Аварии на трубопроводном транспорте. Федеральное агентство морского и речного транспорта. Реферат Аварии на трубопроводном транспорте Угарова Т. Н. Содержание Введение Коррозия на трубопроводе
 Скачать 32.74 Kb.
|
|
Федеральное агентство морского и речного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Волжский государственный университет водного транспорта» Кафедра охраны окружающей среды и производной безопасности Реферат Аварии на трубопроводном транспорте Выполнила: Угарова Т.Н. Содержание Введение Коррозия на трубопроводе История развития трубопроводного транспорта в России Общие сведения о состоянии системы трубопроводов в РФ на 2015 год Аварии на нефтепроводах Аварии на газопроводе Аварии на водопроводах Спасение пострадавших при пожарах и взрывах на трубопроводах Заключение Список используемой литературы Ведение Транспорт является третьей составной частью материального производства после промышленности и сельского хозяйства. Транспорт оказывает огромное влияние на мировое хозяйство, географическое разделение труда, размещение отраслей производства, международную интеграцию. Трубопроводный транспорт – один из наиболее эффективных и экономичных средств газообразных веществ. Это – экологически чистый вид транспорта, обладает низкой себестоимостью, непрерывностью процесса перекачки, возможностью повсеместной укладки и т.д. Использование трубопроводного транспорта более эффективно, чем использование автомобильного и железнодорожного транспорта, позволяет уменьшить степень риска при транспортировке газовых сред. [5] Авария на трубопроводе - это авария на трассе трубопровода. Связанная с выбросом или вылитом под давлением опасных химических или взрывоопасных веществ, приводящая к возникновению техногенной чрезвычайной ситуации. Функционирование трубопроводов происходит в жестких условиях, поскольку они подвергаются различным нагрузкам – внутреннему давлению, осевым растягивающим или сжимающим напряжениям, давлению грунта засыпки и подвижных средств, перепадам температур. Все эти факторы способствуют развитию коррозии на внутренней и внешней поверхности стенки трубопровода, и, как следствие – возникновению утечек и аварий. Именно по этой причине большее внимание уделяется надежности и эффективности работы магистральных трубопроводов. [2] Коррозия на трубопроводе Трубопровод, уложенный в грунт, подвергается почвенной коррозии, а проходящий над землей – атмосферной. Коррозия металлов – физико-химическое или химическое взаимодействие между металлом (сплавом) и средой, приводящее к ухудшению функциональных свойств металла (сплава), среды или включающей их технической системы. Слово коррозия происходит от латинского «corrodo» – «грызу» (позднелатинское «corrosio» означает «разъедание»). По характеру взаимодействия металла с окружающей средой различают два основных вида коррозии: химическую и электрохимическую Химическая коррозия- это вид коррозионного разрушения металла, связанный с взаимодействием металла и коррозионной среды, при котором одновременно окисляется металл и происходит восстановление коррозионной среды. Химическая коррозия не связана с образованием, а также воздействием электрического тока. Электрохимическая коррозия – это окисление металлов в электропроводных средах, сопровождающееся образованием и протеканием электрического тока. При этом на различных участках поверхности металла возникают анодные и катодные участки. Коррозионные разрушения образуются только на анодных участках Важнейшими видами коррозии являются: Поверхностная; местная; язвенная; щелевая; межкристаллитная; Два последних вида коррозии представляют наибольшую опасность для подземных трубопроводов. Методы защиты трубопроводов от коррозии подразделяются на пассивные и активные. Пассивный метод защиты от коррозии предполагает создание непроницаемого барьера между металлом трубопровода и окружающим его грунтом. Это достигается нанесением на трубу специальных защитных покрытий (битум, каменноугольный пек, полимерные ленты, эпоксидные смолы ит.д.). На практике не удается добиться полной оплошности изоляционного покрытия. Различные виды покрытия имеют различную диффузионную проницаемость и поэтому обеспечивают различную изоляцию трубы от окружающей среды. В процессе строительства и эксплуатации в изоляционном покрытии возникают трещины, задиры, вмятины и другие дефекты. Наиболее опасными являются сквозные повреждения защитного покрытия, где, практически, и протекает грунтовая коррозия. Активный метод защиты от коррозии осуществляется путем катодной поляризации основан на снижении скорости растворения металла по мере смещения его потенциала коррозии в область отрицательных значений, чем естественный потенциал. В1928 году Роберт Кун опытным путем установил, что величина потенциала катодной защиты стали составляет минус 0,85 Вольт относительно электрода сравнения. Так как естественный потенциал стали в грунте примерно равен −0,55...-0,6 Вольта, то для осуществления катодной защиты необходимо сместить потенциал коррозии на 0,25...0,30 Вольта в отрицательную сторону. Прилагая между поверхностью металла трубы и грунтом электрический ток, необходимо достигнуть снижения потенциала в дефектных местах изоляции трубы до значения ниже критерия защитного потенциала, равного— 0,85В. Катодную защиту трубопроводов можно осуществить двумя методами: применением магниевых жертвенных анодов-протекторов(гальванический метод); применением внешних источников постоянного тока, минус которых соединяется с трубой, а плюс — с анодным заземлением (электрический метод). [1] 2. История развития трубопроводного транспорта в России Развитие трубопроводного транспорта в России тесно связано с историей развития нефтяной промышленности. Промышленная добыча нефти началась более 100 лет назад. В России в 1825 г. она уже составляла 3500 тонн, а в 1859 г. 5000 тонн. Первый нефтепровод местного значения был сооружен в 1878 г. В революционное время на территории России было построено 1147 км магистральных трубопроводов. До Великой Отечественной войны основные нефтяные ресурсы СССР сосредоточивались на Кавказе: Баку, Грозный, Майкоп. В этих условиях основной поток нефтегрузов приходился на транспортные артерии Каспия, Волжского бассейна, Северного Кавказа и Закавказья. Для уменьшения загрузки железных дорого Кавказа, а так же для удешевления транспорта к портам черного моря уже в 1925 г. возникла необходимость в сооружении магистральных нефтепроводов. Были построены нефтепроводы Грозный-Туапсе длиной 649 км, диаметром 273 мм, второй нефтепровод Ишимбай-Уфа длиной 169 км и диаметром 300 мм, а так же продуктопроводы Усть-Балык-Альметьевск, Манглышлак-Куйбышев (Самара). К 1941 г. в промышленной эксплуатации находились магистральные нефтепроводы и продукты проводы общей протяженностью около 4100 км, диаметр составлял 300 мм. Во время войны были построены нефтепроводы Ока-Софийское-Комсомольск-на-Амуре, Астрахань-Саратов. В период обороны Ленинграда большую роль сыграл небольшой подводный бензопровод, уложенный через Ладожское озеро. Послевоенные годы строительство нефтепровода определялось бурным развитием нефтедобывающей промышленности в Волго-Уральском бассейне и строительством заводов на Урале и в Поволжье. В этот период были построенный трубопроводы больших диаметров до 1200 мм. С освоение нефти в Сибири и со строительством нефтепровода Сургут-Полоцк западносибирская нефть получила выход в Центральную Россию, Белоруссию и Прибалтику. [2] 3. Общие сведения о состоянии системы трубопроводов в РФ на 2015 год Крупнейшие системы в РФ действует три масштабные магистрали: Нефтепровод "Дружба". Он считается крупнейшей в мире системой. Его маршрут начинается в Альметьевске, проходит через Самару и Брянск до Мозыря, где расходится в двух направлениях. Северный участок проходит по территориям Литвы, Латвии, Германии, Польши, Белоруссии.А южный – через Венгрию, Словакию, Чехию, Украину. Восточный нефтепровод, это система строящаяся. Предполагается, что она соединит месторождения Восточной и Западной Сибири с портом Козьмино, расположенным в заливе Находка. Общая протяженность должна составить 4188 км. В качестве оператора нефтепровода выступает АК "Транснефть". С конца декабря 2009 года запущена первая очередь – трубопровод от Тайшета-до Сковородино. Его длина составила 2694 км. Мощность "ВСТО-1" – 30 млн. т/год. Балтийская система, эта система ориентирована на формирование нового экспортного направления из Урала и Поволжья, а также Западной Сибири. Вместе с этим предполагается обеспечить транзит из стран СНГ, в частности из Казахстана. В проекте предусмотрено строительство нового отечественного терминала по перевалке сырья в районе Приморска. Вопросы, касающиеся развития трубопроводного транспорта, рассматривались на правительственных заседаниях. На них, кроме прочего, была одобрена стратегия до 2015 года. В ходе обсуждения многие ученые и специалисты предлагали развивать топливно-энергетический сектор, а в особенности газовую и нефтяную промышленности так, чтобы они со временем стали локомотивом социально-экономического возрождения страны. В соответствии с одобренной стратегией, к 2020 году предполагается изменение системы добычи сырья вследствие введения новых месторождений в восточной части сибирской территории, Тимано-Печорской НГП, а также снижения выработки в существующих бассейнах. В качестве основных экспортных направлений нефти станут: Азиатско-тихоокеанское. Североевропейское. Северное. Южное. Последние два станут крупными перспективными проектами. "Северный поток" Этот газопровод должен проходить по Балтийскому морю и соединять РФ с Германией. Соглашение о строительстве магистрали было заключено в сентябре 2005 года. Согласно проекту, этот трубопровод должен стать одной из самых протяженных систем, расположенных под водой. Ввод магистрали на полную мощность был запланирован на 2012 год. По проекту 2 направления газопровода должны доставлять 55 млрд. м3 отечественного газа в год в течение как минимум пяти десятков лет в страны Евросоюза. "Южный поток" Это совместный проект России, Франции и Италии. Магистраль должна соединить город Новороссийск и порт Варну в Болгарии. Затем его ветки пойдут в Италию и Австрию через Балканский п-ов. В соответствии с проектом, система должна вступить в строй в 2015 году. Создание "Южного потока" производится для диверсификации поставок сырья в Европу и уменьшения зависимости покупателей и поставщиков от транзитных стран - Турции и Украины. Эта магистраль считается конкурентным проектом газопровода "Набуко", маршрут которого должен идти южнее РФ. Эту систему поддерживают США и Евросоюз. Направления транзита и экспорта Для обеспечения экономических и стратегических интересов РФ осуществляется планомерная и комплексная проработка новых маршрутов из стран СНГ через Россию. Это будут направления: Новое Северобайкальское и Центрально-Европейское. Они будут проходить по западу страны. Тихоокеанское (в недалеком будущем) и Восточно-Сибирское (в долгосрочной перспективе). Каспийско-Черноморское. Экономические и стратегические интересы РФ достаточно тесно связаны с повышением транзитных поставок нефти из государств СНГ. Они будут способствовать загрузке действующих мощностей и сооружению новых. [5] Аварии на нефтепроводах 12.08.2015. Около пяти часов вечера на Москве-реке на юге столицы загорелось пятно нефтепродуктов. До этого в районе улице Поречная произошло возгорание травы, с которой огонь перекинулся на поверхность воды Москвы-реки. Столб густого черного дыма превышал высоту 200 метров и был виден в центральной части города большому количеству очевидцев. В 17:38 по Московскому времени пожар был потушен. В результате ЧП как минимум три человека получили ранения, один из которых ребенок. Причиной пожара на Москве-реке в районе "Марьино" на юго-востоке столицы могла стать разгерметизация нефтепродуктопровода или утечка нефтепродуктов из него. 5. Аварии на газопроводах 2000 год В Нижегородской области взорвался магистральный газопровод Уренгой-Цент. От взрыва погиб 15-летний подросток, его 13-летний брат тяжело ранен. По словам специалистов, произошла утечка газа из-за коррозии металла. Эпицентр взрыва находился в нескольких километрах от села Мамлейка. Там образовалась воронка глубиной 20 м, а на прилегающей территории в радиусе 200 м выгорела земля. В результате взрыва погиб 15-летний пастух Сергей Васильев, житель села Мамлейка. Его 13-летний брат получил множественные ожоги. В тяжелом состоянии он находится в больнице поселка Сеченово, куда вертолетом были доставлены врачи и медикаменты из ожогового центра Нижнего Новгорода. Как сообщили корреспонденту Ъ в управлении предприятия "Волготрансгаз", занимающегося эксплуатацией линейных газопроводов, воронку уже засыпали, на месте взрыва провели рекультивацию земли. Возможной причиной взрыва специалисты называют коррозию металла (участок магистрального газопровода Уренгой-Центр-1 был пущен в эксплуатацию в 1983 году), в результате которой произошла утечка газа. Для получения окончательного заключения образцы металла, вырезанные из разрушенного газопровода, направлены во Всероссийский научно-исследовательский институт по строительству магистральных трубопроводов. Возможность диверсии специалистами полностью исключается. [8] Аварии на водопроводе 23.11.2015 Два района Нижнего Новгорода отключены от холодного водоснабжения из-за аварии на сетях "Водоканала". Последствием аварии стало отключение холодного водоснабжения в Автозаводском и Ленинском районах Нижнего Новгорода. Авария произошла на канализационном коллекторе диаметром около 1,5 метров. Из-за большого объема талых вод произошла утечка из коллектора, который проходит под Комсомольском шоссе. Как сообщает ГУ МЧС по Нижегородской области, 23 ноября с 16.00 в Автозаводском районе Нижнего Новгорода произошло отключение холодного водоснабжения. Подвоз питьевой воды организуется по нескольким адресам:1. Ленинский район, пр. Ленина, д. 54, ГБУЗ НО "Городская клиническая больница № 33",2. Автозаводский район, ул. Газовская, д. 3, Роддом №3;3. Автозаводский район, ул. Патриотов, д. 51, ГБУЗ НО "Городская клиническая больница № 13".Как сообщает ГУ МЧС по Нижегородской области, социально значимые объекты, попадающие под ограничение ХВС, произвели запас необходимого количества воды. Кроме того, силами подразделений МЧС для них организован подвоз дополнительного количества технической воды. Для проведения ремонтных работ ограничено движение транспорта по Комсомольскому шоссе (перекрыты 2 полосы) в направлении Московского шоссе. В связи с этим авто владельцам рекомендуется выбирать объездные пути. Всего к ремонтным работам привлечено 40 человек, 11 единиц техники. Продолжается наращивание группировки. Окончание работ планируется 24.11.2015 в 03:00.Напомним, как сообщалось ранее, ограничено движение транспорта по Комсомольскому шоссе в связи с работами по ремонту водопроводной системы в Нижнем Новгороде. Также сообщалось, что в связи с проведением ОАО "Нижегородский водоканал" аварийных работ на Комсомольском шоссе с 16:30 по Московскому времени 23 ноября. До момента завершения работ пути следования части автобусных маршрутов будут изменены. [7] Спасение пострадавших при пожарах и взрывах на трубопроводах Наиболее распространенными источниками возникновения чрезвычайных ситуаций техногенного характера являются пожары и взрывы, которые происходят на взрывопожароопасных объектах экономики. При пожаре следует опасаться высокой температуры, задымленности и загазованности, обрушения конструкций зданий, взрывов технологического оборудования и приборов, падения подгоревших деревьев и провалов в прогоревший грунт. Для тушения пожара можно использовать различные противопожарные средства. К ним относятся: гидранты, огнетушители, средства покрытия огня, песок и другие подручные материалы. Наиболее традиционным средством для тушения пожаров является гидрант, который устанавливается внутри всех общественных зданий, за исключением складов, где находятся материалы, реагирующие с водой (бензин, солярка). Принцип действия гидранта заключается в подаче больших объемов воды, предназначенной для тушения пожаров, когда гофрят обычные материалы (дерево, солома, бумага, ткани). Ее нельзя использовать в случае пожара электрической аппаратуры, находящейся под напряжением, горючих жидкостей (бензин, ацетон, спирты) и для залива веществ, которые при реакции с водой выделяют токсичные или горючие газы (сода, калий, карбид кальция). Огнетушители бывают разных типов, но все используются для ликвидации пожаров в самом их начале. Для достижения наилучшего результата необходимо: выбрать тип огнетушителя, наиболее подходящий к потенциально возгорающемуся материалу и к условиям его применения; найти такое место расположения огнетушителя, чтобы иметь его всегда под рукой; число огнетушителей должно соответствовать потенциальным размерам пожара и зоне, которая должна находиться под контролем… В настоящее время используются следующие типы огнетушителей: — водяной огнетушитель — содержит воду, которая под давлением газа выбрасывается струей. Один раз открытый, он должен быть использован до конца; — порошковый огнетушитель — содержит бикарбонат, который тушит пламя, затрудняя доступ кислорода, находящегося в воздухе. Емкость баллона — 2, 5 и 8 л, продолжительность выхода струи — 10—25 с, площадь тушения 0,41—1,1 м. Он может, 6ыть использован в любом случае, но помните, что осевший порошок требует аккуратной уборки. Пригоден также для того, чтобы держать его в машине. Этот тип огнетушителя — наиболее подходящий по стоимости и эффективности. — углекислотный огнетушитель — содержит углекислый ангидрид. Емкость баллона — 2, 5 и 8 л. Продолжительность выхода струи — 15—25 секунд Он идеален для любого пожара, так как не портит оборудование и материалы. Поскольку углекислый ангидрид не проводит электрического тока, можно использовать этот огнетушитель для тушения горящего электрооборудования, даже если оно под напряжением. При пожарах часто происходят отравления угарным газом. Первыми признаками такого отравления являются головная боль, шум в ушах, «стук в висках», общая слабость, тошнота, рвота. При сильном отравлении возникают сонливость, апатия, нарушение или потеря дыхания, расширение зрачков. Пострадавшего следует немедленно вывести или вынести из зараженной зоны на свежий воздух и предоставить покой. На голову нужно положить холодный компресс, спрыснуть лицо холодной водой, дать понюхать нашатырный спирт, напоить крепким чаем или кофе. В тяжелых случаях следует сделать искусственное дыхание и непрямой массаж сердца. Аварии, возникающие на взрывопожароопасных объектах, характеризуются возникновением взрывов и пожаров и представляют особую опасность для населения. К поражающим факторам аварий на взрывопожароопасных объектах относятся воздушная ударная волна с образованием большого количества осколков из летающих обломков зданий и сооружений, высокая температура от горения различных веществ, материалов и загрязнения воздуха в очаге поражения продуктами горения, в том числе угарным газом При ликвидации последствий взрывов проводят: спасательные работы, включая поиск пострадавших, извлечение из-под завалов, поврежденных сооружений, тушение пожаров, обеззараживание территории, сооружений и техники, санитарную обработку людей; аварийно-восстановительные работы, обрушение конструкций зданий и сооружений, не подлежащих восстановлению и представляющих угрозу для окружающих. [3] Заключение Проблема утечки нефти и нефтепродуктов из трубопроводов обсуждалась на конференции «Международный опыт борьбы с разливом нефти и ликвидация аварий в связи с разрывом трубопроводов, по которым транспортируется нефть и нефтепродукты», проходившей недавно в Российской академии государственной службы при Президенте РФ. Выступавшие специалисты отметили, что ежегодно из-за физического износа и коррозии трубопроводов вытекает от 10 до 15 млн. тонн нефти из добываемых в России 305 млн. тонн. Только от прямых потерь нефти экономический ущерб достигает в год $470 млн. Ремонт трубопроводов ведется примитивным способом путем наложения заплаток на наружную поверхность изношенной трубы после ее открытия. По их мнению, самое страшное для России — это прогноз лавинообразного нарастания аварийности на трубопроводах из-за их изношенности, поэтому решить проблему продления срока службы действующих трубопроводов путем латания в них дырок в масштабе России разорительно для страны. Зарубежный опыт показывает, что эту проблему можно решить, если, во-первых, вместо стальных трубопроводов применять трубопроводы из полимерных материалов и во-вторых, прокладку новых и ремонт изношенных трубопроводов осуществлять бестраншейным способом вместо траншейного. трубопроводный транспорт коррозия авария Для транспортировки нефти и газа за рубежом в последние годы стали широко применять стекловолокнистые эпоксидные трубы с высокопрочными слоями стальной ленты внутри. Для канализации применяют в основном полимербетонные трубы. Для теплотрасс широкое применение за рубежом получили трубы с пенополиуретановой теплоизоляцией и системой аварийно-предупредительной сигнализации, исключающей замерзание воды. Трубопроводы из полимерных материалов, по сравнению со стальным, имеют огромные преимущества. Прежде всего, они устойчивы к коррозии: гарантированный срок их эксплуатации не менее 50-ти лет. Затем, масса полимерных трубопроводов в четыре и более раз меньше стальных, что позволяет их укладывать без применения тяжелого оборудования, они имеют идеально гладкие поверхности внутренних стенок, предотвращающие парафиновые и другие отложения, следовательно, отпадает необходимость очистки труб. К тому же эти трубы обладают большой гибкостью, что облегчает их укладку с заданным уклоном, высокой прочностью, благодаря чему выдерживают более высокое давление, требуют меньших затрат на техническое обслуживание. К сожалению, наша промышленность трубопроводы из полимерных материалов не выпускает. Правда, за последние 2-3 года некоторые небольшие фирмы начали уже выпуск современных труб. Например, НПО «Стройполимер» — для холодного и горячего водоснабжения, канализации и тепловых сетей; на заводе РТИ «Каучук» и ТОО «Металлополимер» — для водопроводной сети. «Теплоимпорт» и 54-й промышленный комбинат МО России выпускают канализационные трубы и др. Всего в России изготавливается труб из полимерных материалов не более 5% их потребности. [4] Список используемой литературы Безопасность жизнедеятельности: Учебное пособие. Ч.2 /Е.А. Резчиков, В.Б. Носов, Э.П. Пышкина, Е.Г. Щербак, Н.С. Чверткин /Под редакцией Е.А. Резчикова. М.: МГИУ, - 1998. - 69 с. Безопасность жизнедеятельности: Учебник / Под. Ред. Проф. Э.А. Арустамова.- 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательский Дом “Дашков и К*”, 2001.-678 с. Зазулинский, В.Д. Безопасность жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях: учебное пособие для студентов гуманитарных вузов/ В.Д. Зазулинский. - М.: Издательство «Экзамен», 2006. - 254 с. Микрюков В.Ю. Обеспечение безопасности жизнедеятельности. В 2 кн. Кн. 1. Личная безопасность: Учеб. Пособие/ В.Ю. Микрюков. - М.: Высш. Шк., 2004.- 479 с. |