслевой инструкции по оказанию первой помощи при несчастных случаях на производстве, при необходимости — обратиться в здравпункт или лечебное учреждение, сообщить непосредственному руководителю о несчастном случае. При освобождении пострадавшего от действия электрического тока необходимо следить за тем, чтобы самому не оказаться в контакте с токоведущей частью или под шаговым напряжением. Действовать рекомендуется одной рукой. 4.6. Требования охраны труда по окончании работы Привести в порядок рабочее место. Приспособления и инструмент очистить от грязи (смазки и пыли), протереть и убрать в специально отведенное для этого место. Промасленную ветошь во избежание самовозгорания убрать в металлическую тару с крышкой и вынести на место складирования. О всех имевших место недостатках сообщить мастеру. Снять средства индивидуальной защиты и убрать их в предназначенное для них место. Своевременно сдавать специальную одежду и другие средства индивидуальной защиты в химчистку (стирку) и ремонт. Тщательно вымыть руки и лицо мылом. По возможности принять душ. [23] Вывод В главе охрана труда мы рассмотрели общие требования по охране труда, требования охраны труда перед началом работы, требования охраны труда в аварийных ситуациях, требования охраны труда при ремонте электрооборудования, требования охраны труда во время работы и требования по охране труда после окончания работы. ЗАКЛЮЧЕНИЕ При выполнение дипломного проекта по модернизации системы освящения в вагоне метрополитена 81-717/714 было изучено. - принцип работы люминесцентного освящения; - принцип работы светодиодного освящения; - влияние рассеивателей на равномерность освящения; - нормы освещёния в вагонах метрополитена и то как освещённость зависит от материалов обшивки вагона метрополитена. Светодиодные модули освящения должны удовлетворять ряду требований таким как: - надёжность; - экологичность; - быстрота включения; - рассеянный свет; - экономичность; - отсутствие шума при работе. Рассмотренное в дипломном проекте техническое решение по модернизации системы основного освящения в вагонах метрополитена 81-717/714 соответствует всем вышеперечисленным требованиям. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ | ||||||||||||||||||||||||||||||||