Автоматизированная система Управления Воздушным движением. Реферат-4-Байбосынов. Реферат по дисциплине автоматизированные системы управления воздушным движением На тему Задача организации потоков прилета (a m a n )
 Скачать 257.68 Kb.
|
|
Министерство образования и науки Республики Казахстан АО «Академия Гражданской Авиации» РЕФЕРАТ По дисциплине : «автоматизированные системы управления воздушным движением» На тему : «Задача организации потоков прилета (A M A N ) » Выполнил : Байбосынов Владимир Группа : УВД-ОВД 21-2 Проверил : Нестеров И. Н. Дата: 30.05.2022 АЛМАТЫ 2022 Содержание. 1. Организация потоков прилета и его базовая суть. 2. Назначение, цели, задачи и типы AM A N. 3. Список Литературы 1. Организация потоков прилета и его базовая суть. В мировой практике (в частности, европейской) известен такой термин, как «arrival management» («организация потоков прилета»). Это общий термин, обозначающий процессы безопасного и экономически эффективного упорядочивания прилетающих воздушных судов (ВС) с целью регулирования и ускорения потока прилетающих ВС на конкретный аэродром назначения. Процесс планирования потоков прилета является многоуровневым и связан с различными элементами и этапами функционирования системы организации воздушного движения (ОрВД). Это организация воздушного пространства, схемы маршрутов прилета и вылета, процедуры обслуживания воздушного движения (ОВД), планирование и координирование использования воздушного пространства, средства автоматизации ОВД, организация потоков воздушного движения и др. Решение задачи формирования потоков прилета начинается уже на этапах организации воздушного пространства, планирования и координирования использования воздушного пространства. Продолжается при организации потоков воздушного движения на этапах стратегического, предтактического и тактического планирования использования воздушного пространства и окончательно формируется и реализуется уже при управлении воздушным движением. Таким образом, организация или формирование потоков прилета является «сквозным», межэтапным процессом многоуровневого планирования, ориентированным на этап управления воздушным движением (соответственно, учитывающим ограничения и условия фактической воздушной обстановки). 2. Назначение, цели, задачи и типы AM A N. Существует достаточно широкий спектр различных по уровню сложности процедур и вспомогательных средств, применяемых для решения задачи формирования потоков прилета. Наиболее совершенными на сегодняшний день являются специализированные средства (программные), которые, кроме автоматического упорядочения прилетающих ВС в последовательности прилета и оптимизации, обеспечивают также предоставление информации (или рекомендаций) диспетчерам ОВД по формированию и регулированию такой последовательности. И именно такие специализированные средства автоматизации получили наименование «организатор прилетов» (A rrival Manager, далее A M A N ). Итак, функция A M A N является средством автоматизации поддержки принятия решений диспетчером в задачах формирования и регулирования потоков прилета. Назначение A M A N - повышение эффективности использования воздушного пространства и увеличение пропускной способности района аэродрома» и результате автоматизации процессов формирования и регулирования потоков прилета, сходящихся в конкретных (контрольных) точках (торец ВПП или точки схождения траекторий). Цели функционирования A M A N : оптимальное использование ВПП посредством формирования последовательности прилетающих ВС и/или регулирование («дозирование», упорядочение) потока входящих в воздушное пространство ТМА ВС для обеспечения прогнозируемости воздушной обстановки; сокращение задержек, минимальное использование процедуры орбитальных задержек, векторения и минимизация неблагоприятного воздействия на окружающую среду. Основными задачами, решаемыми средством A M A N , являются; 1) формирование последовательности прилетающих ВС для одной ВПП (в случае использования нескольких ВПП - для каждой отдельной ВПП); 2) расчет ожидаемого (планируемого) времени прилета (ЕТА) или пролета (ЕТО) фиксированных контрольных точек маршрута прилета (схемы захода на посадку); 3) измерение нагрузки по потоку прилетающих ВС для каждой отдельной ВПП (в случае нескольких независимых ВПП), аэродрома (для зависимых ВПП) или характерной точки, на которую наложены ограничения по пропускной способности (с целью назначения темпа прилета/интервалов прибытия); 4) расчет и реализация преимущественно линейных задержек и обеспечением оптимальных профилей полета и сведение к минимуму использование орбитальных зон ожидания; 5) формирование и регулирование последовательности прилета с учетом определенных критериев и наложенных ограничений по реализации задержек прилетающих ВС в каждой из задействованных зон ответственности диспетчерских пунктов РДЦ и АДЦ ; 6) определение интервалов прибытия в целях формирования последовательности, соответствующей установленным ограничениям по пропускной способности контрольной точки; 7) отображение последовательности прилета, а также значений потребных задержек (ускорения) ВС посредством ЧМИ на каждом из задействованных рабочих мест диспетчерских пунктов РДЦ и АД Ц ; 8) формирование и регулирование последовательности прилета с учетом ограничений по использованию ВПП, а также слотов вылета; 9) обеспечение возможности учета дополнительных критериев при формировании управляемой последовательности прилета (минимизация средней задержки, максимальное количество обслуживаемых ВС, экономическая эффективность и др.); 10) обеспечение возможности ввода планируемых изменений направления рабочей ВПП и их учет за определенный интервал времени упреждения (ИПС), в начале которого прежняя последовательность прерывается таким образом, что последнее ВС в ней успевает зайти на посадку до момента смены ВПП, а из всех последующих ВС формируется новая последовательность для следующего направления ВПП; 11) автоматизированный сбор статистических данных о фактических интервалах времени выполнения отдельных этапов полета прилетающими ВС (модуль сбора статистических данных A M A N ); 12) переформирование последовательности прилета в случае ручного изменения последовательности или вставки ВС, изменения ВПП, вставки слотов вылета и закрытия ВПП, назначения приоритетов обслуживания ВС; 13) обеспечение возможности обслуживания всех аэродромов, включенных в рабочую область A M A N с одной или несколькими ВПП; 14) обеспечение возможности ручного удаления и вставки ВС в формируемую последовательность прилета; 15) обеспечение возможности настройки конфигурации функций в зависимости от выбираемых и корректируемых вручную посредством ЧМ И параметров; 16) интеграция с другими средствами автоматизации управления потоками (D M AN). Как правило, использование средства A M A N осуществляется специально определенным должностным лицом (например, диспетчером-координатором), а соответствующая информация распределяется по рабочим местам диспетчеров Подхода, диспетчеров АКД П , задействованных секторов РЦ. С точки зрения операционных процедур, использование средства A M A N необходимо для формирования оптимальной очередности и последовательности моментов времени посадки прилетающих ВС в целях минимизации пропускной способности ВПП, принимая во внимание такие факторы, как интервалы эшелонирования в зависимости от категории ВС по интенсивности турбулентности в следе, местные ограничения и условия, интервалы занятости ВПП при вылете. Как средство автоматизации поддержки принятия решения диспетчером ОВД средство A M A N позволяет: - у м е н ь ш и ть рабочую загруженность диспетчера; - повысить экономическую эффективность полетов за счет сокращения задержек прилетающих ВС (в первую очередь, в зонах ожидания; - рационально использовать располагаемые ресурсы системы ОВД(структура ВП, организация диспетчерских пунктов, схема аэромрома и пр.); - повысить значения располагаемой пропускной способности аэродромной зоны за счет сокращения формируемых интервалов между ВС; - повысить пропускную способность ВПП при ее использовании в режиме «на прилет» и смешанном режиме (прилет/вылет); - обеспечить заданный уровень безопасности воздушного движения за счет сглаживания пиковых нагрузок на диспетчеров ОВД. Средства A M A N можно разделить на три основные категории: 1) неспециализированные инструменты регулирования, основанные на базовых функциях систем обработки полетных данных; 2) специализированные средства - базовый вариант A M A N ; 3) специализированные средства - перспективные варианты А MAN (проектируемые и предназначенные для использования в будущем). Минимальный набор функций A M A N базового уровня: формирование последовательности прилета для одной выбранной контрольной точки; построение оптимизированной последовательности; обеспечение сформированной последовательности. Формирование последовательности прилета обычно начинается на этапе планирования, когда положение ВС еще не фиксировано и оно может «плавать» в последовательности в определенном интервале времени. Следующие этапы последовательности являются более жесткими, когда уже меньшие изменения по расположению в последовательности допустимы или возможны. Окончательное формирование последовательности означает полное ее фиксирование, когда никаких ее изменений уже не происходит. Построение оптимизированной последовательности обычно осуществляется с использованием набора критериев, которые могут варьироваться в зависимости от местных условий: равномерность распределения задержек, категории ВС, пропускная способность ВПП и ограничения по ее использованию и др. Оптимизированная последовательность прибытия, как основной результат функционирования A M A N , может обеспечиваться для следующих контрольных точек: точки рубежей передачи управления (точки входа в сектор); точки, устанавливаемые в целях упорядочивания и регулирования потоков ВС; точки начального этапа захода на посадку (IAF ); точка пролета торца ВПП; любые другие задаваемые точки траекторий. Для обеспечения сформированной последовательности она представляется посредством ЧМИ с привязкой к оси времени, информацией о планируемом целевом времени пролета контрольной точки и рекомендациями по величине необходимой задержки (или ускорения) для каждого прилетающего ВС. Диспетчер самостоятельно определяет указания, соответствующие рекомендациям по задержке (или ускорению): векторение, удлинение маршрута, изменение скорости, процедуры с использованием схем задержек. В некоторых случаях средства A M A N могут генерировать специальные рекомендации, относящиеся к значениям скорости или указаниям по выполнению маневра тонкого регулирования в соответствующих частях схем захода на посадку (например, с использованием схемы Point Merge System). Также достаточно важным является понимание того, чем, в соответствии с мировой практикой разработки и внедрения A M A N , это средство функционально не является. Итак, средства A M A N базового уровня не являются: - средствами полного траекторного контроля; - средствами обнаружения и разрешения конфликтов; - интеллектуальным информационно-управляющим средством, заменяющим диспетчера ОВД; - средством выработки окончательных решений в системе ОрВД, требующих неукоснительного выполнения. ЕАТ может быть рассматриваться как целевое время: - используемое непосредственно для управления ВС, которое необходимо выдержать, например, при помощи бортовых FMS; - может предоставляться диспетчеру РДЦ как заданное условие входа в сектор зоны Подхода АДЦ для обеспечения посредством различных процедур (изменение маршрута, ожидание, векторение, изменение скорости), имеющихся в его распоряжении. Номер очередности может быть непосредственно определен на основе расчета ЕАТ и ЕТА. Внешняя граница области функционирования процедуры АМАN определяется временем доступности первоначального ЕТА, подучаемого на основе траекторных вычислений. Внутренняя граница области функционирования процедуры AMAN определяется временем осуществления посадки прилетающим ВС. 3. Список Литературы 1. Автоматизированные системы управления воздушным движением: Учеб. пособие / А. Р. Бестугин, М. А. Велькович, А. В. Володягин [и др.]; под науч. ред. Ю. Г. Шатракова.- 2-е изд., испр. и доп. - СПб.: Политехника, 2014. - 450 с.: ил. - (Учебное пособие для вузов). |